Профсоюз работников морского транспорта Украины

46.4338, 30.761946°26′01.68″ с. ш. 30°45′42.84″ в. д.46.4338° с. ш. 30.7619° в. д.   

Профессиональный союз работников морского транспорта Украины
англ. Marine Transport Workers’ Trade Union
Логотип
Главный офис:	Украина, г. Одесса, Гагаринское плато 5Б, офис 1
Тип организации:	Профсоюз
Руководители
Председатель ПРМТУ	Киреев Михаил Иванович
Первый заместитель Председателя ПРМТУ	Григорюк Олег Игоревич
Сайт
https://mtwtu.org.ua/

Профессиональный союз работников морского транспорта Украины — национальный отраслевой профсоюз, объединяющий более 80 тысяч работников морской транспортной отрасли Украины.

История ПРМТУ

Профессиональный союз работников морского транспорта Украины был основан 30 января 1992 года по инициативе Черноморского бассейнового комитета профсоюза рабочих морского и речного флота и объединил львиную долю работников Черноморского, Азовского и Дунайского бассейнов, а также студентов Одесского государственного морского университета, курсантов Одесской государственной морской академии и учащихся средних специальных заведений морской отрасли.

Основными задачами Профсоюза, которые были отражены в Уставе, стали: защита трудовых прав и социально-экономических интересов членов Профсоюза; обеспечение достойных условий труда, организация культурно-массовой и спортивной работы среди членов Профсоюза и их семей.

После распада СССР стремительно менялись формы и методы работы и лучшим способом социальной защиты являлось гарантированное рабочее место и достойно оплачиваемый труд.

Влияние ПРМТУ на улучшение ситуации в морской отрасли осуществлялось через систему социального партнерства — было заключено 10 отраслевых соглашений с Министерством транспорта Украины, которые гарантировали рост социальных благ для работников морской отрасли.

В 1993 году ПРМТУ вступил в Международную федерацию транспортников (ITF) и стал первым национальным морским профсоюзом в Украине, вошедшим в состав этого глобального профсоюзного объединения.

Спустя 10 лет после учредительного Съезда, в 2002 году, лидером ПРМТУ был избран Михаил Иванович Киреев — опытный и авторитетный профсоюзный работник, занимавший в то время должность заместителя Председателя Профсоюза.

История Профсоюзного движения на морском транспорте

Вехи первых завоеваний Профсоюзное движение на водном транспорте зародилось на волне развития рабочего движения. Моряки одними из первых стали на защиту своих законных прав и интересов на рабочем месте. В результате стачек портовых рабочих, которые прошли зимой 1890—1891 годов в Петербурге, а весной 1903 года — в Одессе, портовикам удалось добиться от администрации некоторых уступок экономического характера. В ходе стачки в Одессе была организована первая профессиональная ячейка — стачечный комитет, который действовал нелегально. Это событие знаменовало собой начало организации и оформления профессионального союза рабочих водного транспорта. 9 апреля 1905 года матросы и кочегары парохода «Чихачев» в Одесском порту спустили флаг, залили топки водой и подали сигнал морякам других судов, стоявших в порту: «Всем сходить на берег!». Всеобщая забастовка охватила до 17 тысяч судовых и береговых рабочих. Моряки, среди прочих требований, добивались, чтобы власти разрешили открыть «Регистрацию судовых команд», то есть профессиональную организацию, которая ведала бы наймом и увольнением судовых рабочих, что существенно ограничивало произвол судовладельцев и капитанов.

В своей борьбе одесские моряки получили масштабную поддержку. Повсюду: на Балтике, на Каспии и на Дальнем Востоке моряки стали выдвигать свои требования — установление рабочего контроля за наймом и увольнением личного состава судовых команд. В итоге, 1 сентября 1905 года в Одессе начала свою легальную деятельность «Регистрация судовых команд». 18 августа 1906 года ее переименовали в «Профессиональное общество судовых команд Черноморского торгового флота в городе Одессе». Причем, это была единственная в стране рабочая организация, регулировавшая условия труда, быта и заработной платы своих членов. Благодаря активной деятельности руководителей К. Дублицкого, Р. Реева и активистов, был восстановлен восьмичасовой рабочий день, увеличена зарплата, созданы клуб, библиотека, функционировала столовая для моряков. Однако, позиции завоевывались путем преодоления жестокого противостояния судовладельцев и властей. Бастовавшие судовые команды неоднократно усмиряла полиция и даже войска. Профсоюзные объединения моряков, портовых рабочих в Одессе, Херсоне, Николаеве, Новороссийске подверглись разгрому, их лидеры — репрессиям и высылке. Организатор профсоюза П. Старостин в 1907 году был сослан в Сибирь.

