McLaren F1 GTR (на русском)

McLaren F1 GTR — это гоночный вариант серийного спорткара McLaren F1. Всего выпущено 28 экземпляров.

Разработка и создание

Гордон Мюррей, создатель McLaren F1, изначально рассматривал свое творение как идеальный дорожный автомобиль, не намереваясь участвовать в гонках на автомобилях. Хотя автомобиль использовал множество гоночных технологий и конструкций, считалось, что сначала автомобиль должен быть дорожным автомобилем, без какого-либо намерения, заложенного в создание автомобиля, переделать его в гоночный автомобиль.

Однако вскоре после запуска McLaren F1 была создана серия BPR Global GT. Начиная с сезона 1994 года, в серии были представлены гоночные модификации спортивных автомобилей, таких как Venturi 600LM, Ferrari F40 и Porsche 911. Рассматриваемые как возможная замена несуществующему чемпионату мира по спортивным автомобилям, крупные производители проявляли интерес к этой серии. В то же время команды также искали более быстрые и мощные автомобили для серии высшего класса GT1. Многие команды, такие как те, которыми руководят Рэй Беллм и Томас Бишер. Увидев потенциал дорожных автомобилей McLaren F1, он обратился к Гордону Мюррею в попытке убедить его предложить заводскую поддержку гоночных версий для серии BPR.

Мюррей согласился переделать F1 в гоночный автомобиль, согласившись построить несколько шасси для соревнований в сезоне 1995 года. Неиспользуемое шасси F1, которое должно было стать номером 019, было взято McLaren и модифицировано компанией в качестве прототипа для разработки. Из-за сходства с гоночным автомобилем не требовалось значительных модификаций, чтобы фактически превратить F1 в гоночный автомобиль. Модификация кузова предусматривала добавление различных охлаждающих каналов, наиболее заметным из которых был большой в центре носа и два, расположенные в расположении шкафчиков для хранения сбоку от автомобиля. В задней части автомобиля было добавлено большое регулируемое неподвижное крыло. Даже версии 1995 года F1 GTR создавали достаточную прижимную силу, чтобы двигаться по потолку со скоростью 100 миль в час. Интерьер был лишен всякой роскоши и получил полную гоночную клетку. Карбоновые тормоза заменили штатные агрегаты. Из-за правил того времени двигатель BMW S70 V12 должен был использовать воздушный ограничитель для ограничения выходной мощности примерно до 600 л. с. (592 л. с.; 441 кВт), что делало гоночный автомобиль менее мощным, чем дорожный автомобиль, но более быстрым и маневренным из-за снижения общего веса. Такие функции, как центральное сидение, двери-бабочки и даже стандартная коробка передач, были сохранены. Макларен координировал 24-часовой тест в Маньи-Кур чтобы найти слабые места в автомобиле и разработать обновления для поставок командам.

1995-1996

В общей сложности для сезона 1995 года будет построено девять шасси, причем № 01R будет сохранен заводом в качестве испытательного мула, за исключением одноразового использования Kokusai Kaihatsu Racing в 24 часах Ле-Мана. Британская команда GTC Racing получила два GTRS Формулы-1, причем третий использовался для замены разрушенного автомобиля. David Price Racing, BBA Competition, Mach One Racing и гоночная команда Giroix получат по одному шасси, в то время как окончательное шасси № 09R было продано Хассаналу Болкиаху, султану Брунея, для его коллекции автомобилей.

В Ле-Мане 1995 года Kokusai Kaihatsu McLaren одержал победу и достиг максимальной скорости в году, достигнув 281 км/ч (174,605 миль в час) на прямой Малсанн.

После успеха сезона 1995 года McLaren решил модернизировать автомобиль, чтобы оставаться конкурентоспособным, особенно в условиях угрозы появления новых спортивных автомобилей, таких как Ferrari F50 GT (который был быстро отозван) и Porsche 911 GT1. Им помогал BMW Motorsport, который в то время решил использовать свою связь с McLaren, чтобы участвовать в гонках на спортивных автомобилях, запустив собственную гоночную команду с GTRs F1.

