Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики
Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики
- Основание
- 1956
- Основатели
- Дирижаблестрой
- Расположение
Россия Долгопрудный
- Ключевые фигуры
- Генеральный директор: Кузнецов Юрий Васильевич
- Материнская компания
- Концерн радиостроения «Вега»
АО «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» — единственное государственное предприятие в России по разработке и созданию многофункциональных аэростатических аппаратов нетрадиционных схем, включая дирижабли, аэростаты и системы специального назначения. (Входит в состав АО «Концерн «Вега»).
История[править]
История Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики уходит далеко в 1931 год, когда постановлением Совета Труда и Обороны СССР от 25 апреля 1931 года «О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей в Гражданском Воздушном флоте» в поселке Долгопрудный Московской области было создано производственно-эксплуатационное предприятие «Дирижаблестрой», где за 8 лет со дня основания было построено 12 воздушных кораблей мягкой и полужесткой конструкции. В небо были подняты дирижабли «СССР В-1», «СССР В-2», «СССР В-3», «СССР В-5» и рекордный дирижабль «СССР В-6 Осоавиахим».
В результате реализации государственной программы развития воздухоплавательной техники в стране за годы Великой Отечественной войны был организован выпуск аэростатов заграждения и наблюдения, включая создание необходимого наземного оборудования к ним. За счет использования в годы войны более 3 тысяч постов привязных аэростатов заграждения удалось сохранить и спасти от уничтожения важнейшие объекты экономического и историко-культурного значения нашей страны.
Несмотря на консервацию комбината «Дирижаблестрой», проведенную в 1940 году, на его базе были построены два патрульных дирижабля – «Победа» и «Патриот», а также выпускались оболочки и снаряжение аэростатов и газгольдеров. Для подготовки парашютистов-десантников был создан привязной аэростатный комплекс (ДАГ, ДАГ-2), поднимавший тренировочные группы на высоту до 1 км.
Через 10 лет после Второй мировой войны по решению правительства СССР производство воздухоплавательной техники в стране снова возобновилось. Это было обусловлено тем, что в начале «холодной войны» странами НАТО была развернута широкая подрывная кампания против СССР. Для осуществления разведки стратегического потенциала страны с территорий стран НАТО запускались сотни высотных свободных аэростатов с установленными на их борту автоматическими фотокамерами. В стабильном воздушном потоке эти шары пересекали территорию СССР и, осуществляя фотосъемку, доставляли разведданные неприятелю. В 1955-1956 годах, в качестве ответных мер на Предприятии было налажено серийное производство аэростатических систем различного назначения.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28.11.1956 г. за № 540-775 на базе лаборатории №13 ЦАГИ, которая располагалась на территории комбината «Дирижаблестрой», было создано ОКБ-424 ГКАТ, вошедшее в подчинение Минавиапрома СССР. Через несколько месяцев новое предприятие получило название - «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (в дальнейшем ставшее ФГУП «ДКБА», а затем было преобразовано в Акционерное общество и вошло в состав Акционерного общества «Концерн радиостроения «Вега»).
В начале 1970-х годов на Предприятии был разработан и создан первый отечественный свободный радиоуправляемый автоматический тепловой аэростат, а позднее на его базе - свободно пилотируемые тепловые аэростаты международных классов: АХ-5, АХ-7 и АХ-10. В этот же период были начаты и проектные работы по созданию дирижаблей нового поколения.
В конце 1980-х годов на Предприятии на стадии НИР начали проводиться работы по разработке и созданию 20-местного дирижабля ДП-1 классической сигарообразной формы, а впоследствии на его основе - разработка и проектирование дирижаблей серии ДП-2, ДП-3 и ДП-4. Все данные аппараты разрабатывались для осуществления видеонаблюдения и радиолокационного дозора, как и разработка нового многоцелевого дирижабля «Витязь». Конструкторы предприятия только с использованием многолетнего и плодотворного опыта работы своих предшественников и хорошо знакомые с лучшими образцами мировых современных аэростатных и дирижабельных систем смогли освоить многие перспективные решения при реализации проектов по совершенствованию технологии производства.
