УЖД Северо-Запада (Клуб)

УЖД «Северо-Запада» (клуб) — частная организация (юридически представлена Некоммерческим партнерством «Императорский вокзал»). Основным видом деятельности является работа по сохранению истории узкоколейных железных дорог. Помимо экспедиционной и научной деятельность, клуб ведет сбор коллекции и реставрацию натурных образцов железнодорожной (и не только) техники.

История

В 2001 году группой авторов в составе Антона Максимова, Алексея Шишина и Александра Корсакова был запущен сайт «УЖД Северо-Запада» uzd.spb.ru на страницах которого описывалось состояние и история узкоколейных железных дорог северо-западного региона, публиковались заметки об экспедициях коллектива авторов, статьи о истории развития конструкции локомотивов узкой колеи. Экспедиции по УЖД коллектив авторов начал совершать с 1996 года.

В 2002-2003 годах Алексей Шишин и Александр Корсаков работали в Переславском железнодорожном музее на постоянной основе, активное участие в качестве волонтеров принимали участие Антон Максимов и Олег Волузнев.

С 2003 года начинаются прорабатываться планы создания узкоколейного музея, аналогичного Переславскому в северо-западном регионе.

В 2007 году для юридического оформления проекта создается НП «Императорский вокзал» (изначально планировалось создать экспозицию в комплексе с восстановлением Императорского павильона в Пушкине).

С 2008 года начинается формирование коллекции натурных образцов узкоколейного подвижного состава. Перевезен первый экспонат — самоходная электростанция СЭП4-0001 из Васильевского Мха. Проведена вся подготовительная работа, погрузка и доставка пассажирской автодрезины ПД1 с УЖД в Реполке (Волосовский ЛПХ) в будующий музей Тесовской УЖД.

В 2011 году принимает участие в совместном проекте с муниципалитетом волости Тюри (Эстония) «Exploring the History of Narrow Gauge Railway». Проект финансируется в рамках программы «United by borders» из средств Евросоюза. Целью проекта является развитие узколейных музеев на территории Эстонии и России. В ходе реализации проекта планируется перевести Эстонский узкоколейный музей из неперспективного местоположения (Лавассааре) в город Тюри, который более привлекателен с точки зрения туристов и транспортной доступности. Одновременно планируется разработка подготовительной документации для организации аналогичного музея на территории Cанкт-Петербурга или его ближайших пригородов. Кроме того в первый этап проекта входит организация небольшой узкоколейной экспозиции в Санкт-Петербурге или в его ближайшем пригороде.

С 2013 года Клуб оказывает помощь в поиске и перевозке некоторых экспонатов для создаваемого музея на базе Свердловской ДЖД.

В 2014 году коллекция Клуба пополнилась паровозом ВП4-1337 из колонии в поселке Пуксинка. Прорабатывается вопрос о создании экспозиции на территории Малой Октябрьской железной дороги

В 2015 году у Клуба появляется собственный земельный участок в Волосовском районе Ленинградской области, начинается постройка ремонтных мастерских для проведения реставрационных работ. Ведется перевозка со временных мест хранения различных экспонатов из коллекции Клуба.

За 2016-2018 годы окончательно сформирована концепция Клуба, однозначно принято решение о разделении экспозиционной и реставрационной деятельности. В качестве эксперимента запущен проект, совместно с Министерством Обороны РФ, о создании небольшой действующей экспозиции в создаваемом парке «Патриот» на территории Кронштадтских береговых укреплений, которая будет доступна для свободного посещения.

Посещение

Посетить реставрационные мастерские, принять участие в работах на правах волонтера и осмотреть коллекцию возможно только по предварительной договоренности с представителями клуба. Это можно сделать написав сообщение руководству клуба на официальной странице в социальной сети «Вконтакте» https://vk.com/uzd_spb

Коллекция

1. Электростанция самоходная, опытная СЭП4-0001 Демиховский м.з., 1960 г.в. Перевезена из Васильевского транспортного управления (пос. Васильевский Мох, Тверская область) в 2008 году. Опытная машина, построена в единственном экземпляре. Находится в процессе восстановления. В связи с безвозвратной утратой оригинальной трансмиссии и внятной технической документации принято решение о восстановлении внешнего состояния в соответствии с оригиналом, и применением современной трансмиссии, которую возможно скомпоновать с «оригинальными» органами управления.

2. Самоходный снегоочиститель СЩС №8 Демиховский м.з. 1950 г.в. Перевезен из Васильевского транспортного управления (пос. Орша, Тверская область) в 2009 году. На 2019 год находиться в процессе восстановления. Востанавливается, согласно чертежам в соответствии с оригиналом. Машина первой опытной партии и имеет значительные отличия от серийных машин этой серии. В настоящее время серийные машины этой серии сохранились в музеях Эстони, Литве, в музее на Свердловской ДЖД, один снегоочиститель в значительно переделанном виде работает в Белорусии.

