Автокатастрофа под Подольском (2013)
| Автокатастрофа под Подольском | |
|---|---|
 Последствия столкновения. | |
| Тип |
ДТП |
| Место |
деревня Ознобишино, Новая Москва |
| Страна |
Россия |
| Дата | |
| Погибших |
18 |
| Пострадавших |
50 |
Столкновение грузовика и автобуса под Подольском — крупная транспортная катастрофа, произошедшая 13 июля 2013 года на нерегулируемом перекрёстке в районе деревни Ознобишино Троицкого административного округа Москвы (ранее — Подольский район Московской области). Гружёный щебнем самосвал «КАМАЗ-65115», управляемый гражданином Армении Грачьей Арутюняном, столкнулся с рейсовым автобусом ЛиАЗ-5256, выполнявшим маршрут № 1033 «Подольск — Щапово». В результате столкновения погибли 18 человек, ещё около 50 получили ранения различной степени тяжести. Катастрофа стала одним из самых масштабных ДТП в современной истории столичного региона и повлекла за собой пересмотр мер безопасности на дорогах «новой Москвы».
Предыстория[править]
Рейсовый автобус ЛиАЗ-5256, принадлежавший государственному унитарному предприятию Московской области «Мострансавто» (Подольский филиал), был технически исправен и прошёл обязательный предрейсовый осмотр. Автобус выполнял регулярный маршрут № 1033, связывающий город Подольск с поселениями Щаповского сельского поселения. В момент аварии в салоне находилось 64 пассажира, включая двух детей.
Самосвал «КАМАЗ-65115», перевозивший около 17 тонн щебня при максимальной грузоподъёмности 15 тонн, принадлежал обществу с ограниченной ответственностью «Стройавтосервис». Грузовик эксплуатировался с транзитными номерами после снятия с регистрационного учёта в апреле 2013 года, что не запрещало его использование при наличии действующих документов, однако вызывало вопросы у контролирующих органов.
Водитель автобуса — 37-летний Замшит Раджабов, гражданин Российской Федерации, работавший в «Мострансавто» с 1995 года и имевший безаварийный стаж вождения.
Водитель грузовика — 45-летний Грачья Арутюнян, гражданин Армении, работавший в ООО «Стройавтосервис» несколько лет. Согласно данным ГИБДД, только за 2012 год он привлекался к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения девять раз, в том числе за выезд на полосу встречного движения и пересечение сплошной линии разметки. При этом Арутюнян управлял транспортным средством на основании армянского водительского удостоверения, что на тот момент не противоречило российскому законодательству.
Авария произошла на нерегулируемом перекрёстке в районе деревни Ознобишино, где второстепенная дорога, ведущая к щебёночному карьеру, примыкает к Калужскому шоссе (участок трассы А-101). Перекрёсток не был оборудован светофором, хотя, по свидетельствам местных жителей, ранее на этом участке неоднократно происходили дорожно-транспортные происшествия.
Хронология событий[править]
13 июля 2013 года около 13:00 по московскому времени рейсовый автобус № 1033, следовавший из Подольска в сторону Щапово, остановился на остановочном пункте в районе деревни Ознобишино для посадки и высадки пассажиров. После завершения остановки автобус тронулся с места и начал пересечение перекрёстка.
В это же время со второстепенной дороги, ведущей от карьера, на перекрёсток выезжал гружёный щебнем самосвал «КАМАЗ-65115» под управлением Грачьи Арутюняна. Согласно записи видеорегистратора одного из очевидцев, водитель грузовика попытался обогнуть стоявшие в очереди автомобили по встречной полосе, однако, когда самосвал уже приближался к перекрёстку, путь ему перекрыл начавший движение автобус.
Пытаясь избежать столкновения, Арутюнян резко повернул руль, однако перегруженный грузовик (фактическая масса груза превышала допустимую на 2 тонны) не вписался в манёвр, завалился на бок и ударился верхней частью кузова в правый борт автобуса. Сила удара была настолько велика, что автобус буквально «разорвало надвое»: задняя часть кузова отделилась и была отброшена в сторону.
Одновременно с этим кузов самосвала деформировался, и около 12–17 тонн щебня высыпались непосредственно в салон автобуса, засыпая пассажиров. Многие из находившихся в автобусе людей оказались зажаты обломками кузова и грузом щебня, что существенно осложнило проведение спасательных работ.
Спасательная операция[править]
На место происшествия немедленно были направлены экстренные службы: подразделения МЧС России, скорая медицинская помощь, пожарные расчёты, сотрудники ГИБДД и следственно-оперативная группа. Из-за масштабов катастрофы к ликвидации последствий привлекались дополнительные силы из Москвы и Московской области, включая вертолёт Ми-8 МЧС России.
Спасателям потребовалось несколько часов для извлечения пострадавших и тел погибших из-под обломков автобуса и щебня. Работы осложнялись высокой температурой воздуха, необходимостью осторожного обращения с обломками конструкций и психологическим состоянием выживших пассажиров.