Совместно с Воздухоплавательной службой ВВС МО РФ в 1986 году специалисты Предприятия участвовали в спасательной операции на Чернобыльской АЭС, где для обеспечения работ по ликвидации последствий аварии был поднят привязной аэростат с мощной осветительной установкой на борту. Предприятием были разработаны отдельные системы и агрегаты для космического самолета «Буран», самолета-амфибии «Ямал», гидросамолета «Грач» (Т-101В) и пассивных систем торможения РН «Союз-2». Проведенные научно-исследовательские работы в области создания перспективных энергосистем для орбитальных станций, работающих по принципу "солнечного паруса", нашли свое практическое применение при создании солнечного парусного корабля в рамках эксперимента «Знамя-2», тем самым подтвердив техническую возможность работы на околоземной орбите бескаркасных пленочных конструкций.
На базе Предприятия разрабатывались и строились как экспериментальные, так и серийные свободные автоматические аэростаты объемом от 4 до 300000 м³ и грузоподъемностью от 1 кг до 6,5 тонн. Был спроектирован и построен всемирно известный пилотируемый высотный аэростат «Волга». Кроме свободных аэростатов был разработан и ряд привязных аэростатов с объемом оболочки от 3 до 12000 м³, предназначенных для решения различных задач. Были созданы малообъемные аэростаты и мобильные аэростатные комплексы: ПА-17, ПА-80, ПА-160, «Угорь», «Реалия», «Выпь-М», «Межбровье», «Пропеллер», «Телескоп» и УСУ-85.
Основные направления деятельности[править]
- проведение исследований и разработок, а также создание перспективных комплексов всех типов воздухоплавательной техники и систем наземного обслуживания;
- разработка и производство современных тканепленочных материалов с уникальными газодержащими свойствами;
- разработка и изготовление систем пожарной сигнализации и защиты, устанавливаемых на всех типах авиационной техники;
- разработка и изготовление мягких конструкций специального назначения;
- разработка и изготовление чехлов термостатирования для ракетной техники;
- разработка и изготовление кресел для членов экипажей и пассажиров для всех типов авиационной техники;
- разработка и изготовление воздухоопорных и воздухонаполняемых зданий и сооружений.
ДКБА сегодня[править]
АО «ДКБА» обладает большим научно-техническим, технологическим и производственным потенциалом для создания сложных воздухоплавательных комплексов различного целевого назначения и с 1956 года выступает в России основоположником направления, связанного с разработкой и серийным изготовлением высотных стратосферных платформ, автоматических и привязных аэростатных комплексов по заказам Министерства обороны РФ. Надежность разработок и качество продукции обеспечивается действующей сертифицированной системой менеджмента качества на основе ГОСТ ISO 9001-2011, ГОСТ РВ 15.002-2003 и стандартов СРПП ВТ, которая сертифицирована в системе Военный Регистр, что удостоверено «Сертификатом соответствия» ВР№04.1.6695 – 2013.
Общество обладает развитой инфраструктурой, которая включает в себя – конструкторские, технологические, испытательные, производственные и другие подразделения.
В технологическом цикле Общества задействованы следующие виды производств:
- заготовительное;
- механообрабатывающее;
- монтажно-сборочное (в т.ч. радиомонтажное);
- инструментальное;
- гальваническое;
- изготовление пленочных конструкций из многослойных тканепленочных материалов;
- испытательный комплекс.
Производство АО «ДКБА» располагает необходимым и уникальным технологическим оборудованием для изготовления материалов для оболочек привязных аэростатов, дирижаблей и стратосферных автоматических аэростатов, а также изготовления из них других пленочных конструкций, которые невозможно изготовить на сторонних производствах. На площадях опытного производства выполняются работы по созданию, отработке и испытаниям опытных образцов, а также комплексная стыковка применяемых аппаратурных устройств, для получения заданных тактико-технических характеристик.