Бишкекское лёгкое метро
 |
Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание статьи или части статьи может меняться по мере приближения даты события.
|
 |
| Описание | |
|---|---|
| Страна |  Киргизия |
| Расположение | Бишкек |
| Дата открытия | 2025 |
| Маршрутная сеть | |
| Число линий | 3 |
| Число станций | >20 (планируется) |
Бишкекское лёгкое метро (кирг. Бишкек метросу) запланировано Бишкекской мэрией и горсоветом (Кенешем) к сооружению в столице Киргизии в связи с бурным ростом в ней людности и транспортно-пассажирских потоков — за годы независимости численность постоянного населения города возросла с 625 тысяч в 1991 до 880 тысяч в 2006 (с учётом мигрантов — более миллиона), а к 2025 должно достигнуть 1,2 млн[1].
Общая информация[править]
Несмотря на то, что по оценке российских метростроевцев каменистый грунт под городом позволяет строить и подземный метрополитен мелкого заложения, в целях экономии средств в качестве скоростного внеуличного транспорта Бишкека будут создаваться линии с надземными и наземными станциями и перегонами.
Две линии лёгкого метро общей длиной 14,8 км по образцу Бутовской линии московского метро будут проложены на эстакадах (в центре) и по земле (на окраинах) и будут использовать малогабаритный подвижной состав.
Ранее (2005) также сообщалось, что инфраструктура и подвижной состав лёгкого метро Бишкека могут быть основаны на базе украинской системы РАДАН разработки КБ им. Антонова.
Первая линия сначала с четырьмя-пятью промежуточными станциями свяжет южные микрорайоны и центр, а позже будет продлена на северную окраину. Возможные станции: «12-й микрорайон», «Асанбай», «Суйеркулова», «Медерова», «Вокзал», «Центр», затем «Телевышка», «Карагачевая роща», «Рынок „Дордой“».
Вторая линия с пятью-шестью промежуточными станциями пройдёт с востока на запад также через центр, где будет станция пересадки. Возможные станции: «Учкун», «Аламедин», «Проспект Чуй», «Восток», «Центр», «Дворец Спорта», «Академия Наук», «Ошский рынок», затем возможно «Прикумская», «проспект Дэн Сяопина», «Запад».
Также в Бишкеке будет сооружена линия челночного пригородно-городского электропоезда-аэроэкспресса, которая соединит железнодорожную станцию «Кемин» и центр города с расположенным в пригороде международным аэропортом «Манас», а в перспективе планируется продление линии до находящейся в 25 км от города границы с Казахстаном (в направлении города Чу).
В целом система линий лёгкого метро и городского электропоезда свяжет крупнейшие жилые микрорайоны, важные транспортные узлы и наиболее посещаемые общественные объекты. Система должна обеспечить 60-70 % городских пассажирских перевозок. Её создание запланировано к 2025 и внесено в новый генеральный план города.
Сооружение системы обойдётся в 444 млн долл. США. К строительству будут привлечены иностранные (вероятнее всего — китайские) инвесторы.
Бишкекское лёгкое метро может стать четвёртым метро в Центральной Азии (после Ташкентского и Алма-атинского метро и лёгкого метро Астаны).
Источники[править]
- ↑ Все как у людей. Мэрия Бишкека обнародовала планы по строительству в городе линий метрополитена. Общая стоимость проекта оценивается в 450 млн долларов / «Эксперт Казахстан» #6 (62) от 13 февраля 2006
Ссылки[править]
- Когда в Бишкеке появится метро? Соавтор генерального плана столицы рассказал, нужно ли городу метро, сколько бы стоило его строительство и где бы оно проходило / Enot.kg, 2014
- Исследование по Совершенствованию Городского Транспорта в Бишкеке, Кыргызская Республика. Заключительный отчет, ГЛАВА 16 ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
- Бактыбек Абдиев: «В Бишкеке будут создаваться автономные районы» / ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ КЫРГЫЗСТАН, ИЮЛЬ-АВГУСТ 2016 68-71