Давид Витези
Давид Витези
.jpg)
Министр транспорта и инвестиций Венгрии
Давид Ласло Витези (венг. Vitézy Dávid László) — венгерский экономист и государственный деятель[1].
Биография[править]
Родился в семье еврейского происхождения в Будапеште 1 декабря 1985 года. Его отец Ласло Витези — кинорежиссер и специалист по телевидению, а мать Агнеш Ханкисс (урожденная Агнеш Эрдош) — бывший депутат Европарламента от партии «Фидес», психолог и писательница. Бывший муж его матери — Элемер Ханкисс, социолог и философ. Его дед по материнской линии Петер Эрдош — юрист и поп-менеджер. Один из его дядей по отцовской линии — Андраш Витези, бывший советник бывшего премьер-министра Йожефа Анталла, бывший глава BÁV, бывший министерский комиссар LRI, в настоящее время член совета директоров атомной электростанции «Пакш Зрт». Другой его дядя по отцовской линии — Тамаш Витези, бизнесмен и один из 100 самых богатых людей Венгрии. Муж дочери Тамаша Витези — и, следовательно, двоюродный брат Давида Витези - Рита Витези, — Креспо Родриго, актер, актер озвучивания и директор театра Ясай Мари (широко известного как Народный театр) в Татабанье.
Окончил Еврейскую общинную школу имени Лаудера Явне в 2004 году. В 2010 году он окончил экономический факультет Будапештского университета технологий и экономики (BME), специализируясь на региональном планировании и территориальном развитии.
Карьера[править]
В возрасте 15 лет в 2000 году Витези стал одним из основателей Ассоциации городского и пригородного транспорта (VEKE), неправительственной организации, целью которой было улучшение общественного транспорта в венгерских городах и представление интересов пассажиров. С 2002 года он был членом правления организации, а затем до 2010 года возглавлял рабочую группу ассоциации по развитию транспорта. Кроме того, с 2006 по 2010 год он был пресс-секретарем VEKE. Он сыграл важную роль в полной трансформации и значительном расширении ночного транспорта Будапешта в 2005 году с введением 900-й серии ночных автобусных маршрутов. Он также активно выступал против запланированного сокращения маршрутов общественного транспорта.
Оппозиционная партия «Фидес» назначила Витези членом наблюдательного совета Будапештской городской комиссии (BKV), где он занимал эту должность с января 2007 года по декабрь 2009 года. Будучи членом комитета, он инициировал несколько внутренних расследований, которые привели к последующему разразившемуся коррупционному скандалу, связанному с городским управлением Будапешта при мэре Габоре Демски и заместителе мэра Миклоше Хадьо. В ходе своей деятельности он несколько раз подвергался нападкам, согласно которым он действовал в соответствии с политическими интересами партии, поскольку его мать была политиком от «Фидес». Однако VEKE поддержала его усилия в этом отношении. Витези покинул организацию в 2010 году после выборов в Будапештскую ассамблею 2010 года , когда кандидатом от «Фидес» на пост мэра был избран Иштван Тарлош.
В ноябре 2010 года Тарлош назначил Витези генеральным директором недавно созданного Центра транспорта Будапешта (BKK). Занимал эту должность до декабря 2014 года. Под его руководством BKK отвечал за общественный транспорт, велосипедный и пешеходный транспорт, управление дорожной инфраструктурой, городские парковки, регулирование услуг такси, а также за реализацию и организацию проектов Европейского союза, связанных с транспортом. Под его руководством в качестве генерального директора были успешно завершены реорганизации и комплексная институциональная реформа транспорта Будапешта, начатая при создании компании командой из 1800 экспертов, а также коллегами, перешедшими из различных будапештских компаний (FKF, BKV и др.). Под руководством Витези BKK добился таких успехов, как разработка Плана Мора Балажа, нового долгосрочного плана устойчивой мобильности для Будапешта.
В эти годы была проведена полная реконструкция трамвайных линий 1 и 3, в нескольких местах Будапешта были созданы травяные трамвайные пути, ранее неизвестные в Венгрии; кроме того, маршрут трамвайной линии 1 также был продлен. Собственный проект BKK заключался в создании взаимосвязанной трамвайной сети в Буде путем соединения отдельных трамвайных линий и создания новой безбарьерной инфраструктуры. В связи с этим площадь Шелл Кальман была полностью отремонтирована и расширена. Важным результатом стал запуск в 2014 году системы общественного проката велосипедов MOL BuBi, насчитывающей более 1000 велосипедов общего пользования. Кроме того, BKK запустила комплексную программу закупки нового транспорта, которая знаменует собой ввод в эксплуатацию ста новых современных низкопольных автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште.
