Амурское пароходство
Амурское пароходство
- Деятельность
- грузоперевозки, пассажирские перевозки
- Основание
- 1871
- Ключевые фигуры
- Лашкевич Константин Вячеславович (генеральный директор)[1]
- Отрасль
- транспорт
- Сайт
- www.amurship.ru
| Награды |  |
|---|---|
Амурское пароходство (полное официальное наименование — Акционерное общество «Амурское пароходство») — крупное предприятие, специализирующееся на речных и морских перевозках. Речные порты расположены на территории Хабаровского края и Амурской области.
История[править]
Днём начала судоходства на Амуре стало 14 (27) мая 1854 года, когда приказом генерал-губернатора Н. Н. Муравьёва-Амурского отправился в плавание первый дальневосточный пароход «Аргунь». Собственная же транспортная компания на Амуре появилась в 1858 году в Благовещенске.
В 1871 году для организации почтовых и грузовых перевозок было учреждено Товарищество амурского пароходства. Правительство передало товариществу в пользование 10 пароходов вместе с баржами. Путь от Хабаровки до Камня-Рыболова по воде составлял около 850 км. По Амуру, Уссури и Зее были организованы буксирные линии для перевозки леса.
К концу XIX века в связи с началом строительства Транссибирской железнодорожной магистрали спрос на речные грузоперевозки вырос. Количество судовладельцев увеличивалось, поэтому в 1892 году Товарищество было реорганизовано в Амурское общество пароходства и торговли. К 1907 году общество располагало 19 самоходными судами[2].
Годы Великой русской революции[править]
К 1917 году в Благовещенске, Хабаровске и других пунктах Амура базировались более 350 судов, в Николаевке — около ста. Крупнейшими судовладельцами были купец Алексеев с сыновьями и Опарин И. А., всего же флот принадлежал 159 частным лицам.
В 1918 году, после успеха в петроградском Октябрьском восстании, флот национализируют, народное судоходное предприятие преобразовывается в Амурский националфлот. Первым краевым комиссаром был избран Афанасий Николаевич Карпенко. Несмотря на активное сопротивление частных судовладельцев, флоту удавалось продолжать работу. Часть судов была направлена на перевозку военных грузов в связи с военными действиями против банд Семёнова в Забайкалье и Калмыкова в Приморье.
После высадки японских и английских войск во Владивостоке, в июне 1918 года флот был мобилизован и передан в распоряжении штаба Красной армии. Позднее иностранные интервенты были изгнаны из Приамурья, но обстановка оставалась напряжённой.
В 1920 году В. И. Ленин и ЦК принимают решение создать так называемое буферное государство на Дальнем Востоке — ДВР. 5 декабря 1922 года правительство ДВР утверждает временное положение о водном транспорте, националфлот становится Амурским государственным речным пароходством, правление базируется в Чите. В 1928 году управление перевели в Хабаровск, а в 1936-м происходит раздел АГП. Верхне-Амурское речное пароходство с управлением в Благовещенске определялось в границах Верхнего Амура, его притоков до пристани Ленинской Еврейской автономной области. Ниже-Амурское управление оставалось в Хабаровске с границами Нижнего Амура, его притоков, от пристани Ленинское до Николаевска-на-Амуре с выходом до Сахалина.
Военные и послевоенные годы[править]
После объявления войны с Германией большую часть судов Амурского пароходства направили на перевозку военных грузов и солдат. За трудовые и боевые подвиги 250 амурских речников были награждены правительственными наградами. Спустя 12 лет после раздела, в 1948 году, пароходство вновь реорганизовали в единое Амурское речное пароходство с правлением в Хабаровске. В 1954 году в честь столетия пароходства на Амуре предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени. В 1993 году предприятие было преобразовано в акционерное общество открытого типа (АООТ), тогда же порт в Хабаровске открылся для иностранных судов[3].
XXI век[править]
В 2007 году «Амурское пароходство» вошло в состав холдинга RFP GROUP, став базовым предприятием транспортно-логистического направления компании. В 2017 году Амурское пароходство меняет форму собственности на закрытое акционерное общество, а в 2022 году выходит из холдинга RFP Group[4].
По данным на 2023 год, Амурское пароходство обеспечивало 70 процентов грузовых перевозок по Амуру. Но объём морских перевозок сократился на 13 процентов по сравнению с 2021 годом[5].
Деятельность[править]
Группа компаний «Амурское пароходство» объединяет предприятия морского и речного транспорта: речные порты, перегрузочные комплексы, ремонтно-эксплуатационные базы, расположенные в Свободном, Благовещенске, Амурске и Хабаровске.
Является основным исполнителем государственной программы «Северный завоз», в рамках которой осуществляется доставка социально значимого груза в труднодоступные районы Северных территорий. Выполняет перевалку до 4 млн. тонн грузов в год[6].
