НПП «Звезда»

Фото

НПП «Звезда» имени академика Г. И. Северина — российское научно-производственное предприятие из г. Томилино (Московская область), разрабатывающее и производящее главным образом космические скафандры и системы жизнеобеспечения, а также аналогичную продукцию для военной авиации. Единственный производитель в России такого рода техники. Разработчики скафандра «Сокол», непрерывно использующегося в советской и российской космонавтике с 1973 года, скафандров «Орлан» и катапультного кресла К-36. Входит в государственную корпорацию «Ростех».

История

НПП «Звезда» ведёт свою историю с октября 1952 года. После подписания приказа министра авиапромышленности СССР о работах по повышению безопасности экипажей самолётов, был открыт завод № 918, располагавшийся в посёлке Томилино. С. М. Алексеева назначили директором и главным конструктором. Основная специфика работа предприятия — разработка снаряжения и оборудования для лётчиков военной авиации, выполнение заказов советской космической промышленности и работа над системами дозаправки в воздухе.

Разработки в СССР

В 1953 году опытный завод разрабатывает спасательные высотные скафандры ВСС-04, ВСС-05, ВСС-06, под руководством конструкторов А. И. Бойко и С. П. Уманского. Конструкторское бюро начинает проектировать также скафандры для собак.

С 1954 года на заводе начинаются работы по созданию устройства для дозаправки самолётов в полёте. Также создаётся высотный комбинированный скафандр ВКС-1 и новая серия спасательных высотных скафандров.

В 1955 году С. П. Уманский создаёт авиаскафандры для истребителей СИ-1 и СИ-3, а также для бомбардировщика СБ-2. Ведётся работа над катапультной установкой. В 1956 году завод 918 работает над новыми скафандрами для истребителей и бомбардировщиком, защитным шлемом, создаёт изменения в агрегате заправки, чтобы приспособить его к работе в условиях севера, пустыни и водного пространства. Также велись работы над герметичной кабиной для животных.

В 1957—1959 годах происходит застройка посёлка рядом с заводом, улучшение производственной базы. Конструкторы тем временем создают новые скафандры, высотный компенсирующий костюм, наземный аварийный запас. С 1959 года идёт разработка первого космического скафандра и системы жизнеобеспечения космонавта, а также системы покидания космического корабля «Восток». Созданные заводом системы заправки топливом в полёте используют самолёты Ту-95, М-4 и 3М. Конструкторы Уманский и Бойко создают скафандры и военно-морской спасательный костюм. В это же время завод создаёт катапультируемый контейнер, в котором находится гермокабина для животных и продолжает работы по усовершенствованию катапультных кресел для самолётов.

В 1960 году на заводе № 918 создаётся отдел авиакосмической медицины (отдел № 8). Разработанное конструкторами катапультное кресло К-22 во время испытаний безопасного катапультирования позволило добиться лучших в мире результатов — катапультирование на скорости до 1050 км/ч при минимальной высоте в 50 и максимальной в 25000 метров. Завод участвовал в запуске в космос собак Белки и Стрелки и разрабатывал кресло и скафандр для корабля «Восток».

В 1961 году завод участвует в подготовке полёта в космос Ю. А. Гагарина и Г. С. Титова.

В 1962 году завод расширяет производство, создаются новые отдел и новый корпус с лабораторией и конструкторским бюро. Дополнительно создаются отделы технического контроля, сварочный, литейный, резино-технические цеха.

В 1963 году завод создаёт термобарокамеру ТБК-30, уникальную на тот момент. Разработчики продолжают участвовать в организации полётов в космос и работают над амортизационными креслами для самолётов.

Г. И. Северин

Главным конструктором с 1964 года назначается Г. И. Северин и завод снова претерпевает изменения: все подразделения, бывшие ранее испытательными, становятся независимыми, к ним добавляется 11 отдел, который специализируется на исследованиях и испытаниях высотного снаряжения и систем жизнеобеспечения и 12 отдел, испытывающий средства спасения. В этом году завод работает над скафандром «Беркут» и шлюзовой камерой «Волга», устройствами, обеспечивающими выход космонавтов в открытый космос.

В 1965 году камера «Волга» и скафандр «Беркут» были успешно опробованы в открытом космосе. Завод работает над катапультным креслом для боевых самолётов. В 1966 году конструкторы создают скафандр «Ястреб», имеющий автономную систему жизнеобеспечения с возможностью регенерации и изготавливают лунный скафандр «Кречет». Также испытывается установка для перемещения в открытом космосе. Конструкторы создают средство спасения лётчика орбитального самолёта «Спираль».

