Автономная навигация

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автономная навигация (a-Navigation), также Автономное судовождение — автоматическое и дистанционное управление судами, применение морских автономных надводных судов (МАНС, англ. maritime autonomous surface ships, MASS).

Внедрение автономного судовождения должно повысить безопасность на море за счет сокращения количества ошибок, связанных с человеческим фактором[1].

Автономная навигация подразумевает исключение человеческого фактора из процессов навигации судна за счет применения автоматического управления и организации постоянного дистанционного мониторинга и контроля. На морском транспорте, как и на других видах транспорта, человеческий фактор является основной причиной аварий: на него приходится около 80 % инцидентов на море[2][3]. Причем основными причинами ошибок, допускаемых людьми, остаются причины субъективного характера (снижение внимания, недостаточная координацией работы, нарушение известных требований, плохое самочувствие кого-либо из членов экипажа и др.)[4].

Развитие автономного судовождения[править]

Активные разработки и эксперименты в области автономной навигации начались в 2012 году с исследовательского проекта MUNIN (Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks, Морская беспилотная навигация с использованием интеллектуальных сетевых технологий)[5]. Впоследствии эксперименты в области автономной навигации были продемонстрированы компаниями Rolls-Royce Holdings[6], Kongsberg (Yara Birkeland), Sitronics[7], Nippon Yusen[8], Sea Machines Robotics[9], Wärtsilä[10], Samsung Heavy Industries[11] и другими.

В конце 2019 года Япония уведомила Международную морскую организацию (IMO) о первых испытаниях нескольких систем автономной навигации на крупнотоннажном судне в реальных условиях[12].

В начале 2020 года Россия уведомила ИМО о проведении крупнейшего в мире пилотного проекта с испытанием полного набора систем автономного судовождения на нескольких судах в условиях коммерческой эксплуатации[13].

В декабре 2020 года Российский морской регистр судоходства выдал одобрение в принципе на комплекс средств для автономной навигации[14], а правительство России утвердило проведение национального эксперимента по широкой опытной эксплуатации MAНС[15].

Технологии автономного судовождения[править]

Начиная с европейского проекта MUNIN[16], практически все разрабатываемые технологии автономной навигации имеют схожую системную архитектуру[17]. Они предполагают интеграцию существующих конвенционных навигационных и технических систем (в том числе обязательных) на борту с новыми компьютерными системами. В настоящее время уже получили широкое применение как компьютеризированные навигационные системы, так и необслуживаемые машинные помещения, не требующие постоянного присутствия экипажа в машинном отделении[18].

Вопросы регулирования автономного судовождения[править]

Правовое регулирование является одним из ключевых факторов для внедрения технологий автономной навигации. «Автономные суда развиваются быстрыми темпами, тем самым демонстрируя, что проблема не в самой технологии, а в том, чтобы соответствовать существующим правовым рамкам»[19].

На 98-й сессии Комитета по безопасности на море (КБМ) ИМО, прошедшей с 7 по 16 июня 2017, было принято решение о включении предмета автономного судоходства в сферу деятельности ИМО и впервые в истории введен термин maritime autonomous surface ships (англ. морские автономные надводные суда) с соответствующей аббревиатурой MASS («МАНС»)[20].

В результате следующих двух сессий КБМ, 99-ой и 100-ой, проведенных в 2018 г. с 16 по 25 мая и с 3 по 7 ноября, соответственно, был инициирован обзор правового регулирования (RSE) в отношении автономного судоходства, сформулировано и одобрено определение МАНС как судна, которое может функционировать в некоторой степени независимо от человека[21].

На 101-й сессии КБМ, состоявшейся в июне 2019 года, было принято Временное руководство по испытаниям МАНС[22]. Именно этот документ в дальнейшем был использован в качестве основы для постановления правительства РФ о проведении национального эксперимента по широкой опытной эксплуатации МАНС в Российской Федерации[15]. Постановлением правительства также поручено Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот) разработать рекомендации по применению МППСС-72 в автономном судоходстве; эти рекомендации должны обеспечить на национальном уровне правильное толкование требований данной Международной конвенции для автономных судов. Рекомендации Росморречфлота опубликованы в январе 2021 года и используются для разработки алгоритмов расхождения в компьютерных системах.[23]

На 103-м заседании КБМ, проходившем с 5 по 14 мая 2021 года, был завершен обзор правового регулирования МАНС[24].

Экономические аспекты автономного судовождения[править]

Внедрение автономной навигации позволяет сократить убытки от аварий и затраты на эксплуатацию судов. По данным экспертного центра страховой компании Allianz, убытки в морском транспорте, понесенные по причине ошибок человека, в 2017 году составили 1,6 млрд долларов[25].

