Энергия Москвы
«Энергия Москвы» — городская программа развития легкового электротранспорта и зарядной инфраструктуры в Москве, запущенная в 2020 году. В аналитическом докладе фонда «Беллона» проект характеризовался как кампания по созданию единой экосистемы электрозарядных станций (ЭЗС), ориентированная на развитие легкового электротранспорта и городской зарядной инфраструктуры; обзор консалтинговой группы «Б1» рассматривал его как один из инструментов московской политики поддержки электромобильности.[1][2]
Сеть «Энергии Москвы» не тождественна всей зарядной инфраструктуре столицы. В декабре 2023 года «Ведомости. Город» сообщали о более чем трёх тысячах ЭЗС разных владельцев в Москве, из которых около 230 были установлены в рамках городской программы; большинство московских зарядных станций находилось под управлением частных операторов.[3]
Цели и модель программы[править]
Основной задачей «Энергии Москвы» в независимых обзорах называлось развитие легкового электротранспорта через создание городской зарядной инфраструктуры. Проект был запущен в 2020 году; первоначально заявлялось доведение сети до 600 ЭЗС к 2023 году.[4][1]
В первые годы зарядка на станциях проекта была бесплатной. «Беллона» в обзоре российского рынка 2023 года называла бесплатный доступ одной из отличительных особенностей «Энергии Москвы».[1] В 2022 году руководитель проекта сообщала «Коммерсанту», что ЭЗС размещались в точках притяжения — у магазинов и кафе, а также в жилых районах.[5]
К 2023 году независимые отраслевые обзоры описывали проект уже как сформировавшийся элемент московской электромобильной политики. «Б1» приводила для «Энергии Москвы» отдельный блок целей по развитию зарядной инфраструктуры и отмечала рост сети до 191 станции к 2023 году; в том же обзоре проект рассматривался в контексте городских мер поддержки электродвижения.[2]
Развитие программы[править]
В мае 2022 года «Коммерсантъ» сообщал о 96 действовавших ЭЗС «Энергии Москвы» и ещё примерно 25 станциях в процессе подключения. К концу года планировалось довести количество городских станций до 250. Участники отраслевой дискуссии, которую освещало издание, связывали темпы распространения электромобилей с доступностью зарядной инфраструктуры и указывали на взаимозависимость между ростом парка электромобилей и экономической целесообразностью расширения сети.[5]
В 2023 году количество городских ЭЗС продолжило увеличиваться. В июле «Интерфакс» называл «Энергию Москвы» городской программой развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры и сообщал о 212 установленных в её рамках станциях московского производства.[4] К декабрю «Ведомости. Город» оценивали сеть проекта примерно в 230 станций.[3]
Различия между оценками количества ЭЗС в Москве связаны в том числе с методикой подсчёта. «Беллона» обращала внимание на отсутствие единой системы учёта зарядных станций в России и на существенные расхождения между статистикой разных источников. Поэтому показатели сети «Энергии Москвы» и оценки общего числа зарядных точек в столице не являются взаимозаменяемыми.[1]
Зарядная сеть и комплексы[править]
Материальную инфраструктуру программы составляют распределённая сеть городских ЭЗС и многопостовые зарядные комплексы. Первая зарядная станция нового формата в рамках «Энергии Москвы» заработала 5 марта 2021 года на улице Бахрушина. Она могла одновременно обслуживать два электромобиля, а время зарядки можно было бронировать через приложение «Московский транспорт».[6] В дальнейшем сеть развивалась от сравнительно маломощных городских зарядок к быстрым станциям. По данным Департамента транспорта, к 1 июля 2026 года в проекте работало более 400 ЭЗС, в том числе 94 станции мощностью 150 кВт; за первое полугодие было размещено 66 новых ЭЗС, из них 63 — в рамках инвестиционных контрактов.[7] К 21 августа число городских ЭЗС проекта превысило 450; 72 из них были установлены с начала 2026 года, а станции «Энергии Москвы» работали более чем в 100 районах столицы.[8]
С 2025 года отдельным направлением программы стало создание крупных зарядных площадок, где несколько быстрых ЭЗС объединены на одной территории. По состоянию на июль 2026 года Департамент транспорта относил к «Энергии Москвы» четыре таких комплекса — «Южный», «Лефортовский», «Волоколамский» и «Измайловский». Первые два были построены в партнёрстве города с ПАО «Мосэнерго» и ООО «Мосэлектрозаряд»; два других размещены на перехватывающих парковках.[9]
«Южный», открытый в феврале 2025 года, включает десять ЭЗС мощностью 120 кВт и рассчитан на одновременную зарядку 20 автомобилей.[10] В декабре того же года начал работу «Лефортовский»: на площадке установлены девять станций мощностью 120 кВт и одна станция мощностью 240 кВт; одновременно комплекс может обслуживать 20 автомобилей.[11]
В январе 2026 года у станции метро «Волоколамская» был открыт комплекс «Волоколамский» с 18 ЭЗС мощностью до 240 кВт.[12] В феврале у станции МЦК «Измайлово» заработал «Измайловский», также состоящий из 18 быстрых ЭЗС; их мощность достигает 160 кВт, станции поддерживают разъёмы CCS Combo 2, GB/T и CHAdeMO.[13] Таким образом, развитие программы происходило не только за счёт увеличения числа отдельных городских ЭЗС, но и через переход к многопостовым площадкам с более высокой установленной мощностью.
