Участник:Странник27/

Разрешаю использовать свой вклад в эту статью на условиях лицензии СС BY SA 3.0. Странник27 (обсуждение) 19:44, 14 декабря 2012 (UTC)

Общая история

В начале 20 века были разработаны и построены полуподводные лодки лейтенанта С. А. Яновича: «Кэта» и «вариант D». Научно-технический прогресс в годы Первой Мировой войны породил несколько странных проектов в военном кораблестроении. Британские подлодки класса К^[en] времен Первой мировой были оборудованы паротурбинными установками и вели боевые действия в полупогруженной положении, что дает основание называть их ныряющими кораблями. Военно-техническая мысль того времени склонялась к мнению, что весь флот будущего будет иметь свойства подлодок. Самыми многообещающими казались проекты подводных крейсеров. Например, в 1925 году в Англии ввели в строй подлодку HMS X1^?! с шестью 533-мм торпедными аппаратами и четырьмя 132-мм пушками, а во Франции в 1929 году — подлодку Сюркуф с двумя пушками калибра 203 мм, четырнадцатью торпедными аппаратами (32 запасные торпеды) и одним гидросамолетом, ставшую вершиной разработок такого типа кораблей. В СССР конструктор Андрей Асафов (используя по некоторым данным чертежи разрабатывавшейся в 1914—1915 годах 950-тонной подлодки Бубнова) создал подлодки типа Правда, имевшие обводы эскадренного миноносца для достижения высокой скорости в надводном положении (преемниками которых стали подводные лодки типа «Крейсерская»). Необычные проекты британских подлодок класса К^[en], британских подлодок класса М^[en], британской подлодки HMS X1^[en], немецких подводных крейсеров класса U 139^[en] и французской подлодки Сюркуф даже послужили прототипами оружия дизельпанка.

Среди данных проектов была и идея ныряющиего катера. По версии Э. А. Афрамеева впервые идею ныряющего катера высказал Валериан Бжезинский, разработавший в 1939 году в особом техническом бюро НКВД при заводе № 196 в Ленинграде проект погружающегося торпедного катера М-400 «Блоха» (в статье И. Р. Рассола описывается более ранний проект погружающегося катера лейтенанта А. С. Боткина времен русско-японской войны 1904—1905 года). В надводном положении катер имел водоизмещение 35,3 тонны и скорость 33 узла, а в подводном — 74 тонны и 11 узлов соответственно. Вооружение — 2 450-мм торпедных аппарата и 1 пулемет. Энергетическая установка — 2 дизеля (в погруженном состоянии переходившие на работу в замкнутом цикле). Тактика — сближение с противником в подводном положении, торпедный залп, всплытие и уход с поля боя в надводном положении. Постройка катера началась в 1939 году на заводе им. А. Марти. К началу второй мировой войны катер имел готовность в 60 %. В условиях блокады 1942 года проект был временно заморожен, а после повреждения катера от артобстрелов окончательно закрыт.

Разработка ныряющих катеров возобновилась в конце 1950-х годов в виде ныряющего катера проекта 662. Проект 662 был отвергнут из-за низкой скорости надводного хода в 32 узла (данную проблему пытались решить путем использования подводных крыльев). Однако по скорости надводного хода проект 662 уступал надводным кораблям (использование крыльев правда увеличило скорость до 45-50 узлов, но зато уменьшило дальность до неприемлемой величины). Скорость же подводного хода составляла всего 5-6 узлов, делая ныряющий катер непригодным для боевого применения. В итоге попытались отказаться от свойств надводного корабля (тогда скорость подводного хода составила бы 25 узлов), но и чисто подводный вариант ныряющего катера проигрывал по всем характеристикам обычным субмаринам.

Развитие идеи

Уже в наше время было разработано несколько проектов ныряющих катеров, правда гражданского назначения. Государственное малое предприятие «Дельфин» (Санкт-Петербург) сконструировало надводно-подводный катер, предназначенный для транспортировки в области континентального шельфа группы водолазов численностью до 6 человек со снаряжением, оборудованием и инструментами для досмотровых и ремонтных работ. Катер способен погружаться под воду на глубину до 15 метров. Корпус катера оптимизирован для достижения высокой скорости надводного хода (32 узла), а в подводном положении развивает скорость в 2-3 узла при допустимом уровне управляемости. Параметры катера: длина — 6,6 м, ширина — 2,2 м, высота — 1,3 м, осадка — 0,6 м, водоизмещение в надводном положении — 4 т., а в подводном — 4,4 т., дальность плавания в надводном режиме — 100 миль, а в подводном — 4-5 миль, мореходность — 4 балла. В надводном положении использовались водометы, приводимых в движение двумя роторно-поршневыми двигателями мощностью 2*110 кВт. В подводном положении в дело вступали 2 винторулевые колонки в носовой части катера. Санкт-петербургское морское бюро машиностроение «Малахит» разработало проект ныряющей яхты. Глубина погружения — 50-100 м, длина — 30 м, ширина — 5 м, осадка — 4,8 м, водоизмещение — около 300 т., скорость надводного хода — 8 уз., а подводного — 3 уз., экипаж — 4 чел. Ныряющая яхта способна брать на свой борт до 6 пассажиров в 3 каютах, оснащенных подводными иллюминаторам 800*800 мм. Конструкция яхты предполагает возможность ее переоборудования в экскурсионное (на 40 чел.) или научно-исследовательское судно.

(в статье И. Р. Рассола описывается более ранний проект погружающегося катера лейтенанта А. С. Боткина времен русско-японской войны 1904—1905 года)