Тем не менее, идея объединения привлекала все больше сторонников среди моряков и портовиков. В 1912 году в Константинополе был сформирован «Союз черноморских моряков», объединивший команды 84 судов, большинство из которых были приписаны к Одесскому порту. Его организаторами стали: М. Адамович, Д. Едиткин, Р. Чалых, Е. Волков, А. Яковлев и другие. Именно в эмиграции для проведения агитационной и организационной работы по сплочению моряков «заграничный центр» начал издавать газету «Моряк». Позже резиденция центра перемещается в Александрию (Египет). В августе 1913 года на конференции в Лондоне была создана организация «Союз профессиональных организаций судовых команд России», объединившая 9 тысяч человек, в том числе 4 тысячи черноморцев и 5 тысяч каспийцев. Председателем правления союза стал М. Адамович. Мировая война, начавшаяся в 1914 году, принесла не только страдания и лишения, но и усиление политического гнета и закрытие всех профсоюзов, какого бы направления они ни были.

Царское правительство «достало» профсоюзных активистов и в эмиграции: 76 человек, среди которых моряки, портовики, судоремонтники из Одессы, Петербурга, Мариуполя, Керчи, Новороссийска, Риги, Баку, были арестованы. М. Адамовича, П. Варлашова и других активных участников движения из Египта в Одессу вооруженные жандармы везли в кандалах, «государственных преступников» конвоировали два миноносца. Суд, состоявшийся в октябре 1914 года в Одессе, приговорил их к различным срокам каторги, к ссылке в крепости и на поселение. Наши славные предшественники путем неистовой борьбы и ценой страшных невзгод добивались лучшей жизни для простых тружеников. Эти люди достойны глубокого почитания и благодарности потомков. К сожалению, спустя более чем через сто лет, их завоевания ставятся под сомнение нынешними властями, которые пытаются законодательным путем увеличить рабочую неделю и снизить социальные гарантии для тружеников. И лишь события Февральской революции 1917 года способствовали новому подъему активности моряков. На флоте были созданы судовые комитеты: на всех пароходах транспортных флотилий, на большинстве морских судов, оставшихся в ведении российских судоходных предприятий, а также на крупных речных судах. 10 марта 1917 года состоялось собрание моряков и портовиков Одессы, на котором был создан свой союз.

Одновременно с созданием местных и бассейновых организаций принимались меры к образованию общероссийского Союза моряков и речников. В марте-апреле 1917 года почти одновременно возникли два инициативных центра по созыву всероссийского съезда (в Петрограде и в Одессе). Результатом проведенной организационной работы по созданию единого Центра водников стало проведение 17 июля 1917 года в Петрограде съезда. В его работе приняли участие 96 делегатов от 47 802 членов местных союзов: моряков Балтики, Черного и Белого морей, Каспия, а также речников Мариинской системы, Днепра, Дона, Кубани и некоторых других рек. Съезд принял важные решения по вопросам внутрисоюзной жизни: утвердил устав организации, сформулировал экономические требования о введении восьмичасового рабочего дня, об обязательной регистрации моряков на биржах труда, об улучшении быта моряков и речников, о медицинской и юридической помощи, о социальном страховании. Съезд провозгласил создание Всероссийского союза моряков и речников торгового флота (ВСМРТФ) и призвал влиться в его ряды все другие отряды водников. Делегаты избрали руководящий орган — Центральный комитет или, как его стали называть, «Цекморек». Председателем «Цекморек» стал К. Бобчинский. В члены ЦК были избраны делегаты от Одессы: В. Чернявский и А. Яковлев.

