Столкновение над Сургутом (1974)

Столкновение над Сургутом
Общие сведения
Дата	1 ноября 1974 года
Время	14:36
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка авиадиспетчеров
Место	4,5 км ЮЗ аэропорта Сургут, ХМАО (РСФСР, СССР)
Погибшие	38
Воздушное судно
Ан-2 компании Аэрофлот
Модель	Ан-2
Авиакомпания	Аэрофлот (Тюменское УГА, Сургутский ОАО)
Пункт вылета	Ханты-Мансийск
Пункт назначения	Сургут
Рейс	662
Бортовой номер	СССР-70766
Дата выпуска	4 ноября 1971 года
Пассажиры	12
Экипаж	2
Погибшие	14 (все)
Второе воздушное судно
Ми-8Т компании Аэрофлот
Модель	Ми-8Т
Авиакомпания	Аэрофлот (235 ОАО)
Пункт вылета	Сургут
Пункт назначения	Нефтеюганск
Бортовой номер	СССР-25686
Дата выпуска	8 июня 1973 года
Пассажиры	21
Экипаж	3
Погибшие	24 (все)

См. также: Столкновение над Сургутом (1967)

Столкновение над Сургутом — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 1 ноября 1974 года, когда в районе Сургута столкнулись самолёт Ан-2 и вертолёт Ми-8Т, при этом погибли 38 человек. В память о катастрофе установлена стела.

Воздушные суда

Ан-2 с заводским номером 1G132-21 и бортовым СССР-70766 был выпущен 4 ноября 1971 года и в дальнейшем передан в Сургутский авиаотряд Тюменского управления гражданской авиации. Общая наработка самолёта составляла 2591 лётный час и 3477 посадок. Пилотировал его экипаж из 121 лётного отряда, состоящий из командира В. М. Заложнева и второго пилота Ф. Ф. Юнусова.

Ми-8Т с заводским номером 3771 бортовым СССР-25686 был выпущен 8 июня 1973 года и в дальнейшем передан в 235-й отдельный авиаотряд. Общая наработка вертолёта составляла 1298 лётных часов и 3416 посадок. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира А. П. Филиппова, второго пилота А. И. Кулагина и бортмеханика Б. А. Антонова.

Катастрофа

Ан-2 выполнял пассажирский рейс 662 из Ханты-Мансийска в Сургут в 11:36 МСК с 2 членами экипажа и 12 пассажирами на борту вылетел из Ханты-Мансийского аэропорта. В 12:47 самолёт был на подходе в зону Сургутского аэропорта, когда экипаж вышел на связь с диспетчером круга и получил от него указания по выполнению посадки по курсу 253°. В это время в районе Сургута стояла сплошная облачность высотой 130 метров, шёл слабый снег, видимость достигала 8 км, а температура воздуха составляла -6°C. Данные погодные условия были ниже метеорологического минимума для Ан-2, но командир Заложнев принял решение не уходить на запасной аэродром.

Тем временем, в 12:54 в аэропорту Сургут взлетел Ми-8, причём несмотря на то, что погодные условия были ниже и его метеорологического минимума. Вертолёт выполнял внерейсовый полёт в Нефтеюганск, а на его борту находились 3 члена экипажа и 21 пассажир, включая 2 детей. В 12:55:18 экипаж вертолёта доложил диспетчеру о выполнении старта, на что получил указание выходить из зоны аэропорта по левому кругу и переходить на связь с диспетчером круга. В 12:55:40 экипаж вертолёта перешёл на связь с диспетчером круга и доложил, что вертолёт выполнил взлёт и следует в Нефтеюганск на высоте 150 метров. Диспетчер круга дал указание сохранять высоту 150 метров до выхода из зоны аэропорта. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последней радиопередачей с Ми-8.

В 12:56 экипаж Ан-2 запросил у диспетчера круга разрешение переходить на связь с диспетчером старта. Диспетчер это разрешение дал, поэтому 12:56:28 пилоты перешли на связь со стартом и сообщили о выполнении захода на посадку курсом 253° левым кругом. Согласно инструкциям по производству полетов (ИПП) в районе аэропорта Сургут, заход на посадку должен был выполняться правым кругом, а не левым. Но диспетчер разрешил заход на посадку 253° левым кругом. В 12:56:36 (14:56:36 местного времени) экипаж передал: Понял. В ту же секунду в 4,5 км юго-западнее Сургутского аэропорта (азимут 218° от КТА) на высоте 150 метров в сплошных облаках Ан-2 (курс около 73°, обратный посадочному) столкнулся с Ми-8 (курс 220°). Самолёт рухнул в лес, а вертолёт на замёрзшее болото. Расстояние между упавшими машинами составило около 600 метров. Все находящиеся на бортах 38 человек (14 на Ан-2 и 24 на Ми-8) погибли.

Причины

Основной причиной катастрофы было названо неудовлетворительное руководство воздушным движением в зоне круга аэропорта Сургут. В условиях визуальных полётов нарушались схемы захода на посадку, диспетчеры выпускали и принимали воздушные суда, несмотря на то, что метеорологические минимумы для данных типов не выполнялись, а контроля за движением воздушных судов с помощью радиолокатора не велось, как и информирование экипажей о воздушной обстановке.