Всего в результате катастрофы погибли 18 человек: 15 скончались на месте происшествия, ещё трое — в медицинских учреждениях в течение нескольких часов после аварии. Среди погибших — жители Москвы, Московской области, а также граждане других регионов России, в том числе дети.
Около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. 25 пострадавших были госпитализированы в медицинские учреждения Москвы и Московской области, из них 14 человек находились в реанимационных отделениях в тяжёлом состоянии. Большинство раненых получили так называемые сочетанные травмы, включающие переломы позвоночника и конечностей, черепно-мозговые травмы, ушибы и разрывы внутренних органов.
Водитель автобуса Замшит Раджабов выжил, получив травмы средней степени тяжести, и был допрошен следователями после оказания медицинской помощи. Водитель грузовика Грачья Арутюнян также выжил, но находился в состоянии шока; для стабилизации состояния его ввели в медикаментозную кому на сутки, после чего он был допрошен в больнице.
Движение по Калужскому шоссе в районе аварии было полностью перекрыто на несколько часов для проведения следственных действий и расчистки проезжей части. Полное восстановление движения произошло к вечеру 13 июля 2013 года.
Расследование[править]
Прокуратура и Следственное управление ГУ МВД России по Москве возбудили уголовное дело по части 5 статьи 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Расследование было взято под личный контроль руководством прокуратуры Московской области и Москвы.
15 июля 2013 года Тверской суд Москвы санкционировал арест Грачьи Арутюняна на два месяца. В дальнейшем срок содержания под стражей неоднократно продлевался.
В ходе расследования отрабатывались несколько версий произошедшего:
- Нарушение ПДД водителем грузовика — выезд со второстепенной дороги без предоставления преимущества автобусу, двигавшемуся по главной дороге, попытка объезда пробки по встречной полосе.
- Техническая неисправность грузовика — возможный отказ тормозной системы или рулевого управления.
- Перегруз транспортного средства — превышение допустимой массы груза, что могло повлиять на управляемость и тормозной путь.
- Погодные и дорожные условия — недостаточная видимость, состояние дорожного покрытия, отсутствие светофорного регулирования на опасном перекрёстке.
- Человеческий фактор — возможная усталость водителя, недостаточный опыт управления перегруженным транспортным средством.
Основной версией, поддержанной следствием, стало грубое нарушение водителем грузовика правил проезда нерегулируемых перекрёстков в сочетании с эксплуатацией технически неисправного и перегруженного транспортного средства.
В ходе расследования были выявлены следующие обстоятельства, способствовавшие возникновению катастрофы:
- Эксплуатация грузовика с транзитными номерами после снятия с регистрационного учёта.
- Отсутствие у водителя действующего российского водительского удостоверения (управление на основании армянских прав).
- Многократные административные нарушения ПДД водителем в предыдущий период без применения мер, исключающих дальнейшее управление транспортным средством.
- Отсутствие светофорного регулирования на перекрёстке, ранее уже становившемся местом аварий.
- Перегруз грузовика щебнем сверх установленной нормы.
11 апреля 2014 года в Троицком суде Москвы начались предварительные слушания по уголовному делу. В ходе судебного разбирательства Грачья Арутюнян частично признал свою вину, однако оспаривал отдельные обстоятельства обвинения.
4 августа 2014 года Троицкий суд Москвы признал Грачью Арутюняна виновным по части 5 статьи 264 УК РФ и приговорил его к шести годам и девяти месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. Суд учёл смягчающие обстоятельства, включая отсутствие у подсудимого судимостей и наличие малолетних детей.
25 ноября 2014 года Московский городской суд оставил приговор без изменения, отклонив апелляционные жалобы защиты и потерпевших.
Реакция властей и общественности[править]
15 июля 2013 года в Москве и Московской области был объявлен днём траура по погибшим в катастрофе.
В соответствии с Федеральным законом № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров», семьям погибших были выплачены страховые возмещения в размере 2 025 000 рублей на каждого погибшего, а пострадавшим — до 2 000 000 рублей в зависимости от тяжести травм.
Дополнительно администрация Москвы и Московской области выделила единовременные выплаты из региональных бюджетов: по 1 000 000 рублей семьям погибших и по 500 000 рублей пострадавшим. Общие выплаты, по оценкам Национального союза страховщиков, превысили 30 миллионов рублей.
На экстренном совещании под руководством руководства Москвы и Московской области были приняты решения о:
- Проведении внеплановых проверок технического состояния автобусов и грузовых транспортных средств в регионе.
- Усилении контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителями большегрузных автомобилей.
- Установке светофорного регулирования на опасных нерегулируемых перекрёстках, включая место катастрофы.
- Инициировании изменений в федеральное законодательство в части ужесточения ответственности для водителей-иностранцев и повторных нарушителей ПДД.
Катастрофа получила широкий общественный резонанс в российских и международных СМИ. Обсуждались вопросы ответственности перевозчиков, качества подготовки водителей-иностранцев, необходимости реформирования системы допуска иностранных граждан к управлению транспортными средствами на территории России.
Примечания[править]