Lada Roadster
Общие данные
| Иные обозначения: | Lada Roadster 2000 |
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | за 9 секунд |
На рынке
Другое
Lada Roadster — Первый автомобиль выпущен в январе 2000 года. В серийное производство не пошел.
История Создания[править]
Среди немногих автомобильных премьер московского автовыставки MIMS 2000, этот автомобиль заслужил особое внимание. Lada Roadster — первая работа тольяттинского дизайнера Сергея Нужного, закончившего обучение в известной дизайнерской школе Espera Sbarro и предложившего на живом примере показать свою квалификацию. Выбор именно такого типа автомобиля был связан с тем, что на нем отрабатывались не только идеи по дизайну, но и новая технология изготовления опытных образцов-из полиэфирных смол. Для массового семейного автомобиля этот материал не подходящий, а для мелкосерийного родстера оказался полезен.
Модели подобные Lada Roadster, не выпускаются в больших количествах, спрос на них всегда мал. Однако иметь в гамме стильную модель с повышенными динамическими характеристиками крупные автопроизводители стремились всегда. Это в своем роде визитная карточка марки и может приносить прибыль не только с точки зрения имиджа, но и вполне реальную.
Руководство Автоваза одобрило идею и в качестве платформы предложило перспективную «LADA Kalina» — удачный концепт на ее базе мог бы послужить хорошей рекламой, а то и обернуться еще одним членом семейства, что весьма устраивало Департамент развития. Поскольку проект был внеплановый, возник вопрос финансирования. Выручило одно солидное московское издание, выделившее деньги, достаточные для того, чтобы приступить к работе, которая началась в середине января 2000 года. Таким образом, автомобиль был построен за семь месяцев, даже для опытного образца срок крайне маленький.
Группа разработчиков состояла из руководителя и главного дизайнера Сергея Нужного, конструктора Михаила Пономарева и троих рабочих. Коллектив получил статус обособленной единицы и практически вышел из-под контроля местных идеологов стиля, что естественно устраивало не всех. Вылилось это в мелочи, но неприятные: во-первых, с Михаила Пономарева никто не снимал на эти месяцы плановой работы, во-вторых, постоянного места у группы не было.
Для начала, по настоянию Михаила Пономарева, с особой тщательностью продумали компоновку будущего родстера. Базу «LADA Kalina» пришлось уменьшить на 150 мм. Как только технические характеристики и дизайн машины были приняты, Сергей Нужный с помощью товарищей начали разрабатывать автомобиль.
Работа шла по методике маэстро Сбарро, исключающей постройку макета. Все делается сразу на живом объекте, что позволяет сэкономить время и средства. При этом, имея ходовую основу, получается ходовой же прототип. Объем носителя наращивается легко обрабатываемым материалом, образующим задуманные поверхности. Что-то подлежит устранению или же перемещению.
Приборная панель автомобиля Lada Roadster взята от ВАЗ-1118. Рамка лобового стекла позаимствовали от ВАЗ-2110. Основу для безрамной двери послужила модель Alfa Romeo GTV. Головная оптика основана на базе элементов авто Volkswagen Golf IV четвертого поколения. В образе автомобиля нужно было обязательно сохранить черты LADA Kalina.
Первый прототип[править]
Первый прототип созданный на базе авто LADA Kalina Lada Roadster чем-то напоминал Hyundai Accent образца начала девяностых. Однако позже в руководстве Автоваза решили изменить дизайн «Roadster». У создателей концепт-кара появилась свобода творчества. В итоге удалось полностью избежать копирования основной версии. Команда предложила публике нечто новое, но в то же время похоже на LADA Kalina. По мере того, как автомобиль становился более законченным, а вместе с тем дата проведения Московского Автосалона приближалась все ближе и ближе, на Автовазе решили, что могут показать еще одно концептуальное авто. Отзывы свидетельствуют, что "Lada Roadster" на выставке получилась немного сырой. Если бы моделью начали заниматься основательно, разработчикам бы удалось доработать ходовые характеристики и интерьер.
Эдуард Ройтман, директор фирмы «ElMotors», производящей редкие автомобили, сравнил Roadster с автоматом Калашникова: ---«Он тоже простой и поэтому стал невероятно популярным». Учитывая, что Roadster мог бы занять на рынке то же место, к которому относятся машины «ElMotors» необходимым оснащением использованную в механизме подъема и опускания крыши червячную передачу так и не смогли сделать с требуемыми допусками.
Прототип Lada Roadster наглядно доказал, что можно создавать прототипы в короткие сроки без внушительных затрат. Выпуск автомобиля небольшими партиями не представлялся особой сложностью, учитывая простоту заложенных в нем решений. Тем не менее в серийное производство автомобиль так и не был организован.
Ключевая идея автомобиля – крыша, полностью укладываемая на багажник. Идея резко контрастировала с устоявшейся мировой практикой, когда производители автомобилей с жестким убирающимся верхом старательно прятали его внутрь, что вызывало массу проблем. Решение, предложенное Нужным, полностью сохранило объем для багажника, эта идея не имеет аналогов и сегодня.
Технические характеристики[править]
Благодаря меньшей, чем у LADA Kalina массе, (полная – 1150 кг, против 1435 у ВАЗ-1118) машина оказывается более скоростной и со стандартным двигателем, однако на Roadster установили двухлитровый 16-клапанный мотор с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон 0-100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели результата внесла и секвентальная коробка передач с последовательным переключением.
АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) 