Под руководством Витези BKK успешно координировала запуск новой линии метро M4, включая связанные с ней инфраструктурные проекты: были также созданы новая автобусная станция, парковки P+R, общественные пространства и развязки. За 4 года BKK под руководством Давида Витези добилась 20% увеличения доходов от продажи билетов при 10% снижении цен на абонементы. Открытие современных интегрированных центров обслуживания клиентов на нескольких оживленных развязках привело к значительному улучшению качества обслуживания, которое является показательным и непосредственно ощутимым для пассажиров. Одним из наиболее сложных проектов стал запуск системы управления движением и информирования пассажиров FUTÁR, которая также позволила отслеживать реальную ситуацию на маршрутах на карте. Базы данных планирования маршрутов и данные о дорожном движении в режиме реального времени стали доступны для приложений, разработанных третьими сторонами, включая планировщик поездок Google. BKK установила 250 новых билетных автоматов и автоматов по всему Будапешту. В соответствии с Постановлением о такси Будапешта, принятым в 2013 году по инициативе BKK, служба такси была реформирована, в рамках чего был введен единый желтый цвет для такси, во всех транспортных средствах стала обязательной возможность оплаты банковской картой, а также были введены строгие стандарты качества и защиты окружающей среды.
Несмотря на все это, личные отношения между Тарлошем и Витези были напряженными. После выборов мэра Будапешта в 2014 году , когда Тарлош был переизбран, Витези был уволен с поста генерального директора BKK 3 декабря 2014 года. Тарлош утверждал, что BKK под руководством Витези утратила свою роль и превратилась в раздутую, чрезмерно расширяющуюся, автономную компанию, ставшую независимой от Генеральной Ассамблеи Будапешта. Он иронично назвал Витези «молодым, подавленным гением и легендарным единомышленником», с которым «почти невозможно работать из-за его личности», утверждая, что все реализованные проекты были включены в программу городского развития Тарлоша 2008 года. 1 января 2015 года Витези сменил на посту генерального директора Кальман Дабоци. Президент VEKE Лайош Дорнер также утверждал, что Витези действовал как политический актор во главе профессиональной организации, который «не мог ждать, пока появятся возможности, он хотел всего сразу». Согласно расследованию от октября 2017 года, усиление российского влияния способствовало отставке Витези, поскольку последний не поддержал модернизацию российских поездов метро для линии М3 , а вместо этого поддержал покупку совершенно новых поездов метро из Западной Европы. Россияне провели активную кампанию по дискредитации Витези, которая в конечном итоге привела к его увольнению. Дабоци подал в суд на своего предшественника за нарушение коммерческой тайны и незаконное владение данными, но обвинение было отклонено.
Витези был назначен министерским комиссаром в Министерстве национального развития 1 февраля 2015 года, курируя развитие общественного транспорта, особенно координацию региональных и междугородних перевозок (MÁV и Volán). Занимал эту должность до 31 июля того же года. Витези заявил, что его цель — создать единую систему покупки билетов, которая планирует маршрут между любыми двумя населенными пунктами, независимо от типа общественного транспорта. Вместо слияния MÁV и Volán Витези предложил создать организацию, которая совместно управляет двумя крупными транспортными системами как клиент, с целью создания единого расписания, тарифов и системы информирования пассажиров.
Витези стал директором Венгерского музея техники и транспорта 16 января 2016 года, и это назначение пресса сочла отодвинутым на политический задний план и маргинализацией Витези. Он занимал эту должность до мая 2022 года. Однако музей оставался закрытым на протяжении всего периода его руководства после сноса главного здания в городском парке , а выбор нового места постоянно откладывался венгерским правительством. В последующие годы Витези часто высказывался по вопросам транспортной политики. Например, в январе 2016 года он критиковал распад BKK. Он выразил поддержку спорному предложению о создании музейного квартала в Будапеште. Помимо критики строительства подземной парковки на площади Йожефа Надора, в апреле 2016 года он протестовал против «антивелосипедных мер» мэра Иштвана Тарлоша и «регрессивных транспортных планов». На конференции в мае 2016 года Витези поддержал введение платы за въезд в центр Будапешта и развитие пригородных железнодорожных линий. Он предложил распространить систему проездных билетов и на велосипеды BuBi. Витези утверждал, что руководство Тарлоша «отвернулось от подхода, ориентированного на общественный транспорт, и хочет вернуться в семидесятые». В августе 2016 года он также выступил против планов сокращения маршрутов.