На этапе организационного становления Октябрьская революция 1917 года, национализация торгового флота, экономические и организационные решения властей в этот период ускорили процесс дальнейшего развития профсоюзного движения на морском флоте. Принимались решения, направленные на всемерное укрепление союза путем усиления связей с массами, намечались меры участия профсоюза в решении задач восстановления флота. Для углубления профсоюзной работы в крупных морских и речных бассейнах были созданы представительства ЦК профсоюза: Черноморско-Азовское в Одессе, Волжское бюро ЦК в Нижнем Новгороде, Северо-Западное в Петрограде, Сибирское в Новосибирске. На морском транспорте проводились серьезные реорганизационные мероприятия. Профсоюзные организации моряков и речников усилили внимание к работе с плавсоставом, активно поддерживали судовые экипажи в поиске новых резервов для увеличения объемов перевозок, улучшения технического состояния судов. В послереволюционный период, когда прежние судовладельцы были отстранены от управления, а новые «красные» директора еще были недостаточно подготовлены, именно фабзавкомы и профкомы обеспечили восстановление кооперированных производственных связей. Они также обеспечили занятость миллионов работников в реальном секторе экономики, что вывело ее из паралича и дало старт для успешного функционирования в общенациональном масштабе. В начале войны на профсоюз как на организацию, имеющую общенациональную структуру, была возложена главная обязанность — обеспечение «переброски» с запада на восток страны основных производительных сил (вещественных и людских), а также содействие в налаживании для сотен тысяч эвакуированных социально-трудовой жизни в новых условиях. Страна в невиданно короткие сроки получила прочный тыл для Великой Победы. Транспортный флот в годы войны справился со всеми поставленными задачами, сыграв важную роль в организации обороны, эвакуации предприятий и населения, перевозках воинских и народнохозяйственных грузов, снабжении фронта всем необходимым, обеспечении наступательных операций советских войск.

Многие моряки, портовики, судоремонтники отправились добровольцами на фронт. Центральный Комитет профсоюза моряков находился в Ленинграде и продолжал работать в условиях блокады. Возглавлял его старый моряк М. Е. Жданов. Центральные, бассейновые, портовые, заводские профсоюзные комитеты и их актив вторгались в различные сферы производственной и общественной жизни. Комиссии, которые создавались при профсоюзных организациях, оказывали при широкой поддержке актива помощь семьям военнослужащих, содействовали привлечению масс водников и членов их семей к участию в шефстве над госпиталями, в контроле над органами рабочего снабжения, в организации общественного питания.

Период восстановления и развития В июне 1947 года в Москве состоялся III съезд профсоюза рабочих речного транспорта, а в октябре того же года в Ленинграде — III съезд Профсоюза рабочих морского флота. Теперь делегаты с гордостью говорили о том вкладе, который внесли водники страны в завоевание победы над врагом, рассказывали, что делается для возрождения флота, портов и заводов. Их волновали вопросы дальнейшего развития отрасли, проблемы жилищного строительства, особенно в пострадавших от войны районах, вопросы улучшения бытового обслуживания и культурно-воспитательной работы. Особое внимание уделялось коллективным договорам, приобретавшим первостепенное значение. Речь шла о том, чтобы эти договоры неукоснительно выполнялись. Профсоюзные организации должны были строго контролировать выполнение двухсторонних обязательств администрации и коллективов рабочих служащих. В начале 50-х годов на морском и речном флоте широко разворачивалось соревнование за звание «Лучший по профессии». Энергичнее, смелее устранялись недостатки в эксплуатации флота, внедрялась инженерная культура в руководстве флотом, портами, судоремонтом.

Возрастала боевитость профорганизаций на бассейнах, принципиальность в постановке коренных вопросов дальнейшего развития, улучшалась работа морского и речного флота, удовлетворялись социально-бытовые нужды моряков и речников. Профсоюзные организации на судах, в портах, на предприятиях стали глубже вникать в экономику и технику производства, учились экономии и бережливости, добивались высоких показателей с наименьшими затратами материальных средств. С годами важную роль стали играть семинары по обмену передовым производственным опытом, на которых изучались современные методы судовождения и технической эксплуатации флота, внедрения комплексной механизации в портах и другие вопросы. В то же время в ряде хозяйственных и профсоюзных организаций отрасли допускалось формальное отношение к внедрению передового опыта, недооценка этого важного государственного дела. Между тем, убыточный в прошлом морской флот превратился в высокорентабельную отрасль народного хозяйства. Обеспечение роста грузооборота морским и речным флотом стало возможным благодаря возросшей трудовой активности моряков и речников, коренной технической реконструкции флота, совершенствованию эксплуатационной работы, распространению и внедрению передового производственного опыта и ценных инициатив.

