Катастрофа Ил-18 в заливе Шелихова

Катастрофа в заливе Шелихова
Ил-18В компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	26 февраля 1963 года
Время	08:55 МСК
Характер	Пожар на борту, вынужденная посадка на лёд
Причина	Отказ двигателя
Место	залив Шелихова, близ мыса Aрегичинского (Емлинского), Магаданская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ил-18В
Авиакомпания	Аэрофлот (Полярное управление ГА)
Пункт вылета	Мыс Шмидта
Остановки в пути	Угольный, Анадырь
Пункт назначения	Магадан
Бортовой номер	СССР-75732
Дата выпуска	1961 год
Пассажиры	2
Экипаж	8
Погибшие	10 (все)

Во вторник 26 февраля 1963 года в заливе Шелихова близ мыса Aрегичинского (Емлинского) потерпел катастрофу Ил-18В Полярного управления гражданской авиации, в результате чего погибли 10 человек.

Самолёт

Ил-18В с бортовым номером 75732 (заводской — 181002601, серийный — 026-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в конце 1960 года — начале 1961 года и 28 января был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Полярное управление гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2105 часов налёта.

Катастрофа

Пилотировал самолёт экипаж из 247-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) А. Д. Карелина, второго пилота П. П. Савина, штурмана Р. В. Робинсона, бортмеханика Н. И. Купрякова и бортрадиста И. И. Мурика. В салоне работали стюардессы Е. А. Куприянова, В. С. Гришина и Н. Л. Казначеевская. В 02:29 МСК Ил-18 вылетел из Мыса Шмидта. В его баках находилось при этом 14,5 тонн топлива. В 03:38 МСК авиалайнер приземлился в Анадыре, где на борт было погружено 10 тонн мяса. Также на борту находились две пассажирки. Дозаправки при этом не проводилась. В 06:25 самолёт вылетел из Анадырского аэропорта и взял курс к Магадану.

По маршруту небо было покрыто слоисто-кучевыми облаками высотой 800—1000 метров, местами шёл слабый снег, стояла дымка, а видимость составляла 6—10 километров. Выполняя полёт по ПВП, в 08:14 экипаж доложил о пролёте аэропорта Гижига на высоте 7000 метров и что в баках ещё 9 тонн топлива. Неожиданно в 08:45 с самолёта доложили об отказе двигателя № 2 и запросили срочное снижение. Далее авиалайнер начал поворачивать с трассы влево в сторону моря, снижаясь при этом с вертикальной скоростью 17—19 м/с. В 08:47:30 экипаж доложил: «Иду вдоль береговой черты. Высота 3000 метров. Отказали двигатели с одной стороны», а в 08:48: «Отказали два двигателя с левой стороны». В 08:50 на высоте 2000 метров авиалайнер повернул влево на курс 210° в сторону припайного льда.

В 08:52—08:53 с самолёта доложили: «Сажусь на вынужденную на море». После этого связь прекратилась. В 08:54—08:55, за час до заката, летящий по курсу 210° Ил-18 с убранными шасси приземлился на покрытый торосами лёд в 2700 метрах от мыса Aрегичинского (на некоторых картах — Емлинского). Разрушившись о торосы, самолёт затонул. Отдельные обломки, включая первый двигатель (крайний левый) были обнаружены на двух льдинах в бухте Емлинская. Бортмеханик, бортрадист, пассажирка и одна из стюардесс успели выбраться наружу, однако затем стюардесса утонула. Небо в этом месте было ясным, а температура воздуха составляла −18 °C. Однако место катастрофы было найдено только 4 апреля, когда все оставшиеся на момент катастрофы в живых уже погибли от переохлаждения. Таким образом, в катастрофе погибли все 10 человек на борту.

Причины

Выводы комиссии:

1. Ил-18 до момента вынужденной посадки имел нормальную управляемость
2. Отказ двух двигателей, который при данном полетном весе (50 тонн) и при визуальном полёте не требовал экстренного снижения и вынужденной посадки при условии флюгерного положения винтов
3. Разгерметизации не было
4. Причину снижения с вынужденной посадкой установить невозможно. Возможно, на борту начался пожар, либо винт одного из двух отказавших двигателей не зафлюгировался. Посадка на лёд в указанном месте могла быть связана с невозможностью продолжать дальнейший полёт
5. Уровень подготовки экипажа позволял принять правильное решение в сложившихся условиях. Приземление на берегу было невозможно из-за сложного рельефа
6. На борту не было спасательных средств (тёплой одежды, спальных мешков, сигнального оборудования и т. д.)
7. Разрушение самолёта произошло при движении по торосистому льду от ударов об нагромождения льда.

Заключение

Причиной отказа двух двигателей и перевода винтов на авторотацию явилось повреждение топливопровода и магистралей флюгирования в отсеке мотогондолы двигателя № 2 из-за нарушения герметичности трубопровода горячей линии высотной системы. Воздействие горячего воздуха привело к замыканию и разрушению электропроводки, возгоранию и развитию пожара в мотогондоле, разрушению трубопроводов и их соединений. —

Источники

Авиационные происшествия и инциденты ← 1961 · 1962 · 1963 года · 1964 · 1965 → ↑ [+]
Столкновение над Анкарой (1 февраля) Рейс 40Z Sick Airways (3 февраля) Катастрофа под Сыктывкаром (8 февраля) Рейс 705 Northwest Airlines (12 февраля) Катастрофа в заливе Шелихова (26 февраля) Рейс 191 Аэрофлота (5 марта) Катастрофа близ Кунео (20 марта) Рейс 025 Аэрофлота (4 апреля) Катастрофа на авиашоу в Джакарте (13 апреля) Катастрофа под Сан-Паулу (3 мая) Авария в Ржевке (18 мая) Рейс 293 Northwest Airlines (3 июня) Рейс 121 Mohawk Airlines (2 июля) Рейс 441 NZ National Airways (3 июля) Рейс 012 Аэрофлота (13 июля) Рейс 869 United Arab Airlines (28 июля) Рейс 2611 Air Inter (12 августа) Рейс 366 Аэрофлота (21 августа) Рейс 663 Аэрофлота (24 августа) Столкновение над Атлантикой (28 августа) Рейс 306 Swissair (4 сентября) Катастрофа под Перпиньяном (11 сентября) Катастрофа под Новгородом (4 октября) Катастрофа на земле Франца-Иосифа (20 октября) Рейс 217 Aero (8 ноября) Рейс 831 Trans-Canada Air Lines (29 ноября) Рейс 214 Pan American (8 декабря)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года