Цифровая интеграция[править]
По мере развития проекта город стал использовать «Энергию Москвы» не только как обозначение сети ЭЗС, но и как цифровой контур взаимодействия с операторами. В сентябре 2023 года «Интерфакс» сообщил о запуске единой IT-системы «Энергия Москвы», предназначенной для объединения операторов зарядных станций. На этом этапе тестировалось пользовательское приложение, а городские ЭЗС были интегрированы с сервисом «Яндекс Заправки». Система должна была передавать сведения о расположении и доступности станций и позволять начинать и завершать зарядную сессию через подключённые сервисы.[14]
Изменение экономической модели[править]
В первые годы работы проекта зарядка на городских станциях оставалась бесплатной. К середине 2020-х годов город начал переходить к платной эксплуатации и более широкому участию коммерческих операторов. В 2024 году на части новых станций началось тестирование оплаты, а с 23 июля 2025 года тарифы были введены на всех действовавших ЭЗС проекта. «Интерфакс» характеризовал предшествовавший период как почти пятилетний пилот; за это время пользователи совершили более одного миллиона бесплатных зарядных сессий.[15]
В 2026 году модель развития стала в большей степени опираться на долгосрочные соглашения с зарядными операторами. В феврале было объявлено о 11 контрактах примерно на 550 быстрых ЭЗС. По описанной схеме город создаёт готовые точки для размещения станций на уличных и городских парковках, а операторы устанавливают, эксплуатируют и обслуживают оборудование в течение семи лет.[16]
Результаты и оценки[править]
К августу 2026 года, по данным Департамента транспорта, инфраструктура проекта насчитывала более 450 отдельных ЭЗС; кроме распределённой сети, к проекту относились четыре зарядных комплекса. Станции «Энергии Москвы» работали более чем в 100 районах столицы.[8][9] Эти показатели относятся именно к «Энергии Москвы» и не включают всю совокупность зарядных станций других владельцев и операторов в городе.
Развитие «Энергии Москвы» происходило на фоне быстрого роста, но всё ещё небольшой доли электромобилей в столичном автопарке. По данным «Автостата», приведённым «Ведомостями. Город», к июлю 2023 года в Москве было зарегистрировано около 5,2 тысячи легковых электромобилей — примерно в восемь раз больше, чем в 2020 году, но около 0,1 % общего числа легковых автомобилей.[3]
На раннем этапе для проекта заявлялся ориентир в 600 ЭЗС к 2023 году.[1] В обзоре «Б1» за 2023 год указывалась сеть из 191 станции, а «Ведомости. Город» в декабре того же года сообщали примерно о 230 городских ЭЗС программы.[2][3] В 2023—2026 годах в источниках фиксировались последующие изменения модели проекта: запуск единой IT-системы, переход к платной зарядке и заключение долгосрочных контрактов с операторами.[14][15][16]
Отраслевые источники рассматривали зарядную инфраструктуру как одно из необходимых условий дальнейшего роста электромобильного рынка. «Коммерсантъ» в 2022 году приводил оценки участников рынка, согласно которым недостаточная инфраструктура и высокая стоимость электромобилей взаимно сдерживали развитие спроса и инвестиций.[5] Аналитический доклад «Беллоны» 2023 года отмечал, что в России развитие зарядной сети шло неравномерно и могло как отставать от роста парка электромобилей, так и опережать его; «Энергии Москвы» в докладе был посвящён отдельный фрагмент раздела о развитии зарядной инфраструктуры.[1]
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 История и перспективы развития рынка электрического автомобильного транспорта в Россиирус. (PDF) 25—26. Вильнюс: Bellona Foundation (2023). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Электрический транспорт и зарядная инфраструктура: обзор рынка — мир и Россиярус. (PDF). Б1 — Консалт (2023-11-03). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Атлас, Мария Москва заряжается: как будет развиваться инфраструктура для электромобилейрус.. Ведомости.Город (2023-12-12). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 4,0 4,1 В Москве разработали зарядную станцию сразу для нескольких электромобилейрус.. Интерфакс (2023-07-05). Архивировано из первоисточника 4 октября 2024. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 К концу года в Москве появится 250 бесплатных зарядных станций для электромобилейрус.. Коммерсантъ (2022-05-23). Архивировано из первоисточника 4 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ Мы продолжаем развивать проект «Энергия Москвы» и спешим поделиться отличной новостьюрус.. Единый транспортный портал Москвы (2021-03-05). Архивировано из первоисточника 11 мая 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ Как изменилась инфраструктура для владельцев электрокаров за 1-ю половину 2026 года?рус.. Единый транспортный портал Москвы (2026-07-01). Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 8,0 8,1 Уже 2 млн зарядных сессий совершили пользователи на станциях проекта «Энергия Москвы»рус.. Единый транспортный портал Москвы (2026-08-21). Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 9,0 9,1 Почему владельцы электрокаров выбирают зарядные комплексы проекта «Энергия Москвы»?рус.. Единый транспортный портал Москвы (2026-07-20). Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ В Москве появился первый зарядный хаб на 20 электромобилейрус.. РБК (2025-02-27). Архивировано из первоисточника 23 апреля 2025. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ В Москве открылся второй зарядный хаб для электрокароврус.. Интерфакс-Россия (2025-12-26). Архивировано из первоисточника 13 августа 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ В столице открыли первый городской зарядный комплекс для электромобилейрус.. Московский паркинг (2026-01-12). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ В Москве открыли второй городской зарядный хаб для электромобилейрус.. ТАСС (2026-02-06). Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 14,0 14,1 В Москве объединят операторов зарядных станций в одну IT-системурус.. Интерфакс (2023-09-19). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 15,0 15,1 Мэрия сделает платной зарядку электромобилей на станциях «Энергия Москвы»рус.. Интерфакс (2025-07-22). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.
- ↑ 16,0 16,1 Собянин пообещал установить в Москве еще 550 зарядных станций для электромобилейрус.. Коммерсантъ (2026-02-21). Архивировано из первоисточника 3 сентября 2026. Проверено 3 сентября 2026.