Крушение на перегоне Фили — Кунцево-1 (2017)

Крушение на перегоне Фили — Кунцево-1 (2017)

8 апреля 2017

Время

22:40 МСК

Место

Перегон Фили — Кунцево-1, Белорусское направление, Москва, Россия

Причина

Ошибочные действия локомотивной бригады (незакрепление состава тормозными башмаками на уклоне после срабатывания автостопа)

Статистика

Поезда

Пригородный электропоезд № 6919 Москва — Усово, пассажирский поезд № 003 Москва — Брест

Погибшие

0

Раненые

62

Ущерб

14,2 млн рублей

Столкновение поездов на перегоне Фили — Кунцево-1 — крупное железнодорожное происшествие, случившееся поздно вечером 8 апреля 2017 года на Белорусском направлении Московской железной дороги, когда пригородный электропоезд сообщением Москва — Усово из-за ошибочных действий локомотивной бригады самопроизвольно покатился назад под уклон и на скорости около 46 км/ч врезался в стоявший позади пассажирский поезд дальнего следования № 003 сообщением Москва — Брест.

В результате столкновения с рельсов сошли несколько вагонов, один из которых был буквально разорван на части. Благодаря тому, что пассажиры хвостовых вагонов электрички были своевременно предупреждены машинистом и покинули их, а сами пустые вагоны приняли на себя основной удар, сыграв роль буфера, человеческих жертв удалось избежать. Тем не менее, за медицинской помощью обратились 62 человека, 12 из которых были госпитализированы с травмами различной степени тяжести.

Расследование показало, что причиной катастрофы стала грубейшая некомпетентность локомотивной бригады электропоезда, не сумевшей правильно действовать после срабатывания автостопа и не закрепившей состав тормозными башмаками на уклоне. Машинист электрички был признан судом виновным, оштрафован и пожизненно лишён права управления электропоездами.

Хронология событий

Вечером в субботу 8 апреля 2017 года пригородный электропоезд ЭД4М-089 № 6919 следовал по маршруту Москва — Усово по Белорусскому направлению МЖД. В составе находилось около 30 пассажиров.

Следом за ним, соблюдая дистанцию и интервалы, двигался пассажирский поезд дальнего следования № 003 сообщением Москва — Брест (формирования Белорусской железной дороги). В его 12 вагонах на момент инцидента находилось 455 пассажиров, в том числе граждане Республики Беларусь. Участок пути между станциями Фили и Кунцево-1 представляет собой перегон с заметным продольным уклоном профиля пути, что впоследствии сыграло роковую роль в развитии аварийной ситуации.

Около 22:14 по московскому времени на перегоне между станциями Фили и Рабочий Посёлок (вблизи Кунцево-1) в кабине машиниста электропоезда сработала система автостопа (комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У). Сработал электропневматический клапан (ЭПК), и тормозная система автоматически заблокировала движение, применив экстренное торможение. Электропоезд остановился и простоял на месте около 10–25 минут. В вагонах погас свет, пассажиры начали снимать происходящее на мобильные телефоны. Локомотивная бригада в составе машиниста Игоря Дюжикова (стаж работы на тот момент составлял около 8 месяцев) и его помощника сообщила пассажирам о проблемах с тормозной системой. Машинист не доложил дежурному по станции о вынужденной остановке и не затребовал вспомогательный локомотив, как того требовали инструкции.

Попытки машиниста отпустить тормоза и продолжить движение штатными методами не увенчались успехом. Спустя некоторое время, не разобравшись в ситуации и забыв порядок действий после срыва ЭПК, машинист дал своему помощнику указание идти вдоль состава и вручную отпускать (в профессиональном жаргоне — «отдаивать») тормоза на вагонах. Ни машинист, ни его помощник (бывший военный, беспрекословно выполнивший распоряжение) не учли тот факт, что состав находится на уклоне. Они не приняли мер к закреплению поезда тормозными башмаками, хотя инструкция строго обязывает укладывать их под колёса при любой вынужденной стоянке, особенно на уклоне.

Как только тормоза на последнем вагоне были отпущены вручную, электропоезд под действием силы тяжести начал самопроизвольное движение в обратном направлении (в сторону станции Фили). Машинист, находящийся в головной кабине, не мог ничего предпринять: воздуха в тормозной магистрали не было, а ручной тормоз не предназначен для удержания состава в таких условиях. Под уклон электричка буквально за считаные минуты набрала скорость до 45–46 км/ч. Позади стоял пассажирский поезд Москва — Брест, машинист которого ранее также остановился, увидев запрещающий сигнал светофора и остановившуюся электричку. Заметив катящийся назад неуправляемый состав, машинист пассажирского поезда направил своего помощника уложить тормозные башмаки на рельсы. Однако на такой скорости башмаки оказались неэффективны — колёсные пары просто сбрасывали их с рельсов.