Структура компании[править]
- АО «Амурское пароходство»
- АО «Торговый порт Благовещенск»
- АО «ХРЭБ флота»
АО «Амурское пароходство» управляет речными и морскими портовыми перегрузочными комплексами, оказывает транспортно-логистические и стивидорные услуги, лидирует по объёму грузовых перевозок по реке Амур (около 70 %). В управлении пароходства находятся более 100 единиц флота[7].
АО «Торговый порт Благовещенск» осуществляет погрузо-разгрузочные работы на всех видах транспорта, накопление, переработку, хранение и поставки грузов, техническое обслуживание и ремонт речного флота, добычу и реализацию нерудных строительных материалов, речные перевозки грузов собственным флотом и оказывает услуги в таможенной сфере. Пропускная способность порта — более 2 миллионов тонн грузов в год.
АО «ХРЭБ флота» имеет своё причальное сооружение, площадку для перевалки грузов, места для хранения и отстоя судов. На базе АО «ХРЭБ флота» ведется обслуживание и ремонт флота компании. Предоставляет место для зимнего отстоя судов, поднимает на слип суда[8].
Флот[править]
→ Флот Амурского речного пароходства
«Амурское пароходство» осуществляет как морские, так и речные перевозки, флот состоит из более 120 судов[9].
Морской[править]
Общая грузоподъёмность морского флота «Амурского пароходства» составляет 60 тыс. тонн. Суда оборудованы кранами грузоподъёмностью до 80 тонн, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы на рейде, а также в портах и терминалах без использования поровых перегрузочных мощностей.
Морской флот составляет 21 судно:
- 8 сухогрузных судов типа «река-море»,
- 3 морских судна,
- 7 морских барж,
- 3 морских буксира.
| ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Изображение | Название | Тип судна |
Длина (м) |
Ширина (м) |
Высота борта (м) |
Скорость ( в узлах) |
Мощность главного двигателя (кВт) |
Осадка | Осадка с грузом |
Крановая установка(ед.) х Грузоподъёмность одного крана (тн) |
Грузоподъёмность (тн) |
|
| JPG | «Аквамарин» | Многоцелевое | 107,9 | 18,2 | 7,50 | 12,0 | 3840 | Ос | — | 2 х 80 | ||
| JPG | «Капитан Климин», «Капитан Ермаков» |
Многоцелевое | 113,0 | 35,5 | 10,6 | 13,5 | 4410 | — | 8,79 | 2 х 50 | ||
| JPG | «Аной» | Сухогруз с двойным корпусом |
99,95 | 16,5 | 6,3 | 12,5 | 2880 | 4,6 | — | отсутствует | ||
| JPG | «Сормовский— 40», «Профессор Керичев», «Капитан Коншин» |
Сухогруз | 114,0 | 13,22 | 5,5 | 8,5 | 2 х 485 | — | 4,6 | отсутствует | ||
| JPG | «Омский— 115», «Омский— 122» |
Сухогруз | 108,4 | 14,8 | 5,0 | 8,1 | 2 х 515 | — | 3,25 | отсутствует | ||
| JPG | «И.Жданов», «Капитан Сосенков», «Волга— 4011» |
Сухогруз | 139,81,4 | 16,4 | 6,7 | 9,5 | 2 х 970 | — | 4,52 | отсутствует | ||
| JPG | «Нерей», «Аруна» |
Морской буксир | 23,5 | 7,3 | 3,2 | 10 | 2 х 478 | 2,7 | — | отсутствует | ||
| JPG | «Эгирь» | Морской буксир | 23,0 | 7,3 | 3,2 | 10 | 2 х 478 | 2,6 | — | отсутствует | ||
| JPG | «Маршал Блюхер» | Буксир— толкач «ОТ— 2000» |
45,4 | 12,0 | 3,3 | 10 | 2 х 738 | 2,18 | — | отсутствует | ||
| JPG | «Уда», «Мая» |
Баржа трюмная | 48,0 | 15,0 | 3,3 | — | — | 0,76 | 2,35 | отсутствует | 1051 | |
| JPG | «МП— 2800» | Баржа— площадка | 102,7 | 17,5 | Наибольшая высота груза:6,9 |
— | — | 0,58 | 2,2 | отсутствует | (море)—1460 (река)—2500 | |
Речной[править]
По реке Амур речным флотом осуществляется перевозка крупногабаритных и тяжёлых грузов, перевозка насыпных и навалочных грузов, буксировка несамоходных плавучих объектов. Общая грузоподъёмность речного флота «Амурского пароходства» составляет 150 тыс. тонн. В период навигации, который длится с мая по ноябрь, по судоходным рекам бассейна реки Амур осуществляются речные грузоперевозки между портами и речным пунктами Хабаровского края, всего Дальнего Востока России, а также Китая.