3. Паровой кран УЖКП 1,5 (5Е)№1271, завод Rautpohja, Ювяскюля 1951 г.в. Перевезен в 2011 году с Харитоновской УЖД. Кран переделан на привод от двигателя ЗИЛ157КД. Законсервирован, в ожидании восстановления. Аналогичный кран находиться в музее Свердловской УЖД. Еще один такой кран находился на Опаринской УЖД.

4. Самоходная электростанция ЭСУ3 №2, Губинские мастерские, 1981 г.в. Приобретена в Купанском торфопредприятии, находилась на временном хранении в Переславском ж.д. Музее до 2017 года. В ожидании реставрации, ведется комплектация недостающего электрооборудования. Единственный, сохранявшийся экземпляр из опытной партии в 3 штуки.

5. Тепловоз ТУ4-446 1965 г.в. Камбарский м.з. Перевезен с Макеиха-Зыбинского торфопредприятия в 2011 году. Самый старый из сохранившихся тепловозов серии. В ожидании реставрации.

6. Мотовоз МД54-4 инв.№2. Истьинский М.З. Перевезен в 2011 году с Барановской УЖД Велижского ЛПХ. Достоверно определить номер мотовоза не удалось. Не смотря на огромное количество выпущенных мотовозов этой сохранились считанные единица в музеях в Переславле, в Лавасааре. Несколько мотовозов работают на предприятиях в странах Балтии и на Украине. В ожидании реставрации.

7. Тепловоз ТУ6-0011 1970 г.в. Камбарский М.З. Тепловоз из опытной серии машин с механической передачей Камбарского завода. Сохранился в единственном экземпляре. В ожидании реставрации.

8. Тепловоз ТУ6А-0021, 1972 г.в. Камбарский м.з. Самый старый из сохранившихся тепловозов серии. Тепловоз еще в старом кузове по типу ТУ4. В процессе восстановления, предполагается демонстрация в экспозиции парка Патриот в Кронштадте в действующем состоянии.

9. Паровоз ВП4-1337 1956 г.в. Воткинский м.з. Перевезен в 2014 году из поселка Пуксинка Свердловской области с зарывающейся колонии. Тендер для паровоза №2259 1956 года, вывезен с Аникинской УЖД в 2016 году. В процессе восстановления.

10. Самоходная электростанция ЭСУ1-244, 1970 г.в. Губинские мастерские. Перевезена из Тесовского транспортного управления в 2018 году. В ожидании реставрации.

11. Вагон пассажирский ПВ26 №045. Перевезен в 2015 году с электромеханического завода г. Комсомольск. Вагон из первой опытной партии. В настоящее время сохранился один комплектный вагон в парке Грутас в Литве. Кузов без рамы в Тесовском музее. Вагон очищен от мусора, установлен на тележки и законсервирован в ожидании реставрации.

12. Платформа 4-х осная. Вятского (Кировского) завода им. 1 мая. 1931-32 г.в. В рабочем состоянии, перевезена с остатков узкоколейки Кронштадской крепости на складах Литке в 2013 году.

13. Технологическая платформа 2-х осная колеи 900 мм. В рабочем состоянии, перевезена с остатков узкоколейки Кронштдской крепости на складах Литке в 2013 году.

14. Котел клепанной цистерны широкой колеи. Перевезен в 2016 году с УЖД колонии в пос. Буреполом Нижегородской области. Предполагается для постройки узкоколейной цистерны.

15. Клепанная платформа №18. УКВЗ 1930-егоды. Перевезена в 2016 году с Альцовского торфопредприятия. В рабочем состоянии. Экспонируется в составе экспозиции парка Патриот в Кронштадте в действующем состоянии.

16. Цистерна ВЦ10 №92. Демиховский МЗ. Перевезена в 2015 году с Колоногорской УЖД Буйского ЛПХ, в рабочем состоянии . Экспонируется в составе экспозиции парка Патриот в Кронштадте в действующем состоянии.

17. Крытый трофейный вагон завода Висмар №20520 1938 г.в. Перевезен из города Комсомольск Ивановской области. Законсервирован, временно установлен на двухосные тележки, в ожидании реставрации.

18. Путеподъемник Няндомских мастерских ВО-81. Перевезен в 2015 году с Колоногорской УЖД Буйского ЛПХ. В рабочем состоянии, используется для путевых работ на площадке Клуба.

19. Трактор ДТ54М, Харьковский тракторный завод, конец 1950-х. Один из первых образцов трактора Т75. Приобретен Переславским ж.д. Музеем в 2008 году в одном из совхозов Ярославской области, где трактор был перекидным погрузчиком ПБ-35. В 2017 году передан в Клуб. Трактор восстановлен до рабочего состояния в сельскохозяйственном варианте, для чего дополнительно был приобретен плуг ПЛН-4-35.

20. Двигатель Т62-1, Андижанский машиностроительный завод 1970-е. В процессе восстановления.

21. Экскаватор ЭО2621 Саранский экскаваторный завод 1981 г.в. В рабочем состоянии, используется для работ на площадке Клуба.