Четвертое правительство Орбана создало в начале 2020 года Будапештский центр развития (BFK), государственное учреждение, координирующее правительственные проекты в Будапеште и его окрестностях. Витези был назначен генеральным директором вновь созданной организации 21 января 2020 года. Витези подчеркнул, что BFK «не является альтернативной мэрией» по отношению к оппозиционному мэру Гергелю Карачоню, который победил Тарлоша в 2019 году . По его словам, в последующие годы наиболее важным вопросом станет реализация так называемого проекта «линии метро M5» (также известного как «региональная высокоскоростная железная дорога север-юг», соединяющая системы общественного транспорта от Сентендре до Рацкеве и Чепеля через Будапешт), аналогичного системам S-Bahn в Германии. Под его руководством BFK объявил тендер на полную реконструкцию и модернизацию станции Будапешт Нюгати.
После парламентских выборов в Венгрии 2022 года Витези был назначен государственным секретарем по транспорту при министре технологий и промышленности Ласло Палковиче 25 мая 2022 года. Одновременно, в связи с расширением полномочий, BFK был преобразован в национальную организацию под названием Национальный транспортный центр (NKK). Витези временно возглавил эту организацию. В мае 2022 года Витези ушел с поста директора музея после своего назначения государственным секретарем. Его преемником на этом посту стал Домонкош Шнеллер. В июле 2022 года NKK был передан в Министерство строительства и инвестиций при Яноше Лазаре и вскоре перестал существовать как независимое государственное учреждение. Лазар ссылался на русско-украинскую войну и последовавший за ней энергетический и экономический кризис. Витези оставался государственным секретарем до отставки Палковича в ноябре 2022 года, что привело к распаду Министерства технологий и промышленности. На посту государственного секретаря Витези сменил Балинт Надь.
После своей отставки Витези стал ярым критиком транспортной политики правительства Орбана. В марте 2023 года он обвинил Яноша Лазара в препятствовании развитию железнодорожного транспорта, сославшись на то, что министр отменил проект запланированного расширения станции Нюгати. Летом того же года Витези подчеркнул устаревшее оборудование MÁV, которое уже ставит под угрозу непрерывную работу, особенно на ветках и региональных линиях. Он резко раскритиковал решение Лазара отменить десять железнодорожных линий. По словам Витези, MÁV «стала неспособна предоставлять государственные услуги, которые венгерское государство от нее требовало». В то же время Лазар также приостановил реализацию нескольких железнодорожных проектов (например, моста Гальвани). Витези утверждал, что эти шаги противоречат европейским тенденциям и снижают конкурентоспособность Венгрии. В январе 2024 года Витези решительно выступил против сокращения маршрутов BKV, которые Гергей Карачонь отменил в результате протестов.
19 марта 2024 года Витези объявил о своей кандидатуре на пост мэра Будапешта на местных выборах 2024 года. В своей вступительной речи он обозначил пять основных проблем, которые необходимо решить: жилье и дорогая субаренда, постоянные пробки на дорогах в отдаленных районах и агломерациях, ухудшение здравоохранения, мало зеленых насаждений и развитие, которое всегда достигает только внутренних, посещаемых туристами районов. Его кандидатуру поддержала оппозиционная ЛМП – Венгерская партия зеленых. Гергей Карачонь и левые оппозиционные партии обвинили Витези в том, что он является «скрытым» кандидатом от партии «Фидес», ссылаясь на его прежние должности при четвертом и пятом правительствах Орбана и родственные связи с Орбаном. По словам Карачоня, «официальный» кандидат от «Фидес», Александра Сенткирайи, должна была снять свою кандидатуру в пользу Витези в какой-то момент во время кампании. В то время и Витези, и Сенткиралы отвергли обвинения.
Витези проводил кампанию по созданию правоохранительных органов на линиях BKK против агрессивных и бездомных пассажиров. Он обещал построить 10 000 новых квартир с обслуживанием и исключить партийных политиков из советов директоров будапештских компаний, где он также собирался ввести квоту в одну треть для женщин. Он также заявил, что противостояние между столицей Будапештом и сельской местностью — это устаревшее и искусственно стимулированное политикой явление. Он утверждал, что неустойчивый рост цен на жилье привел к тому, что люди уезжают из города, в то время как заброшенные « ржавые зоны » ждут застройки. По словам Витези, «шестьдесят процентов пассажиров из агломерации пересекают городскую черту на автомобиле, что является очень плохим показателем». Он утверждал, что Будапешт стал «политическим полем битвы» между правительством и Карачонем, что привело к прекращению крупных инвестиций и остановке крупных проектов развития. Витези также утверждал, что Карачонь использует свое положение «национальной оппозиции» и «мученика». По словам Витези, несмотря на противодействие правительства, за пять лет можно было бы добиться большего.
За день до начала официальной кампании, 19 апреля 2024 года, Витези представил свою программу из 101 пункта под названием «В этом городе есть гораздо больше!». Среди прочего, Витези пообещал строительство 5 новых трамвайных линий, реконструкцию пригородных перекрестков, обеспечение их полной доступности, а также модернизацию линий BHÉV и полную замену транспортных средств, а также создание парков вдоль берегов Дуная. В тот же день кандидат от партии «Йоббик» Коломан Бреннер снял свою кандидатуру и поддержал Витези.