Речной флот состоит из более 100 единиц. В их числе:
- 56 барж,
- 27 буксиров,
- 4 плавучих крана.
| РЕЧНОЙ БУКСИРНЫЙ ФЛОТ | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название | Количество (ед) |
Осадка (м) |
Мощность (кВТ) |
Тяговое усилие (кН) |
| «Маршал Блюхер» | 1 | 2,20 | 1470 | 137 |
| ОТА— 800 | 7 | 2,20 | 586— 704 | 103 |
| РТ— 600 | 10 | 1,51 | 442— 698 | 85 |
| РТ— 300 | 1 | 0,99 | 220 | 37 |
| НЕСАМОХОДНЫЙ РЕЧНОЙ ФЛОТ | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название | Тип | Количество (ед) |
Max осадка (м) |
Грузоподъёмность (тн) |
| МП— 3000 | трюмная открытая баржа | 32 | 2,82 | 3000 |
| МП— 2800 | баржа— площадка | 9 | 2,2 | 2500 |
| МП— 2000 | баржа— площадка | 6 | 2,30 | 2160 |
| МП— 1600 | баржа— площадка | 1 | 2,03 | 1600 |
| МБ— 2500 | бункерная баржа | 3 | 2,68 | 2500 |
| МБ— 1500 | бункерная баржа | 1 | 2,0 | 1500 |
| МП— 1000 | баржа— площадка | 1 | 1,78 | 1000 |
| МП— 700 | баржа— площадка | 2 | 1,57 | 945 |
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Тип | Осадка (ед) |
Мощность (кВТ) |
Тяговое усилие (кН) |
Грузоподъёмность (тн) |
| «Стрепет» | вспомогательное судно | 1,50 | 110 | 14 | * |
| «Судоремонтник— 5» | вспомогательное судно | 1,62 | 110 | 14 | * |
| ПК— 3403 | плавучий кран | 1,93 | 485 | * | 16 |
| ПТ— 36 | плавучий кран | 1,10 | 242 | * | 5 |
| КПЛ 16— 2 | плавучий кран | 1,12 | 330 | * | 16 |
Литература[править]
- Берсенев В. Г. 150 лет русского судоходства на Амуре. — Комсомольск-на-Амуре, 2005. — 560 с.
- Галлямова Л. И. Развитие амурского судоходства в конце XIX — начале XX в. // Дорохинские чтения: сб. науч. статей. — 2009. — № 3.
- Кучкин С. А. Речной транспорт в развитии Сибири и Дальнего Востока. — М.: Знание, 1969. — 47 с.
- Описание Амурской области / Переселенч. упр. РСФСР. — Петроград: Тип. М. П. Фроловой, 1919. — 62 с.
- Плаксин Е. И. Вехи былого пути // Речник Амура : Газета. — 1967.
- Трошин А. На волнах времени: несколько страниц из истории Амурского речного флота // Амурский комсомолец : газета. — 1980.
- Трошин А. На плёсах далёкой реки // Амурская правда : газета. — 1979.
Ссылки[править]
Примечания[править]
- ↑ Назначен новый генеральный директор акционерного общества «Амурское пароходство». amurship.ru (2020-10-27). Проверено 9 октября 2023.
- ↑ Прошлое и настоящее Амурского речного пароходства. Сборник докладов научно-практической конференции. Амурская областная научная библиотека имени Н. Н. Муравьёва-Амурского (2017-11-23). Проверено 9 октября 2023.
- ↑ Ин, Цай; Залесская, О. В. Деятельность Амурского пароходства по обеспечению речных перевозок между Россией и Китаем в конце XX — начале XXI в.. Красноярский государственный аграрный университет. Проверено 9 октября 2023.
- ↑ Ин, Цай. Сотрудничество Амурской области и провинции Хэйлунцзян по развитию судоходства на Амуре. Институт Китая и современной Азии Российской академии наук. Проверено 9 октября 2023.
- ↑ «Амурское пароходство» снизило в 2022 году морские грузоперевозки на 13% — до 636 тыс. тонн. portnews.ru (2023-06-23). Проверено 9 октября 2023.
- ↑ Группа Компаний«Амурское Пароходство». Проверено 10 октября 2023.
- ↑ «Амурское пароходство» снизило в 2022 году морские грузоперевозки на 13% — до 636 тыс. тонн. portnews.ru (2023-06-23). Проверено 10 октября 2023.
- ↑ Структура компании. Проверено 10 октября 2023.
- ↑ Флот компании. Проверено 9 октября 2023.
|
Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Амурское пароходство», находящаяся по адресу:
«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Амурское_пароходство» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. |