Катастрофа Ту-104 в Москве (1962)
Катастрофа в Москве | |
Общие сведения | |
---|---|
Дата | 25 октября 1962 года |
Время | 10:33 |
Характер | Потеря управления при взлёте |
Причина | Ошибка техобслуживания |
Место | аэропорт Шереметьево, Московская область (РСФСР, СССР) |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-104Б |
Авиакомпания | Аэрофлот (Международная группа МУТА ГВФ, 207 ао) |
Пункт вылета | Шереметьево, Москва |
Пункт назначения | Шереметьево, Москва |
Рейс | Контрольно-испытательный |
Бортовой номер | CCCP-42495 |
Дата выпуска | 13 сентября 1960 года |
Пассажиры | 6 |
Экипаж | 5 |
Погибшие | 11 (все) |
Катастрофа Ту-104 в Москве — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ту-104Б Международной группы Московского управления («Аэрофлот»), произошедшая в четверг 25 октября 1962 года в международном аэропорту Шереметьево (Москва). В катастрофе погибли 11 человек.
Самолёт[править]
Ту-104Б с бортовым номером 42495 (заводской — 021703, серийный — 17-03) выпущен Казанским авиазаводом 13 сентября 1960 года с вместимостью салона на 100 пассажиров. 11 октября его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое далее направило самолёт в 207-й (Шереметьевский) авиаотряд Международной группы Московского транспортного управления (будущее Центральное управление международных воздушных сообщений). На момент катастрофы авиалайнер имел наработку 1966 лётных часов и 881 цикл «взлёт—посадка»[1].
Экипаж[править]
- Командир воздушного судна — Родионов Леонид Борисович
- Второй пилот — Крылов Анатолий Васильевич
- Штурман — Кузнецов Вячеслав Павлович
- Бортмеханик — Комосов Виктор Ефимович
- Бортрадист — Ефремов Владимир Иванович
Катастрофа[править]
С 15 по 24 октября 1962 года борт 42495 проходил плановое техническое обслуживание в линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ) аэропорта Шереметьево по регламентам 1000 часов налёта и 100 часов работы двигателей. Среди прочего, проведена проверка технического состояния элементов проводки управления элеронами (тросов и цепей), для чего выполнен демонтаж штурвальных колонок. Данную работу выполнял авиатехник Ю. П. Овчинников, контролировали качество работ на самолёте начальник смены цеха № 1 Ю. Е. Зорин и инженер ОТК ЛЭРМ Н. А. Семёнов. 24 октября работы завершены, на 25 октября назначили контрольно-испытательный полёт[2].
В день полёта на небе имелись отдельные облака, видимость составляла 30 километров. На борту находились пять членов экипажа и шесть техников ЛЭРМ, взлёт осуществлялся со взлётно-посадочной полосы 25 магнитным курсом 248° . Лайнер совершил нормальный разбег длиной 1550—1600 метров и, оторвавшись от бетона полосы, начал выполнять набор высоты, как неожиданно начал уходить во всё более крутой левый крен, при этом отклоняясь влево. Приподнявшись над землёй на 10 метров, через 800 метров от точки отрыва авиалайнер в 175 метрах от левой границы полосы и при левом крене около 90° зацепил землю левой плоскостью. От удара его развернуло вокруг продольной оси на 150° и через 200 метров он врезался в землю среди деревьев в лесу, полностью разрушился и сгорел. Все 11 человек на борту погибли[2].
Причины[править]
Непосредственной причиной катастрофы стал неправильный монтаж тросов системы управления элеронами, идущих от обеих штурвальных колонок к секторным качалкам. Авиатехник Овчинников перепутал тросы управления, что не исключено из-за их маркировки и конструкции деталей проводки, в результате чего происходило отклонение элеронов в противоположном направлении. Пытаясь устранить крен, экипаж только увеличивал его. Низкая высота и скоротечность ситуации не позволили им обнаружить дефект поперечного управления самолёта, что и привело к катастрофе. В свою очередь, после завершения ремонтных работ, начальник смены Зорин не проверил проделанную работу, так как смена выполняла подобную работу впервые, и не проходила инструктажа о порядке выполнения и контроля операций по ремонту тросовой проводки начальником цеха №1 или главным инженером. Аналогично, инженер ОТК Семёнов впервые допускался к контролю выполнения данной операции и не получил соответствующего инструктажа от начальника ОТК ЛЭРМ или инженера ЛЭРМ, в связи с чем нарушил элементарный порядок контроля. Нарушил правила и экипаж, так как командир при предполётной подготовке нарушил РЛЭ в части проверки отклонения элеронов и допустил присутствие на борту в контрольно-испытательном полёте техников, которые не были связаны с выполнением служебных обязанностей в полёте и не были внесены в задание на полёт[2].
Примечания[править]
- ↑ Туполев Ту-104Б Бортовой №: CCCP-42495. Russianplanes.net. Архивировано из первоисточника 18 мая 2013. Проверено 1 мая 2013.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Катастрофа Ту-104Б международной авиагруппы ГВФ в а/п Шереметьево. airdisaster.ru. Архивировано из первоисточника 18 мая 2013. Проверено 1 мая 2013.
↑ [+] | |
---|---|
| |
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года |
- Авиационные происшествия 1962 года
- Октябрь 1962 года
- Шереметьево
- События 25 октября
- 1962 год в Московской области
- Авиационные происшествия ЦУМВС
- Авиационные происшествия с Ту-104
- Авиационные происшествия в России 1962 года
- Авиационные происшествия в Московской области
- Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте
- Авиационные происшествия вследствие отказов вспомогательного оборудования