В 1969 году в скафандрах «Ястреб» был проведён впервые в мире переход через открытый космос из космического корабля «Союз-4» в «Союз-5». Космонавты Елисеев и Хрунов находились 37 минут в космосе. В это время завод закончил работу над лунным скафандром «Кречет» и орбитальным скафандром «Орлан».

В 1970 году под руководством конструктора Рубашкина создан скафандр «Сокол» и завершены катапультные кресла с улучшенными характеристиками К-36 и К-36Д.

В 1972—1973 годах был окончательно доработан и впервые применён в космосе аварийно-спасательный скафандр «Сокол-К». В это же время конструкторы разрабатывают системы аварийного покидания для вертолётов.

С 1976 года завод № 918 работает над созданием транспортной космической системы многоразового применения «Буран». Используется новая разработка завода — крупногабаритная термобарокамера ТБК-50.

Активная работа ведётся в конце 70-х — начале 80-х годов: создаются измерительные системы на базе ЭВМ, ВВС получает от завода защитные шлемы разных модификаций, создана новая модель скафандра «Сокол» — «Сокол КВ −2», который был применён на космическом корабле «Союз Т-2». В это же время завод разрабатывает и запускает в производство бронекомплекты для пилотов боевых вертолётов и начинает работу над оборудованием для альпинистов.

В 1981 году конструкторы работают над автономной системой жизнеобеспечения и новыми спасательными скафандрами для космического корабля нового поколения — «Буран». Лётчики высокоманевренных самолётов и дальней авиации получили новое снаряжение и кислородное оборудование. В 1982 году завод создаёт пневморезонансную хлопкоуборочную машину.

В 1985 году под руководством конструктора Г. С. Парадизова создаётся авиаскафандр «Баклан», а орбитальная станция «Салют-7» получает скафандры «Орлан-ДМ», предназначенные для выхода в открытый космос. В 1986 году завод работает над спасательными трапами для самолётов. Правительстве СССР назначает завод основным предприятием для проектирования и создания установки для перемещения в космосе.

В 1987 году начинается производство «Рапаны» — системы индивидуальных средств спасения. С 88 года завод работает над новым катапультным креслом К-90, разрабатывает комплект для лётчиков Ту-160 — «Кокос-1», в который входит и авиаскафандр «Баклан». В этом году начинаются испытания катапультного кресла для «Бурана» К36-РБ, которое должно было обеспечивать катапультирование космонавтов при приземлении орбитального корабля на Землю или при экстренной ситуации. Кресло входило в систему жизнеобеспечения космонавтов, которая включала также скафандры «Стриж», кислородное оборудование и аварийный запас.

С 1989 завод создаёт образцы пневмосборщиков насекомых для сельхозпромышленности, работает над комплектами кислородного оборудования, предназначенных для гражданских самолётов.

Проекты после 1991 года

В 1992 конструкторы создают «Каштан» — противошоковый костюм, а также защитное и кислородное оборудование для пилотов вертолётов.

С 1994 года предприятие становится ОАО и перестаёт быть секретным, доля государства в уставном капитале составляет 38 %. В этом году разрабатывается катапультное кресло с электронной автоматикой и суперлёгкая система катапультирования.

В 2000 году заводом создан первый макет БКДУ — бортовой кислорододобывающей установки и проведены испытания амортизационного кресла АК-2000.

С 2004 года на заводе начинаются работы по созданию гермооболочки для скафандра из искусственной ткани. В 2008 конструкторы разрабатывают защитное снаряжение, предназначенное для лётчиков истребителей. МКС получает модифицированные скафандры «Орлан-МК». Модификации скафандра «Орлан» используются на МКС и сегодня для выхода в открытый космос.

В 2009 году НПП «Звезда» по решению собрания акционеров названа в честь скончавшегося в 2008 году главного конструктора предприятия, Г. И. Северина. Завод возглавляет С. С. Поздняков.

С 2010 года завод испытывает противоперегрузочные костюмы для лётчиков. В этом году начинается производство КАС — катапультно-амортизационной системы для вертолётов Ка-52. Также конструкторы работают над катапультной системой с пневмодатчиком. В 2011 году они продолжают усовершенствовать катапультные кресла серии К-36, испытывают автосистему терморегуляции скафандра и парашютную систему. В 2013 завод закончил работу над амортизационными авиакреслами, кислородными системами для самолётов, защитных шлемов с системами целеуказания.

На 2019 год предприятие как модернизирует уже использующиеся разработки, так и работает над созданием принципиально новых, с использованием современных материалов и электронных систем: создан новый скафандр для перспективного корабля «Федерация», кресло «Чегет» для него же и суперлёгкая катапультная система, которую завод будет поставлять в Австрию.

