Аккумуляторы для радиоуправляемых моделей
Аккумуляторы для радиоуправляемых моделей — аккумуляторы, используемые для радиоуправляемых моделей.
Электрический аккумулятор можно встретить на любой модели с радиоуправлением. От него работает приёмник радиоуправления, сервомашинки, гироскоп, и другая электроника. На моделях с электроприводом аккумулятор питает электродвигатель, приводящий в движение модель.
Основные характеристики аккумуляторов[править]
- Ёмкость аккумуляторов измеряется в миллиампер-часах (мА·ч). Бортовые батареи для сервоприводов и приёмника обычно имеют ёмкости от 200—300 до 2000 мА·ч. Ходовые аккумуляторы — 5300 мА·ч и выше. [1]англ.
- Масса элемента зависит от его типа и ёмкости. Важное значение имеет отношение ёмкости к массе, показывающее, какова плотность запасаемой аккумулятором энергии.
- Токоотдача характеризует способность аккумулятора отдавать ток определенной величины. Обозначается в численных значениях ёмкости. Например 10С для аккумулятора ёмкостью 600 мА*ч означает, что данный аккумулятор способен отдавать ток, равный 10*0.6 = 6 Ампер. Бытовые аккумуляторы способны отдавать ток до 3С; силовые, необходимые для питания ходового двигателя модели — от 10С и выше.
- Внутреннее сопротивление определяет токоотдачу батареи. Чем меньше сопротивление, тем выше ток, который способен отдавать аккумулятор. При превышении допустимого тока, внутри элемента возрастает тепловыделение, возникает риск перегрева элемента, способный в свою очередь привести к закипанию электролита с интенсивным газообразованием и последующему взрыву элемента.
- Напряжение элемента зависит от типа (химии) аккумулятора: типа использованных внутри него реагентов и реакций между ними.
- Напряжение батареи зависит от числа элементов в аккумуляторной батарее и напряжения каждого элемента в отдельности. Чем выше напряжение батареи, тем выше максимальный ток, который эта батарея может отдать в нагрузку с фиксированным сопротивлением.
Типы аккумуляторов[править]
Элементы имеют форму цилиндра (в просторечии именуются «банками»), наиболее распространенные типоразмеры, применяемые на моделях: Sub-C (43х23 мм, вес ~65-75 гр.) и 2/3A (29х17 мм, вес ~20 гр.). Довольно часто используются и более привычные «бытовые» типоразмеры: АА и ААА, например в батареях для питания приемника и сервоприводов. Номинальное напряжение одного элемента 1,2в (1,35в полностью заряженного без нагрузки). Кадмиевые аккумуляторы отличаются неприхотливостью в эксплуатации, высоким сроком службы (до 1000 циклов заряд-разряд) и относительно низкой удельной ёмкостью (ёмкостью на единицу массы батареи).
Имеют те же типоразмеры, что и никель-кадмиевые, но обладают в полтора-два раза большей ёмкостью элементов при той же массе и во столько же раз уступают кадмиевым аккумулятором по сроку службы, то есть за время службы и Ni-MH и Ni-Cd отдают приблизительно одинаковый заряд. Имеют меньший эффект памяти, чем NiCd аккумуляторы, но плохо переносят переразряд (разрядку ниже минимально допустимого напряжения) и перезаряд (зарядку выше максимально допустимого напряжения). В качестве силовых Ni-MH аккумуляторы распространены в авто- и судомоделях, в модельной авиации мало используются из-за довольно большого веса. Как и Ni-Cd аккумуляторы, они постепенно уступают место более ёмким аккумуляторам на основе лития.
Представляют собой пластины прямоугольной формы, номинальное напряжение одного элемента (пластины) 3,7в; полностью заряженного 4,2в; полностью разряженного 3в, дальнейший разряд выведёт элемент из строя. Обладают примерно втрое большей ёмкостью на единицу массы, чем Ni-MH аккумуляторы. Требуют аккуратного и осторожного обращения при эксплуатации: неправильная зарядка, короткое замыкание, перегрев или механическое повреждение литий-полимерных батарей может привести к их возгоранию! Для зарядки используются только специальные зарядные устройства для литий-полимерных аккумуляторов; в процессе заряда не допускается оставлять процесс без присмотра — чтобы исключить риск возникновения пожара. Благодаря своему малому внутреннему сопротивлению литий-полимерные аккумуляторы широко применяются на современных летающих моделях, обеспечивая столь высокую мощность, что электрические модели с литий-полимерными батареями чаще всего превосходят аналогичные модели с ДВС.
Сравнительно новый тип аккумуляторов, сочетающий в себе ёмкость литиевых элементов с неприхотливостью и надежностью кадмиевых батарей. Номинальное напряжение одного элемента 3,3 В. Массового распространения ещё не получили, но уже успешно применяются отдельными энтузиастами на самых различных типах моделей.
Зарядка аккумуляторов[править]
Зарядка любых аккумуляторов производится зарядным устройством. В простейшем виде это так называемый wall-charger, подобный зарядным устройствам мобильных телефонов и прочей портативной техники. Такие устройства иногда входят в готовые комплекты моделей (RTR, RTF), но для зарядки ходовых аккумуляторов электромоделей возможности их применения сильно ограничены из-за отсутствия регулировок и малой силы тока.
Пожалуй, любой моделист пользуется специализированным зарядным устройством. Многие устройства оснащены небольшим дисплеем для контроля процесса зарядки, звуковым зуммером, в топ-модели встраивают микрокомпьютеры, умеющие запоминать статистику по батареям, рисовать графики процесса заряда и т. п. Хорошее современное устройство поддерживает Ni-MH, Ni-Cd и Li-Po аккумуляторы, выдаёт до 5-7 А тока на заряд, имеет режим trickle charging, имеет функцию разрядки и балансировки батарей, позволяет совершать циклы заряд-разряд для тренировки батарей. Большинство устройств питаются от напряжения 12 В для работы от автомобильного аккумулятора.