В то же время, в 2011—2012 годах для судовладельцев расходы на содержание экипажа на борту судна являлись второй по величине статьей расходов на эксплуатацию судна после затрат на топливо[26].

Сегодня в судоходной отрасли наблюдается острая нехватка квалифицированных моряков: по прогнозу BIMCO в 2025 году она оценивается более чем в 150 000 человек[27]. Одной из причин этого является снижение привлекательности для моряков работы в суровых морских условиях, что обострилось во время пандемии COVID-19[28].

В перспективе появляется возможность кардинально изменить конструкцию судов при отсутствии или значительном сокращении численности экипажа на борту: сокращение помещений для экипажа, систем жизнеобеспечения и спасения и т. д[29].

Источники[править]

  1. ↑ S. Ahvenjärvi Platform for Development of the Autonomous Ship Technology. — CRC Press, 2017. — С. 359-363. — ISBN 9781315099132.
  2. ↑ Рита Греч, Мишель; Джон Хорберри, Тим; Кестер, Томас Человеческий фактор в морской сфере. — Boca Raton: CRC Press, 2008. — 2016 с. — ISBN 9780429355417.
  3. ↑ Санчес-Баскоэчеа, Хавьер; Бастерретксеа-Ирибар, Иманол; Сотес, Иранзу; Мачадо, Мария де лас Мерседес Марури Человеческая ошибка в морских авариях: всегда ли виноват экипаж? (анг.) // Исследования морского транспорта. — 2021. — № 2. — ISSN 2666-822X.
  4. ↑ Электронный бюллетень https://www.mpa.gov.sg/assets/srs/e-bulletins/Issue1/SRS-Issue1-EDM.html
  5. ↑ MUNIN | Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks.
  6. ↑ Rolls-Royce представляет будущее беспилотных кораблей.
  7. ↑ Российские компании могут извлечь выгоду из автономной навигации.
  8. ↑ NYK проводит первые в мире испытания морских автономных надводных кораблей.
  9. ↑ The Machine Odyssey – 1000NM Autonomous Voyage Around Denmark.
  10. ↑ Первые ходовые испытания успешно завершены новаторским проектом "IntelliTug" Wärtsilä и PSA Marine.
  11. ↑ Self-sailing boat makes successful test voyage near Samsung shipyard.
  12. ↑ MSC102/INF.8. Report on MASS trials conducted in accordance with the Interim guidelines for MASS trials. Submitted by Japan.
  13. ↑ MSC 102/5/29. Ongoing MASS trials in the Russian Federation. Submitted by the Russian Federation.
  14. ↑ РС принципиально одобрил технологию автоматического и дистанционного судовождения. Проверено 23 декабря 2021.
  15. ↑ 15,0 15,1 Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2020 г. № 2031« О проведении эксперимента по опытной эксплуатации автономных судов под Государственным флагом РФ.
  16. ↑ Проект MUNIN: роботизированные корабли могут появиться в течение 20 лет (рус.). Проверено 27 декабря 2021.
  17. ↑ MUNIN Results | MUNIN. Проверено 23 декабря 2021.
  18. ↑ Preparation for UMS Operation On Ships.
  19. ↑ Stephanie Guerra, Ready about, Here Comes AI: Potential Maritime Law Challenges for Autonomous Shipping,. — 30 U.S.F. Mar. L.J. 69, 2017.
  20. ↑ Maritime Safety Committee (MSC), 98th session, 7-16 June 2017. Проверено 23 декабря 2021.
  21. ↑ Maritime Safety Committee (MSC), 100th session, 3-7 December 2018. Проверено 23 декабря 2021.
  22. ↑ MSC.1-Circ.1604. Interim Guidelines For MASS Trials.
  23. ↑ Рекомендации по применению Международных правил предотвращения столкновения судов 1972 года (МППСС-72) автономными судами.
  24. ↑ 103 MSC.
  25. ↑ Allianz Global Corporate & Specialty SE. Обзор безопасности и доставки. 2018.
  26. ↑ Н. Гардинер Судовые эксплуатационные расходы 2011-2012: Годовой обзор и прогноз. — Drewry Maritime Research, 2011.
  27. ↑ Отчет о кадрах BIMCO / ICS прогнозирует потенциальную нехватку почти 150 000 сотрудников к 2025 г..
  28. ↑ Дрюри: Отрасль столкнется с растущей нехваткой офицеров к 2026 году.
  29. ↑ What are the benefits of adopting autonomy technology for the maritime industry? (en-GB) (2019-11-05). Проверено 23 декабря 2021.
Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Автономная_навигация&oldid=1514626