Известные изделия

Скафандр Юрия Гагарина

Разработка скафандра СК-1 для будущего космического полёта началась на заводе № 918 в 1959 году, потом была приостановлена и летом 1960 года — возобновлена вновь, и завершена в декабре 1960 г. За основу был взят костюм «Воркута» для лётчика Су-9.

СК-1 состоял из трёх слоёв — подкладки, герметической оболочки из листовой резины толщиной 0,5 мм, и силовой оболочки, предохраняющей скафандр от раздутия при повышенном давлении. Поверх скафандра надевался оранжевый чехол повышенной заметности. Общий вес составлял 23 кг.

В скафандре была предусмотрена система удаления отходов жизнедеятельности и вентиляции внутреннего объёма с целью терморегуляции.

Скафандры «Сокол»

Скафандр «Сокол»

В 1973 году НПП разработало новый защитный скафандр для корабля «Союз-12» с названием «Сокол». Различные его модификации служат российским космонавтам до сих пор.

«Сокол» — скафандр мягкого типа и нужен для защиты экипажа корабля в случае аварийной разгерметизации салона на самых рискованных участках полёта. Для выхода в открытый космос не предназначен, но условия вакуума может выдержать до двух часов (ограничение по запасу кислорода). Представляет собой многослойный комбинезон с мягким шлемом. Герметизация скафандра достигается за счёт материалов внутренней оболочки из прорезиненных капрона и трикотажа. Весь внутренний объём «Сокола» в рабочих условиях заполнен воздухом (всё тело) и кислородом (шлем). Скафандры выпускаются различных размеров, но рассчитаны на нахождение в положении «сидя», поэтому космонавты в них кажутся сутулыми.

В 2019 году на выставке МАКС был представлен новый вариант скафандра — «Сокол-М», с изменённой конструкцией молнии — диагональной, а не поясной. Предполагается, что изменение конструкции увеличит срок использования «Сокола-М» до 10 раз.Позднее было сообщено, что «Сокол-М» был отправлен на доработку.

Скафандры «Орлан»

«Орлан» на орбите. Фото журнала ВКС

НПП «Звезда» выпускает скафандры серии «Орлан» с середины 1970х годов. «Орлан» — скафандры полужёсткого типа, предназначенные для внекорабельной деятельности (выходов и работы в открытом космосе). Первый выход в открытый космос в скафандрах «Орлан» был осуществлён космонавтами Г. М. Гречко и Ю. В. Романенко в 1977 году при работе на станции «Салют-6».

Все скафандры серии «Орлан» представляют собой костюмы с задним люком для входа и постоянно находятся на орбите, каждый космонавт самостоятельно может подогнать скафандр под свои физические параметры. Всего было выпущено несколько модификаций «Орлана»:

Название	Годы эксплуатации	Масса	Время автономной работы	Рабочее давление
Модель Д	1977-1984 гг	73,5 кг	5 ч	400 гПа
Модель ДМ	1985-1988 гг	88 кг	6 ч	400 гПа
Модель ДМА	1988-1997 гг	105 кг	7 ч	400 гПа
Модель М	1997-2009 гг	112 кг	7 ч	400 гПа
Модель МК	2009 — н.в.	114 кг	7-8 ч	400 гПа
Модель МКС	2019	110 кг	7 ч	400 гПа

Космонавт Павел Виноградов так оценивал «Орлан» в сравнении с американскими скафандрами:

Работать сложно и в том, и в другом. Но «Орланы» проще в подготовке. Это проверяется по тому, может ли космонавт одеться сам или ему требуется помощь. Кстати, мы на станции специально тренировались: каждый помогал коллеге одеваться, перед этим надев свой скафандр. Эта непростая задача — необходимость. Технология американского скафандра предполагает, что рядом всегда должен быть человек, который помогает, контролирует. В наш скафандр каждый входит сам: «клац» — и ранец закрыт, не нужно ничьё участие. Каждый проверяется сам. В этом изюминка «Орлана». Внутренний объём американского и российского скафандра — тоже несравнимые вещи. В «Орлане» спокойно двигаешься, нигде не жмёт. Американская конструкция более плотная, скафандр туго облегает, он намного компактнее. У американцев другая система шлема. У нас обзор поменьше, но это дело привычки. У новой модификации «Орлана» шарниры стали совершеннее. Наш скафандр всегда был лучше американского в части удобства и свободы для рук и ног. У американцев подвижности меньше, зато рукав мягче. Перчатки астронавты подбирают индивидуально, существуют два или три типа размеров — набор отдельно лежит на станции.

