Керченский судоремонтный завод

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Судоремонтные инновации и технологии»

ООО






Прежние названия
Судоремонтный завод,
Керченский судоремонтный завод,
фирма «Ювас-транс»
Расположение
бухта Керченского пролива, центральная часть г. Керчь


Продукция
ремонт судов, строительство маломерных судов, производством продукции машиностроения








45°21′31″ с. ш. 36°28′43″ в. д. / 45.358611° с. ш. 36.478611° в. д. (G) (O)Керченский судоремонтный заводсудоремонтное предприятие по ремонту судов различного назначения, строительству маломерных судов, производству продукции машиностроения. Расположен в бухте Керченского пролива, в центральной части г. Керчь. Одно из старейших судоремонтных предприятий в Крыму.

Ныне – ООО «Судоремонтные инновации и технологии»[1].

История[править]

Сведения о мастерских сохранились с 1901 года. К 1915 г. они уже имели литейный и механический цеха, два причала, кузницу и трубномедное отделения. До 1933 г. суда ремонтировались в эллинге, куда рабочие (около 60 человек) вручную вытаскивали на берег катера и баржи. Только в 1933 году мастерские оборудовали электрическими лебедками.

Приказом Народного Комиссара Водного Транспорта № 219 от 4 ноября 1936 г. Керченским судоремонтным мастерским было присвоено наименование «Судоремонтный завод».

Великая Отечественная война заставила завод переквалифицироваться из гражданского предприятия в завод для переоборудования судов в военные корабли и их вооружение. Судоремонтный завод получил заказ на изготовление корпусов авиабомб, минометов и ручных гранат. Завод до последнего ремонтировал флот и стал единственным предприятием, не демонтированным при отступлении советских войск. Рабочие покинули город 12 ноября 1941 года, а уже через 3 дня Керчь заняли немцы (первая оккупация). Через полтора месяца советские войска отбросили их назад и рабочие вернулись к работе. Линия фронта проходила через город 4 раза, бесконечные бомбардировки полностью разрушили завод. Несмотря на это оборудование, которое уцелело, было перенесено и успешно работало в подземных штольнях.

В первые послевоенные годы основной задачей предприятия было восстановление судов, которые были повреждены в боях.

60-80 годы стали периодом наибольшего расцвета завода. Судоремонтный завод начал осуществлять частичный и капитальный ремонт судов, производил продукцию машиностроения.

После распада СССР[править]

Распад СССР подкосил Керченского гиганта. Предприятие приходило в упадок. До 2008 года у завода накопились огромные долги, но не смотря на долги СРЗ продолжал работать, ремонтируя украинские и иностранные суда.

На предприятии имеются два плавучих дока, установлено универсальное оборудование, разнопрофильность и удобная акватория позволяет ремонтировать суда типа «река-море». Это выгодно отличает завод от других судоремонтных заводов Черного и Азовского морей. На СРЗ ремонтировали также много российских судов. Черноморские порты в России почти все замерзают зимой, к примеру, Новороссийский порт, хоть и не замерзает, но не пользуется большой популярностью для ремонта кораблей из-за капризов погоды в этом регионе.

С начала XXI века в составе завода было 8 производственных цехов: механический, комплексно-доковый, корпусно-сварочный, электромонтажный (бывший инструментальный), экспериментальный, литейный, деревообрабатывающий, транспортный, и вспомогательное производство: ремонтно-механический и энергетический участки.

В 2013 году завод, к тому времени находившийся в антикризисном управлении, был в очередной раз включен в план приватизации. В феврале 2014 года его выкупила фирма «Ювас-транс» за $3,78 млн с обязательством выплаты долгов на сумму 35,482 млн грн. Ныне – ООО «Судоремонтные инновации и технологии»[1].

Направления[править]

  • очистка, покраска и ремонт судовых конструкций;
  • ремонт судовых механизмов, электрооборудования и радионавигационного оборудования;
  • ремонт и изготовление судовой мебели.

Примечания[править]

Ссылки[править]