Безопасность в Московском метрополитене
Безопасность в Московском метрополитене — информация о безопасности в Московском метрополитене.
Общая информация[править]
Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[1].
Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитало около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[2].
В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[3]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[4].. Также в последнее время на станциях и платформах устанавливаются камеры с системой интеллектуального видеонаблюдения с функциями видеораспознавания, видеообнаружения и видеомониторинга. Распоряжением Правительства РФ от 4 июля 2019 года № 1460-р, опубликованным на официальном интернет-портале правовой информации[5], на оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности государство выделит 263 млн рублей, зато сама столица направит на эти цели 5 млрд рублей[6].
На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[7]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[8]).
В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее[9].
В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»[10].
Дежурная по станции подаёт машинисту поезда А жезловый сигнал о запрете на отправление (красный круг с противоположной стороны жезла). Чёрный круг внутри белого с лицевой стороны жезла разрешает отправление.
Дежурная по станции встречает поезд Еж3. Виден жезл со стороны красного (запрещающего) сигнала.
Противовзрывной контейнер для бомб и взрывчатых веществ на станции «Маяковская»
Служба безопасности Московского метрополитена[править]
Штат Службы безопасности на сегодняшний день состоит из:
- Подразделение транспортной безопасности;
- Центр противодействия нарушениям на территории метрополитена;
- Аналитический центр;
- Центр видеонаблюдения и внутреннего контроля;
- Центр внутренней безопасности;
- Отдел информационной безопасности;
- Отдел экономической безопасности;
- Отдел контроля радиационной безопасности;
- Отдел сопровождения эксплуатации технических средств обеспечения транспортной безопасности;
- Учебный центр подготовки и повышения квалификации сил обеспечения транспортной безопасности.
Деятельность Службы безопасности Московского метрополитена регламентируется:
- Федеральным законом «О транспортной безопасности» от 09.02.2007 № 16-ФЗ;
- Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 апреля 2017 г. N 410 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищённости объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий метрополитенов»
Непосредственно обеспечением транспортной безопасности на станциях и других объектах Московского метрополитена занимается Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитена (ПТБ СБ). В целях обеспечения транспортной безопасности инспектора ПТБ СБ осуществляют мероприятия по обследованию (досмотру, дополнительному досмотру и повторному досмотру) пассажиров, багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся у пассажиров, направленные на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с правилами установлены запрет или ограничение.
Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию метрополитена не допускаются. Отказ пассажира от досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке[11]. Попытка пройти без досмотра является административным правонарушением и может повлечь за собой наложение штрафа[12].
Служба безопасности досматривает пассажиров с багажом при входе на станцию. Также видны рамки металлоискателей при входе.
Полицейский-кинолог с собакой во время осмотра станции на наличие подозрительных предметов
Операторы ситуационного центра метрополитена
Московский метрополитен как объект гражданской обороны[править]
После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[13].
В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[13].
Наряду со служебными объектами самого метрополитена (фильтро-вентиляционные камеры, командные пункты воздухозабора и воздуховыпуски, дизельные электростанции, залы с аппаратурой связи и т. д.), с его инфраструктурой интегрированы многие правительственные и ведомственные бункеры глубокого заложения, которые выполняют роль защищённых рабочих помещений и резервных командных пунктов. Данные объекты как правило расположены на одном уровне с перегонными тоннелями метрополитена и имеют с ними сбойки, а в некоторых случаях и проходы на станции. Это позволяет в условиях чрезвычайных ситуаций эвакуировать их персонал и осуществлять их снабжение и резервную вентиляцию из тоннелей, а в обычное время метрополитен может использоваться для перевозки на эти объекты хозяйственных грузов. Большинство из этих бункеров было построено в советский период метростроевцами совместно с объектами метрополитена, хотя их расположение, конфигурация и даже сам факт существования были строго засекречены не только для граждан, но и для большинства сотрудников метрополитена. По состоянию на 2020-е годы, большая часть бункеров, построенных до 1960-х годов, рассекречена, при этом многие из них более не используются из-за технического и морального устаревания, однако для посещения открыты только два из них, бункер-42 и бункер-703, которые превращены в музеи (при этом проход в тоннели метрополитена для посетителей из них закрыт); остальные объекты продолжают выполнять свою функцию и многие из них по прежнему засекречены[14].
В XXI веке Московский метрополитен отказался от оборудования новых станций с возможностью использования их как убежищ[15].
Источники[править]
- ↑ Охрана правопорядка. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 15 марта 2012.[недоступная ссылка] Проверено 14 августа 2014.
- ↑ Никита Миронов Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму. Комсомольская правда (2008-09-22). Проверено 11 мая 2015.
- ↑ Круглосуточный дозор. news.metro.ru. Проверено 8 июля 2010.
- ↑ Безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 19 января 2012.[недоступная ссылка] Проверено 14 августа 2014.
- ↑ Распоряжение Правительства РФ № 1460-р. Проверено 25 июля 2019.
- ↑ РИА «Индустрия безопасности». Проверено 25 июля 2019.
- ↑ Пассажирам. Официальный сайт Московского метрополитена. Архивировано из первоисточника 16 мая 2011.[недоступная ссылка] Проверено 14 августа 2014.
- ↑ «В стиле Жаклин Кеннеди». Новая форма сотрудников Московского метро. РИА Новости. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011. Проверено 7 июля 2010.
- ↑ Сергей Собянин: Московский метрополитен по праву считается одним из самых безопасных в мире. Проверено 6 февраля 2017.
- ↑ Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru.. Проверено 15 марта 2016.
- ↑ Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» Ст.12.2
- ↑ Штраф 20 тысяч рублей за отказ от досмотра. Проверено 17 июля 2022.
- ↑ 13,0 13,1 Метро — объект гражданской обороны. Проверено 31 июля 2010.
- ↑ Дмитрий Юрков Метро двойного назначения // Советские секретные бункеры. — 1. — Москва: Центр изучения современной фортификации и подземных сооружений, 2021 страниц = 352. — ISBN 978-5-604604.
- ↑ Столичное метро отказывается от бомбоубежищ ("Коммерсантъ FM" от 28.09.2012, 19:33). Проверено 22 марта 2021.
|
Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Безопасность в Московском метрополитене», находящаяся по адресу:
«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Безопасность_в_Московском_метрополитене» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. |