«Орлан» оснащён системой тепловой защиты, терморегуляции, связи и передачи телеметрической информации, а также запасом питьевой воды и устройствам для чесания носа и продувки ушей. Жёсткий корпус скафандра изготовлен из алюминиевого сплава, к нему крепится гермошлем. Рукава и штанины выполнены мягкими. Поверх корпуса находится несколько слоёв защиты, а под ним — мягкий костюм терморегуляции с системой водяного охлаждения.

Катапультное кресло К-36

Катапультное кресло К-36

Устройство кресла К-36. Фото журнала «ВКС»

«Звезда», будучи ещё заводом № 918, начала разработку унифицированного катапультного кресла в 1965 году, результатом стала линейка кресел К-36, признанных одними из лучших в мире по надёжности и шансам на спасение пилота. Было создано три разновидности кресел: К-36Д для сверхзвуковых самолётов, К-36Л без дефлектора — до самолётов со скоростью до 1100 км/ч (Су-25, Ту-160) и К-36В — для самолёта вертикального взлёта Як-38.

Впоследствии были созданы модернизированные модификации: К-36ДМ (следующая серия после Д), К-36Д-3,5А, созданное в сотрудничестве с американскими специалистами (цифры «3,5» означают возможность успешного катапультирования из самолёта в вертикальном положении или на запредельных углах пикирования); К-36Д-3,5Э — экспортный вариант; К-36Д-3,5М — для МиГ-29М.

Особенности кресел К-36:

• не травмирует летный состав при катапультировании;
• работа кресла, вплоть до ввода в действие спасательной парашютной системы, автоматическая;
• имеется система дополнительной защиты;
• перед катапультированием автоматическое срабатывание притяга летчика;
• кресло стабилизируется двумя штангами с парашютами;
• заголовник отстреливается.

С помощью кресел К-36 было спасено более 400 человек.

Особой разновидностью кресел К-36 является катапультное кресло для экипажа космического челнока «Буран» с индексом К-36РБ. Чтобы удовлетворять ряду специфических требований, кресла получили ракетный твердотопливный разгонный блок, с отклоняемым вектором тяги и стали обладать диапазоном применения по высоте до 35 километров и на скорости 3,5 Маха. За 10 секунд кресло с пилотом может отдалиться от терпящего аварию корабля на 500 метров. За формирование оптимальной траектории отвечает электронное программное устройство.

Перспективные проекты

Реактивное устройство возвращения космонавтов (safer)

В 2015 году в СМИ появилась информация, что НПП «Звезда» разрабатывает устройство, аналогичное американскому комплексу SAFER — предназначенное для маневрирования космонавта в открытом космосе и возвращения на корабль в случае внештатного удаления от него на расстояние более 100 метров. Главный конструктор НПП Сергей Поздняков описал устройство как полностью автоматическое, не нуждающееся в ручном «прицеливании» для выбора направления полёта. Ориентация на корабль осуществляется благодаря радиомаяку, а движение — с помощью 16 микродвигателей, работающих на сжатом воздухе или кислороде из штатных баллонов скафандра «Орлан», к жёсткому каркасу которого и должна крепиться аварийная система. Вес системы предполагался около 30 килограмм, а комплектующие — российского производства.

В 2019 году Поздняков уточнил, что разработка проекта пока заморожена: «Несколько лет назад мы по собственной инициативе начали разрабатывать новую систему, изготовили ее макет. В связи с отсутствием финансирования работы заморожены до лучших времен. В новом скафандре мы предлагаем реализовать эту систему».

Лунный скафандр

Главный конструктор «Звезды» Сергей Поздняков неоднократно комментировал возможность разработки нового скафандра для работа на Луне во время будущей российской высадки. Он отмечал, что в качестве лунного можно будет использовать модифицированный скафандр «Орлан», в котором неподвижные штанины были бы заменены на вариант с шарнирными коленными суставами, а также предстоит обязательно разработать и создать сменную одежду от лунной пыли, которую нельзя будет заносить вовнутрь корабля.

Интересные факты

Рафаэль Домжан в скафандре от НПП «Звезда». Фото tehnoomsk.ru

НПП «Звезда» в 2018 году разработало уникальный скафандр для стратосферного полёта электрического самолёта на солнечных батареях Solar Stratos швейцарца Рафаэля Домжана, который поставил цель в 2020 году подняться на высоту в 25 километров, используя при этом негерметичную кабину. Готовый костюм был представлен в сентябре 2018 года на международной выставке «Гидроавиасалон-2018» и представлял собой модификацию проверенного скафандра «Сокол КВ-2», в который были добавлены теплозащитный костюм, блок вентиляции и пульт управления системой подогрева.

Ссылки

Официальный сайт