Российские железнодорожные вагоны

Название	Год создания	Описание	Картинка	линк
Моторный вагон электропоезда См 027	1932, 1956	Моторный вагон электропоезда См027 Система тока постоянный 3 кВ Тара вагона 57 т Количество мест для сидения 105 Конструкционная скорость 85 км/ч Построен Мытищинским вагоностроительным заводом в 1932 г. как серия Св, при этом использовалось электрооборудование английской фирмы <Метрополитен Виккерс>. Первоначально предназначен для работы на напряжении контактной сети 1,5 кВ, в 1956 г. переоборудован на напряжение 3 к В (переобозначен См) и в дальнейшем переделан для выхода на низкие платформы. Поступил из депо Славянск Донецкой ж.д. Собственность Центрального музея железнодорожного транспорта РФ.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Платформа четырёхосная № 458—1888	1930-е	Платформа четырёхосная Тара 20 т Грузоподъёмность 63 т Площадь пола 40,3 м² Тип тележек поясные Первый тип советской большегрузной платформы, построена в 1930-х гг. Имеет боковые балки сварной конструкции; на более поздних платформах они изготавливались из прокатных профилей.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Полувагон двухосный типа «Срез» № 517—171	?	Полувагон двухосный типа «Срез» № 517—171 Тара 9 т Грузоподъёмность 18 т Переделан из крытого вагона путём срезания верхней части кузова. Номер условный. Поступил в музей из локомотивного депо Бабаево в 1990 г.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Цистерна для перевозки нефтепродуктов № 1818964	1905	Цистерна для перевозки нефтепродуктов № 1818964 Тара 9,6 т Грузоподъёмность 16,5т Объём котла 15,5 м³ Построена в Австро-Венгрии в 1905 г. В 1950-е гг. была приписана ко Львовской ж.д. под № 1818964. Передана из локомотивного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский В 1998 г.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Платформа двухосная № 418-056	1934	Платформа двухосная № 418-056 Тара 9,2 т Грузоподъёмность 20 т Построена Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. Л. М. Кагановича в 1934 г		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон крытый четырёхосный № 704—349	1927	Тара 21,5 т Грузоподъёмность 50 т Объём кузова 80 м³ Тип тележек поясные Первый тип крытого большегрузного вагона советской постройки. Построен Тверским вагонным заводом в 1927 г. Передан музею вагонным депо Выборг в 1998 г.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон крытый четырёхосный № 714—160	1915-1916	Вагон крытый четырёхосный № 714—160 Тара 21,5 т Грузоподъёмность 40 т Объём кузова 76,6 м³ Тип тележек поясные В 1915—1916 г. по заказу МПС России в Канаде и США было заказано около 8000 грузовых крытых вагонов. Конструкции вагонов этого заказа оказали большое влияние на последующие отечественные разработки в области вагоностроения. Вагон 714—160 (номер условный) построен в 1915 г. в Нью-Глазго, Канада. В 1961 г. на Вологодском вагоностроительном заводе переоборудован в дизель-электростанцию. Передан музею локомотивным депо Сибирцево Дальневосточной железной дороги в 1992 г. Реставрирован летом 2001 года в вагонном депо Тосно. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Цистерна двухосная для перевозки нефтепродуктов № 247—002	ранее 1917	Цистерна двухосная для перевозки нефтепродуктов № 247—002 Тара 7,95 т Грузоподъёмность 11т Построена в России до 1917 г. Номер условный. Передана из путевой машинной станции Бологое. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон четырёхосный типа СВПС № 3	1903-1914	Вагон четырёхосный типа СВПС № 3 Тара 54,6 т Тип тележек ЦВТК Количество мест: I класса 8 II класса 10 служебных 2 Кузов деревянный с вертикальной реечной обшивкой. Впоследствии обшит железными листами. Построен для Международного общества спальных вагонов в период 1903—1914 гг. предположительно Тверским заводом, впоследствии перестроен в вагон-салон. Единственный сохранившийся в России вагон типа СВПС с интерьером. Поступил в музей из путевой машинной станции на ст. Мурманские Ворота Окт. ж.д. в 1998 г. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон пассажирский четырёхосный Ок 7580	?	Вагон пассажирский четырёхосный Ок 7580 Тара 38 т Длина кузова 18м Тип тележек Пульмана Кузов деревянный с металлической обшивкой. Вагоны с длиной кузова 18 м были наиболее распространенными пассажирскими вагонами дореволюционной постройки. Поступил в музей из путевой машинной станции № 29 на ст. Токсово Окт. ж.д. в 1996 г. Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон пассажирский четырёхосный Ок 3906 пригородного сообщения	1940	Вагон пассажирский четырёхосный Ок 3906 пригородного сообщения Тара 45 т Количество мест для сидения 94 Длина кузова 20,2 м Тип тележек ЦВТК усиленная Кузов деревянный с металлической обшивкой. Построен в 1940 г. заводом им. Егорова в Ленинграде. Вагоны с длиной кузова 20,2 м строились с 1928 по 1941 г. в различных вариантах и были самыми распространенными пассажирскими вагонами довоенной постройки. Поступил в музей из Опытной путевой машинной станции № 1 на ст. Решетниково в 1995 г.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Вагон пассажирский цельнометаллический плацкартный	1953	Тара 52 т Длина кузова 23,6 м Количество спальных мест 56 Построен на заводе имени Сталина в Познани (бывш. завод Х. Цегельского) Польша, в 1953 г. Отопление водяное от котла внутри вагона. Первый тип серийного цельнометаллического вагона дальнего следования железных дорог СССР. Поступил в музей в 1994 г. из вагонного депо Омск Западно-Сибирской ж д.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Прицепной вагон электропоезда СМ3-1024	1932	Система тока постоянный 3 кВ Тара вагона 37 т Количество мест для сидения 108 Конструкционная скорость 85 км/ч Построен Мытищинским вагоностроит ль-ным заводом в 1932 г. с электрооборудованием английской фирмы «Метрополитен Виккерс» на напряжение 1.5 кВ для Северной железной дороги. С 1934 г. Работал на Октябрьской железной дороге. В 1955 г. переоборудован на напряжение 3 кВ (Сз −1024). В начале 60-х годов оборудован пневматическими дверями. Передан в музей из депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский в 1996 г.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Служебный салон-вагон китайско-восточной железной дороги	1902	Служебный салон-вагон китайско-восточной железной дороги Тара около 50 т Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в г. Рига для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1902 г. Имеет конструкцию кузова типа Полонсо с несущими нижними полустенками из толстых железных листов, в связи с чем вагоны данного типа иногда назывались <бронированными>. С 1935 по 1945 гг. КВЖД эксплуатировалась под японским надзором, с большой вероятностью можно утверждать, что в этот период император Манчжоу-Го Пу И использовал вагон для служебных и частных поездок. В конце 1940-х гг. возвращён в СССР, где использовался партийными и железнодорожными руководителями. Передан в музей Пермским отделением Свердловской ж.д. в 1995 г. под номером 076 75010.		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе
Платформа двухосная	1930-е	Тара 10 т Грузоподъёмность 18 т Построена в Германии в 1930-х гг. Поступила на железные дороги СССР в качестве военного трофея. Передана музею моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский в 1998 г Музей железнодорожной техники, Санкт-Петербург		Российские железнодорожные вагоны на Викискладе