ТРЭКОЛ-39294
.JPG)
| Производитель: |
|---|
| Годы пр-ва: |
2008—настоящее время |
|---|
2,3—2,7 л бензиновый
2,5 л дизельный
4-ст. МКПП
| Длина: | 5670 мм |
|---|
| Ширина: | 2540 мм |
|---|
| Высота: | 2715 мм |
|---|
| Клиренс: | 490 мм |
|---|
| Колёсная база: | 2565 мм |
|---|
| Колея задняя: | 1900 мм |
|---|
| Колея передняя: | 1900 мм |
|---|
| Масса: | 2800 кг |
|---|
| Макс. скорость: | 70 км/ч |
|---|
|
| Связанные: |
|---|
| Грузоподъёмность: |
400/700 |
|---|
| Расход топлива: |
14 л/100 км (при 50 км/ч) |
|---|
| Объём бака: |
100 |
|---|
ТРЭКОЛ-39294 — российский плавающий шестиколёсный вездеход на шинах сверхнизкого давления производства ООО НПФ «ТРЭКОЛ» (г. Люберцы).
Является развитием линейки плавающих вездеходов, первым из которых был ТРЭКОЛ-3928[1], и производится с 2008 года[2]. Эксплуатируется в труднодоступной местности силовыми ведомствами и МЧС, нефтегазовыми компаниями, геологами и т. д.[1][3][4][5].
Вездеход имеет разрешение на движение по автомобильным дорогам общего назначения[1].
Характеристики[править]
Автомобиль оснащён неотключаемым полным приводом с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом.
Выпускается в пассажирской (вместимостью 8 человек) и грузовой версии. Большинство узлов и агрегатов вездехода заимствованы от серийной техники УАЗ и ГАЗ. Как декларирует производитель, вездеход полностью состоит из комплектующих российского производства[6]. Кузов изготовлен из стеклопластика, заявленный температурный диапазон эксплуатации от — 45 °С до + 45 °С.
Шины собственного производства размерностью 1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления:
- диапазон рабочих давлений в шине: 8…50 кПа (0,08…0,5 кг/см²);
- минимальное давление шины на грунт: 12 кПа (0,12 кг/см²).
Максимальная скорость на шоссе/на воде: 70/10 км/ч (c подвесным мотором).
Комплектация[править]
Вездеход может оснащаться бензиновыми двигателями ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40905.10 или дизелем Hyundai D4BF. Рулевое управление оснащено гидроусилителем интегрального типа. В качестве дополнительного оборудования возможна установка электролебёдки, предпускового подогревателя двигателя, системы централизованной подкачки колёс, откидного ветрового стекла с подогревом, автономного отопителя салона, а также водомётного движителя[7].
.JPG)
Критика[править]
Достоинства[править]
Благодаря низкому удельному давлению на грунт вездеход не повреждает верхний слой почвы, что особенно актуально для ранимой тундры Севера.[нет источника] Автомобиль хорошо передвигается по снегу и бездорожью, принципиально не может завязнуть в болоте. По сравнению с гусеничными вездеходами машина более экономична[1][5].
Недостатки[править]
Из-за отсутствия грунтозацепов вездеход может забуксовать на глинистой размокшей дороге и на скользких подъёмах; в больших колеях колёса как бы всплывают и теряют сцепление с грунтом; машина имеет плохую маневренность; проблемой являются частые поломки полуосей[1][5].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Фомин А. Аки посуху // За рулём, 1995, № 12.
- ↑ Трэкол 39294
- ↑ Ренессанс колесных вездеходов // Интернет-портал сообщества ТЭК.
- ↑ Поставка вездехода ТРЭКОЛ-39294 ОАО «НК «Роснефть»
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Пограничники получат автомобиль-амфибию. Известия (25 октября 2012).
- ↑ Мы принципиально собираем вездеходы на 100% из российских деталей и узлов. ОТР (29 марта 2016).
- ↑ ТРЭКОЛ-39294 на сайте производителя