Среди модификаций были расширение передней и задней части кузова, в том числе более крупный сплиттер, прикрепленный к передней части автомобиля. Кузов также был изменен, чтобы его можно было быстрее снять для облегчения ремонта. Стандартная коробка передач автомобиля была модифицирована, чтобы включить более легкий магниевый корпус и более надежную механику. Эти изменения позволили снизить вес ГТП на 38 кг. В связи со спросом было построено еще девять новых ГТП, в то время как два старых ГТП (№ 03R и № 06R) также были изменены в соответствии со спецификацией 1996 года. F1 GTR 1996 года был самым быстрым вариантом с точки зрения скорости по прямой — автомобиль набрал 330 км/ч на прямой Mulsanne в Ле-Мане в 1996 году, что на 13 км/ч быстрее, чем длиннохвостый F1 GTR 1997 года, и даже на 6 км/ч быстрее, чем Porsche GT1 1996 года.

1997

GTR Формулы-1 1997 года Ричарда Смита, управляемый Кенни Браком из Goodwood FoS. С преобразованием серии BPR Global GT в чемпионат FIA GT в 1997 году были изменены правила, касающиеся автомобилей, используемых в классе Premier GT1. Специальные предложения по омологации, такие как Porsche 911 GT1, уже доказали свою ценность в финальных гонках 1996 года, в то время как новичок Mercedes-Benz демонстрировал потенциал своего нового CLK-GTR в тестировании. Поэтому McLaren был вынужден предоставить F1 обширные модификации, чтобы иметь возможность конкурировать с автомобилями, которые изначально предназначались для гоночных автомобилей, а не дорожных автомобилей, таких как F1.

Прежде всего, F1 требовала обширной модификации своего кузова, чтобы получить как можно больше аэродинамической прижимной силы. Хотя он сохранил тот же монокок из углеродного волокна, что и дорожный автомобиль, весь внешний вид автомобиля был специально построен. Гораздо более длинные нос и хвост, а также более широкое заднее крыло были разработаны для того, чтобы максимизировать аэродинамическую прижимную силу, в то время как колесные арки были расширены, чтобы обеспечить максимальное сцепление с шинами, разрешенное правилами. Дорожный просвет также был изменен на 70 мм (2,76 дюйма) спереди и сзади, вместо 60 мм (2,36 дюйма) спереди и 80 мм (3,15 дюйма) заднего просвета автомобиля 1996 года выпуска.

Двигатель также претерпел обширную модификацию, в результате чего ход BMW S70 V12 сократился до 5990 кубических сантиметров (366 кубических дюймов) в попытке продлить срок службы двигателей, сохраняя при этом 600 метрических лошадиных сил (441 кВт), управляемых воздушным ограничителем. Стандартная коробка передач была заменена новой 6-ступенчатой последовательной коробкой передач X-trac.

В общей сложности было построено еще десять GTRS, причем ни один из предыдущих автомобилей не был модернизирован до спецификации 1997 года. Чтобы иметь возможность создавать автомобили, которые так радикально отличались от дорожного автомобиля F1, McLaren был вынужден строить серийные дорожные автомобили, используя кузов GTR '97. Эти автомобили стали известны как F1 GT, из которых было построено только три. Автомобили 1997 года выпуска обычно называют «длиннохвостой» версией из-за их растянутого кузова, наиболее заметного сзади.

В 1997 году в Ле-Мане автомобиль развил скорость 317 километров в час (196,97 миль в час) на прямой Мюлсанн. Это все еще было немного медленнее, чем некоторые из полевых моделей, в том числе Porsche 911 GT1 Evo- 326 километров в час (202,57 миль в час), Nissan R390 GT1- 319 километров в час (198,22 миль в час) и TWR Porsche Joest LMP- 320 километров в час (198,84 миль в час).