Циклопедия скорбит по жертвам террористического акта в Крокус-Сити (Красногорск, МО)

Крушение по станции Шалашская 21 августа 1982 года

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение по станции Шалашская
21 августа 1982 года
Время
6:30 UTC+4[1]
Место
станция Шалашская
Участок
ЦветковоХристиновка
Железная дорога
Одесская
Оператор
МПС СССР
Тип происшествия
лобовое столкновение
Причина
невнимательность машиниста
Статистика
Поезда
грузовые 2501 и № 2508
Погибшие
1


48°55′05.04″ с. ш. 30°32′06.09″ в. д. / 48.918067° с. ш. 30.535025° в. д. (G) (O) 21 августа 1982 года в 6:30 утра по станции Шалашская Одесской железной дороги произошло лобовое столкновение грузовых поездов 2501 и № 2508. В результате крушения погиб машинист поезда № 2501 Анатолий Ключников.[2]

Ход событий[править]

Грузовой поезд № 2501 под управлением локомотивной бригады депо станции им. Шевченко в составе машиниста Анатолия Ключникова и помощника машиниста Виктора Приймы следовал с опережением графика по однопутному участку ЦветковоХристиновка. Во время осмотра дизельного помещения тепловоза после проследования станции Гордашёвка была обнаружена протечка термосифонной трубки. Было принято решение устранить неисправность по станции Шалашская. На остановке планировали это сделать вместе, в случае же проследования станции без остановки устранение протечки машинист поручил помощнику.[2]

Во время подъезда к станции, увидев зеленый сигнал светофора, машинист отправил помощника в дизельное помещение, тем самым нарушив предписание о необходимости присутствия в кабине всех членов локомотивной бригады при проследовании станции. В нарушение инструкции, требующей вести поезд по станции стоя, машинист продолжил сидеть за пультом и потерял бдительность, возможно, задремав. В результате не заметил красного сигнала выходного светофора.[2]

В это время с другого перегона к станции Шалашская приближался встречный поезд № 2508, для разъезда с которым 2501-му было необходимо остановиться. Машинист поезда № 2508 вовремя заметил изменение сигнала входного светофора на красный и применил экстренное торможение. Локомотивная бригада успела укрыться от столкновения в дизельном помещении.[2]

Помощник машиниста поезда № 2501 Прийма примерно на середине станции заметил из дизельного помещения красный сигнал выходного светофора и встречный поезд. Он применил экстренное торможение на скорости порядка 40 км/ч и успел крикнуть машинисту, чтобы тот убегал в дизельное помещение. В итоге помощник успел отбежать на некоторое расстояние и уцелел, а машинист погиб. В результате крушения было надолго прервано движение поездов на участке Цветково—Христиновка, что послужило также одной из предпосылок крушения по станции Цветково спустя около 2 часов.[2]

Источники[править]

Литература[править]

Ссылки[править]