Профсоюзные структуры улучшили организационно-массовую и практическую работу среди работников отрасли, усилили свою роль в решении вопросов производства, организации труда, культуры и быта тружеников. Центральный, бассейновые, групповые, районные комитеты и первичные профсоюзные организации усилили внимание к вовлечению работающих в члены профсоюза, осуществили ряд мер по дальнейшему развитию общественных начал и демократических принципов в своей работе. Профсоюзные организации в 60-е и 70-е годы стали активнее участвовать в разработке и осуществлении производственных планов, в совместном решении с хозяйственными органами важнейших вопросов производства и труда, больше уделять внимания созданию нормальных производственных и санитарно-гигиенических условий, активнее выявлять и использовать внутренние резервы, развивать движение рационализаторов и изобретателей.

Возросла роль комитетов профсоюза в решении вопросов жилищного, культурно-бытового и торгового обслуживания моряков и речников, организации их досуга и отдыха. Улучшилась деятельность постоянно действующих производственных совещаний. Укрепились связи с профсоюзами моряков и докеров зарубежных стран Производственно-массовая работа профсоюза строилась на основе комплексных программ участия профсоюза в решении ряда экономических и социальных задач: по совершенствованию форм и методов вовлечения трудящихся в управление производством, по сокращению применения ручного труда, экономии сырья и топлива, внедрению бригадных форм организации и стимулирования труда, производству товаров народного потребления. Внесла свои коррективы и перестройка 80-х годов.

В условиях преобразований в обществе профсоюз становится на путь обновления, считая своей главной задачей защиту законных прав и интересов моряков. «Платформа Федеративного Независимого Профсоюза работников водного транспорта» гласила, что профсоюз, идя по пути обновления, строя свою деятельность на принципах федерализма и независимости, выдвигает в качестве основных принципов решительный отказ от огосударствления профсоюза, в том числе участия в организационно-распорядительной деятельности, связанной с хозяйственными функциями, выступает против авторитарно-бюрократической системы в работе и иерархической зависимости, применения норм демократического централизма, регламентации деятельности профсоюзных организаций, в том числе финансовой. На рубеже 90-х годов происходили сложные кризисные явления на водном транспорте бывшего Советского Союза. В целом ряде портов трудящиеся работали неполный рабочий день. Снижение объема перевозок, списание флота по техническим причинам лишали большую группу моряков средств к существованию, вели к безработице, резкому снижению жизненного уровня.

Но, в целом, профсоюз водников за годы перестройки добился определенных льгот для тружеников морского флота. Настойчивая и принципиальная позиция профсоюзных организаций, отстаивающая права и законные интересы трудящихся, обеспечила принятие важных решений для упорядочения начисления заработной платы морякам и речникам. Успешно были осуществлены меры по закреплению трудящихся на водном транспорте и стимулированию их труда, что позволило предприятиям морского и речного транспорта в 1991 году увеличить базовый размер средств, направляемых на потребление, в среднем на 40 %. Решены были вопросы о дифференцированном использовании дополнительных средств на оплату труда работников основных профессий с учетом условий и результатов работы; о стимулировании работников, осуществляющих перевозки грузов в труднодоступные районы страны, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, ремонт судов и перегрузочного оборудования.

Эти и другие меры, принятые по инициативе профсоюза водников, дали возможность поднять заработную плату моряков и речников в условиях либерализации цен, социально защитить интересы тружеников водного транспорта в условиях перехода на рыночные отношения. Положительно решен вопрос о выходе в рейсы членов семей, в том числе детей, после соответствующего оформления. При активном участии профсоюза водников прошла ратификация Конвенции № 147 МОТ «О минимальных нормах на торговых судах». На сессии Паритетной морской комиссии МОТ утверждена новая минимальная заработная плата. Президиум Совета профсоюза 21 мая 1992 года признал необходимым преобразовать Федеративного Независимого Профсоюза работников водного транспорта (ФНПРВТ) в Международный профцентр водного транспорта с использованием опыта международного профдвижения и рекомендовал Комиссии по совершенствованию структуры и деятельности профсоюза работников водного транспорта, образованной по решению IV пленума Совета профсоюза, подготовить предложения и проекты необходимых документов по реформированию ФНПРВТ. С учетом этого, Комиссия, собравшись в Одессе 30 июня 1992 года, обратилась в профессиональные союзы водного транспорта независимых государств и их объединения с предложением провести Конгресс по реформированию ФНПРВТ.