31 мая 2024 года Витези принял участие в дебатах на YouTube с Карачоном, где он обвинил мэра в невыполнении его предыдущих конкретных обещаний. Витези утверждал, что Карачонь слишком сосредоточен на партийной политике и пренебрегает развитием Будапешта. Витези также заявил, что для Карачоня Будапешт — это всего лишь инструмент в его политической борьбе против партии «Фидес».
Несмотря на постоянные опровержения, Сенткираи впоследствии снял свою кандидатуру и заявил, что «Фидес» поддержит Витези за два дня до начала выборов. Проправительственные СМИ единодушно призывали людей голосовать за Витези на пост мэра, одновременно поддерживая список «Фидес»–КДНП на одновременно проводимых выборах в Генеральную Ассамблею. В ответ Карачонь и поддерживающие его партии заявили, что это «конец игры Орбана», утверждая, что Витези на самом деле является настоящим кандидатом от «Фидес», чья «независимость» служит для того, чтобы запутать и разделить антиправительственных избирателей. Витези опроверг эти утверждения, подтвердив, что в случае своей победы он не будет формировать коалицию ни с «Фидес», ни с ДК По словам Витези, снятие его кандидатуры было односторонним решением «Фидес», и ему не предшествовал какой-либо секретный пакт. Он призвал тех, кто поддерживает его как мэра, также поддержать список VDB–LMP на выборах в генеральную ассамблею.
Согласно официальным результатам, Витези проиграл выборы мэра с разницей в 324 голоса. На выборах было зафиксировано количество недействительных голосов. Витези официально потребовал пересчета голосов. Он заявил, что в некоторых районах процедура объявления определенных голосов «недействительными» могла быть «ошибочной», и что существуют «вопросы» и «подозрения». В Венгрии близкий результат не является основанием для немедленного пересчета. Согласно венгерскому избирательному законодательству, пересчет может быть инициирован только в случае совершения противоправных действий, и поэтому Витези должен представить конкретные доказательства нарушений, в противном случае, согласно закону, пересчет невозможен. Пересчет завершился 12 июля, при этом Карачонь сохранил свою победу и увеличил свой отрыв до 293 голосов. В общей сложности статус изменили около 1500 голосов, включая 507 первоначально действительных голосов, признанных недействительными. Витези публично признал поражение на выборах Карачоня, и никаких дальнейших юридических апелляций не поступало. Поскольку срок подачи апелляций также истек 12 июля, результаты выборов были официально подтверждены.
Хотя Витези потерпел поражение от Карачоня на выборах мэра, его список VDB–LMP получил три места на одновременных выборах в Будапештскую ассамблею. Сам Витези также был избран и сформировал фракцию «Движение Подманички» — названную в честь политика XIX века Фридьеша Подманички — в Генеральной Ассамблее Будапешта. Вступив в должность 1 октября 2024 года, Витези стал председателем Комитета по защите климата, транспорту и городскому развитию, который был самым важным комитетом в Генеральной Ассамблее. Имя Витези было выдвинуто на должность заместителя мэра, его поддержала и фракция Тисы, но Карачонь в конечном итоге назначил Кату Тюттё против большинства Генеральной Ассамблеи. Помимо группы в Ассамблее, 17 ноября 2024 года Витези основал местную патриотическую организацию, также называемую «Движением Подманички».
В течение своей работы в парламенте Витези был ярым критиком мэрства Карачоня, обвиняя его в коррупции и неэффективном управлении. По словам Витези, Карачонь оставался слугой оставшейся сети политической коррупции социалистов, которая сохранила свое влияние даже после поражения на выборах 2010 года. В остальном Витези сотрудничал с мэром по ряду вопросов: например, они оба выступали против продажи заброшенной промышленной зоны Ракошрендезо инвесторам из Объединенных Арабских Эмиратов. План правительства Фидес в конечном итоге провалился из-за протестов, и Карачонь и Витези совместно провели международный тендер на строительство Ракошрендезо. Кроме того, Витези оставался ярым критиком Лазара в отношении ситуации с национальной транспортной системой. Эти проблемы включали, среди прочего, продажу зданий вокруг железнодорожных станций, которая в конечном итоге провалилась, ухудшение ситуации с MÁV, аэропортовой железной дорогой, транспортный музей, который был перенесен в сельскую местность, и приостановку инвестиций.
После победы партии Тиса на выборах 2026 года будущий премьер-министр Петер Мадьяр объявил, что Витези будет занимать пост министра транспорта и инвестиций.