В 22:40 хвостовые вагоны электрички на полной скорости протаранили локомотив пассажирского поезда. Удар пришёлся на хвостовую часть электрички. Машинист Игорь Дюжиков, понимая неизбежность столкновения, успел по громкой связи предупредить пассажиров электрички об опасности и посоветовал им немедленно покинуть хвостовые вагоны и перейти в головные.

Благодаря своевременному предупреждению и оперативной эвакуации людей из хвостовых вагонов, которые приняли на себя всю кинетическую энергию удара и сыграли роль буфера, в результате катастрофы никто не погиб.

Тем не менее, пострадали 62 человека, обратившихся за медицинской помощью (в их числе оказались и двое граждан Белоруссии, ехавших в поезде № 003). 12 человек (по некоторым данным 13) были госпитализированы в московские стационары с ушибами, переломами и травмами средней степени тяжести.

Последствия

В результате мощного удара с рельсов сошли электровоз (секция локомотива) пассажирского поезда Москва — Брест и три хвостовых вагона электропоезда Москва — Усово. Один из вагонов электрички от силы удара буквально разорвало на части.

Спасатели и бригады скорой помощи прибыли на место аварии уже через 7–10 минут. Эвакуация пассажиров была проведена предельно быстро и организованно, паники удалось избежать. Для доставки пассажиров к местам назначения и на ближайшие станции РЖД организовало движение бесплатных автобусов. Движение поездов на аварийном участке Белорусского направления было временно приостановлено, составы направлялись по изменённым маршрутам. Полностью ликвидировать последствия схода подвижного состава и восстановить движение удалось лишь к утру воскресенья, 9 апреля.

Материальный ущерб, нанесённый подразделениям ОАО «РЖД», был оценён экспертами в 14,2 миллиона рублей. Эту сумму впоследствии полностью возместили страховые компании, которые также выплатили компенсации всем обратившимся пострадавшим пассажирам.

Расследование и судебный процесс

Московское следственное управление на транспорте СКР немедленно возбудило уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлёкшее по неосторожности причинение крупного ущерба»). Ход расследования взял под личный контроль глава СКР Александр Бастрыкин, к работе подключились криминалисты центрального аппарата.

Первоначально в СМИ и некоторых экстренных службах озвучивалась версия о том, что машинист электрички применил экстренное торможение из-за человека, перебегавшего пути в неположенном месте. Однако расшифровка переговоров локомотивных бригад и данные телемеханических систем полностью опровергли эту версию: причиной первичной остановки стал отказ (срабатывание) тормозной системы и автостопа. Следственный комитет дал жёсткую оценку действиям бригады. Были изъяты документы о техническом обслуживании состава, однако эксперты пришли к выводу, что техника была исправна, а катастрофа произошла исключительно из-за «сочетания паники и абсурда» в действиях машиниста и его помощника.

Служебное расследование в ОАО «РЖД» проводилось под личным контролем президента компании Олега Белозёрова. По его итогам к дисциплинарной ответственности (вплоть до освобождения от занимаемых должностей) было привлечено 23 человека из числа руководителей и работников локомотивного хозяйства, ответственных за подготовку и контроль бригад. В адрес генерального директора ОАО «РЖД» было внесено прокурорское представление об устранении обстоятельств, способствовавших совершению преступления.

Дело машиниста Игоря Дюжикова рассматривалось в Дорогомиловском районном суде Москвы. В ходе предварительного и судебного следствия подсудимый полностью признал свою вину.

В середине ноября 2018 года суд вынес приговор. Игорь Дюжиков был признан виновным по ч. 1 ст. 263 УК РФ. Ему было назначено наказание в виде штрафа в размере 100 тысяч рублей с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением электропоездами (фактический запрет на профессию). Экспертное и железнодорожное сообщество в целом признало решение суда о запрете работы машинистом абсолютно справедливым, учитывая вопиющий уровень некомпетентности, проявленный бригадой.

См. также

• Крушение на перегоне Солнечная — Очаково-1 (1990) — пустой неуправляемый электропоезд врезался в стоящий на путях пассажирский поезд.
• Железнодорожные происшествия в Российской Федерации
• Московская железная дорога

Ссылки

• Железнодорожную аварию спустили на тормозах // Коммерсантъ
• Суд вынес приговор машинисту после аварии с 62 пострадавшими // ОИНФО
• Железнодорожная авария на перегоне Фили – Кунцево-1: «разбор полётов» // Кунцево-Онлайн
• В РЖД сообщили о 50 пострадавших после столкновения поездов в Москве // РБК
• Авария на железной дороге в Москве произошла из-за человека на рельсах // Lenta.ru
• Об инциденте с поездом №3 сообщением Москва—Брест // Белорусская железная дорога