Комиссия Совета профсоюза, состоящая из руководителей профсоюзов водного транспорта суверенных государств, разработала новую концепцию объединения профсоюзов работников водного транспорта и проекты документов, регламентирующих его деятельность. Основой, стержнем всей работы Комиссии было общее понимание ее членами необходимости обеспечить единство, солидарность действий профсоюзов водного транспорта в деле социально-экономической защиты моряков и речников. Комиссия одобрила проекты декларации о реформировании ФНПРВТ в Международную Конфедерацию профсоюзов работников водного транспорта (МКПРВТ), ее Устава, Резолюции о социально-экономическом положении трудящихся и основных направлениях деятельности МКПРВТ. Эти документы были направлены для обсуждения в профсоюзы водного транспорта независимых государств и их объединения. Был определен порядок избрания делегатов на Конгресс. 30 сентября 1992 года в Киеве прошел Конгресс по реформированию Федеративного независимого профсоюза работников водного транспорта в Международную конфедерацию профсоюзов работников водного транспорта.

Переход от плановой и отраслевой системы управления экономикой к рыночной и корпоративной, разрыв или снижение многих экономических связей со странами СНГ, Балтии, Восточной Европы, преобладание митингового демократизма над экономическим прагматизмом в государственном масштабе, значительный спад производства не довели до разрушения главной производительной силы — человеческого капитала Украины — во многом из-за сопротивления профсоюзов системы Федерации профсоюзов Украины.

ПРМТУ сегодня

Профессиональный союз работников морского транспорта Украины сегодня является крупнейшим национальным отраслевым профсоюзом, объединяющим более 80 000 членов Профсоюза: моряков, работающих на судах украинских и иностранных судовладельцев, работников морских торговых портов, филиалов ГП «Администрация морских портов Украины», перегрузочных комплексов и терминалов, заводов, судоходных компаний, предприятий, организаций и учреждений морского транспорта, преподавателей и сотрудников, курсантов, студентов и учащихся морских учебных заведений. Численность ПРМТУ подтверждена Свидетельством о репрезентативности.

Цели ПРМТУ

Основными целями ПРМТУ являются контроль за соблюдением трудового законодательства работодателем, обеспечение достойных условий труда и развитие социального диалога.

ПРМТУ и социальный диалог

Профсоюз работников морского транспорта Украины ведет активный социальный диалог с зарубежными партнерами и в Украине. Как репрезентативный профсоюз, ПРМТУ принимает участие в социальном диалоге на национальном уровне в составе совместного представительского органа репрезентативных профсоюзов и профсоюзных объединений, ПРМТУ инициировал создание совместного представительского органа на отраслевом уровне для ведения коллективных переговоров по разработке, заключению Отраслевого соглашения в сфере морского транспорта и осуществлению контроля за его выполнением. А первичные профсоюзные организации Профсоюза ведут постоянный социальный диалог с работодателями по заключению коллективных договоров на предприятиях, в учреждениях и организациях.

ПРМТУ и ITF

ПРМТУ является единственной морской членской организацией ITF в Украине. Единственный инспектор ITF в Украине Наталья Ефрименко так же является сотрудником Профсоюза работников морского транспорта Украины. Только ПРМТУ имеет право в Украине заключать договоры стандарта Международного переговорного форума (IBF) c судовладельцами, входящими в Международный совет морских работодателей (IMEC).

В Украине только ПРМТУ имеет право заключать Коллективные договоры стандарта ITF и IBF (International Bargaining Forum), которые гарантируют защиту трудовых прав и обеспечивают достойные социальные блага украинским морякам.

Договор стандарта IBF распространяется на судовладельцев, которые входят в Международный совет морских работодателей (IMEC).

Литература

• М.И.Киреев «25 лет Профсоюзу Работников Морского Транспорта Украины». — 2017.