Бринеллирование
Бринелли́рование (англ. brinelling) или разруше́ние вда́вливанием — явление разрушения материала, которое происходит, когда статические усилия в месте контакта криволинейных поверхностей приводят к появлению локальных пластических деформаций у одного или у обоих контактирующих элементов, в результате чего происходит необратимое изменение формы поверхности[1].
Истинное бринеллирование[править]
При бринеллировании подшипников качения на поверхности колец появляются регулярно расположенные поперечные риски, которые развиваются в заметные отпечатки. Например, если шарикоподшипник статически нагружен так, что шарик вдавливается в обойму, пластически деформируя её, то поверхность обоймы становится волнистой. При дальнейшей эксплуатации подшипника могут возникнуть недопустимые вибрации, шум и перегрев, то есть становится очевидным его разрушение.
Бринеллирование является следствием высоких статических или ударных нагрузок, неправильной технологии монтажа подшипника, сильных механических ударов, возникающих при падении машины. Бринеллирования можно избежать, исключив при монтаже подшипника передачу монтажного усилия через тела качения. Если ударных нагрузок невозможно избежать как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, тогда необходимо использовать подшипники, предназначенные для больших нагрузок.
Ложное бринеллирование[править]
Ложное бринеллирование (англ. false brinelling)[2], как и простое бринеллирование, проявляется в виде отпечатков на дорожках качения подшипников. Однако в отличие от «истинного» бринеллирования отпечатки характеризуются не только вдавливанием металла в зонах пластических деформаций, но и его сдвигом; в результате этого места повреждения может быть не видно даже при внимательном осмотре. Ложное бринеллирование является результатом значительных вибраций машины в нерабочем состоянии. Иногда это происходит при транспортировке. Также на это влияют вибрации других, близко расположенных машин.
Такого рода проблем можно избежать, обеспечивая правильное закрепление валов с подшипниками при транспортировке и изолируя машину от соседних вибрирующих агрегатов, используя для этого отдельные фундаменты или виброопоры (виброизоляторы).
Примечания[править]
- ↑ Саньоцький А. Перспективні напрямки підвищення надійності і довговічності карданних шарнірів Архивировано из первоисточника 28 вересня 2015. / Саньоцький А., Пилипець М. // Вісник ТНТУ. — 2011. — Том 17. — № 2. — С.70-76.
- ↑ Tedric A. Harris, Michael N. Kotzalas Advanced Concepts of Bearing Technology // CRC Press, 2007 P. 284.
Литература[править]
- Петрусевич А. И. Контактная прочность деталей машин / Петрусевич А. И. — М.: Машиностроение, 1970. — 64 с.
- Влияние внешних факторов на контактную прочность при качении / [Пинегин С. В., Шевелев И. А., Гудченко В. М. и др.] — М.: Машиностроение, 1972. — 100 с.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Бринеллирование», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|