Гарри Рикардо

Гарри Рикардо

Harry Ricardo

Дата рождения

26 января 1885 года

Место рождения

Лондон, Великобритания

Дата смерти

18 мая 1974 года

Место смерти

Великобритания

Танк марки В с двигателем Рикардо (Генри Рикардо третий слева).

Сэр Гарри Ральф Рикардо (англ. Sir Harry Ralph Ricardo) — британский инженер, один из ведущих разработчиков двигателей.

Биография

Гарри Рикардо родился 26 января 1885 года в Лондоне в семье архитектора Хэлси Рикардо, потомка брата Дэвида Рикардо.

Учился в одной из старейших престижных мужских привилегированных частных средних школ в Рагби.

В октябре 1903 года поступил в Тринити-колледж в Кембридже, где изучал строительство.

В 1904 году, в конце своего первого курса в Кембридже, участвовал в соревновании Университетского автомобильного клуба по разработке машины, которая могла бы проехать дальше всех на 1 литр бензина. Двигатель Рикардо имел один цилиндр и был самым тяжелым, но он победил, пройдя расстояние до 40 миль (64 км).

До окончания учебы разработал двухтактный мотоциклетный двигатель.

В 1909 году разработал двухтактный 3,3-литровый двигатель для своего двоюродного брата Ральфа Рикардо, который основал небольшую компанию по производству автомобилей «Two Stroke Engine Company». Двигатель должен был использоваться в автомобиле Dolphin. Однако, автомобиль вышел дорогим, и компания переключилась на двигатели для рыбацких лодок.

В 1911 году женился.

В 1915 году основал компанию «Engine Patents Ltd.», разработавшую двигатель, который применялся в первом успешном проекте танков, британском танке Mark V (Рикардо разработал двигатель для этого танка).

В 1917 году занялся созданием двигателей для военной авиации.

В 1922−1923 годах опубликовал двухтомную работу «Двигатель внутреннего сгорания».

В 1927 году основал компанию Ricardo Consulting Engineers Ltd.

В 1929 году был избран членом Королевского общества.

В 1931 году запатентовал дизельную камеру сгорания «Comet», и в 1935 году вышел легковой автомобиль Citroen Rosalie с камерой сгорания Comet MkIII Риккардо.

Работал над проблемой предварительного зажигания в бензиновых двигателях, «стук» или «высекание зубчиками», что привело к созданию уникального испытательного оборудования с регулируемым механизм для испытания на сжатие и установка инерционного стенда для испытания тормозов и муфт (динамометр), предшественник испытательной камеры, которая используется сегодня на всех фабриках и заводах по производству двигателей. Создание системы оценки детонационной стойкости (системы октанового числа) сделало возможным проведение работы как для авиационных, так и для автомобильных двигателей, что привело к быстрому продвижению в производстве топлива и двигателей.

В 1941-1945 годах — член инженерного консультативного комитета военного кабинета, способствовал улучшению супермариновых спитфайлов RAF 1942.

В 1944 году был избран президентом Института инженеров-механиков.

В 1948 году был посвящён в рыцари.

Был женат, имел трое дочерей.

Умер 18 мая 1974 года в Мидхерсте.

Труды

• Ricardo Harry R. Sir The Internal Combustion Engine. — 1st. — London: Blackie, 1922. — Т. Vol I: Slow-Speed Engines.
• Ricardo Harry R. Sir The Internal Combustion Engine. — 1st. — London: Blackie, 1923. — Т. Vol 2: High-Speed Engines.
• Ricardo Harry R. Sir The High-Speed Internal Combustion Engine. — 2nd. — Glasgow: Blackie, 1931. revised
• Ricardo Harry R. Sir The High-Speed Internal Combustion Engine. — 3rd. — Glasgow: Blackie, 1941.
• Ricardo Harry R. Sir The High-Speed Internal Combustion Engine. — 4th. — Glasgow: Blackie, 1953.
• Ricardo Harry R. Sir Memories and machines: the pattern of my life. — London: Constable, 1968., 264 Pages