Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
Высокие пассажирские железнодорожные платформы — платформы, предназначенные для облегчения посадки пассажиров в вагон и находятся (в теории) на одном уровне с полом вагона.
Общая информация[править]
Высокие пассажирские железнодорожные платформы препятствуют переходу через пути в неустановленных местах и упорядочивают движение пассажиров по территории станции.
Их главный недостаток — несовместимость с уровнем пола в вагонах на практике, высокая стоимость сооружения, опасность падения людей с высоты, невозможность приёма поездов с безбарьерными низкопольными вагонами.
Также известен так называемый "синдром высоких платформ", при котором первый этаж двухэтажных вагонов вынужден входить в вагон через промежуточный (средний) этаж и наблюдать в окно те самые высокие платформы. Это ведёт к снижению скорости посадки - высадки, тем самым снижая маршрутную скорость, ухудшая экономику пассажирских перевозок, что особенно критично для городских, пригородных поездов. Само собой разумеется не может идти речь и о безбарьерной среде в такой случае.
Стандартная высота над уровнем головки рельса (УГР) для железных дорог России составляет 1100 мм. В случае, если нет помех для пропуска негабаритных грузов, допускается высота в 1300 мм от УГР. В основном это тупиковые станции без грузового движения или участки, где имеется дополнительный путь для пропуска негабаритных грузов.[1] [2] В исключительных случаях, сложившихся исторически, допускается высота от 915 мм от УГР[3], по современным нормативам таких платформ не должно быть[4].
Как правило, высокими платформами оборудуют целые участки линий, так как в этом случае не нужно менять положение настила ("фартука") в электропоездах, и поднимать пол в вагонах поездов дальнего следования.
Почти всегда линии, оборудованные высокими платформами, электрифицированы. Высокими платформами оборудована лишь малая часть остановочных пунктов России, и масштабных работ по строительству новых платформ не ведётся. [нет источника] После 1991 года высокие платформы строились только на четырёх участках: Владимир — Гороховец, Черусти — Вековка, Гатчина — Веймарн и Выборг — Каменногорск.
Пассажирские платформы на линиях с переменным током и без электрификации, как правило, низкие.
Список участков, оборудованных высокими платформами[править]
- Санкт-Петербург-Главный — Москва-Пассажирская
- Москва-Казанская — Люберцы-1 — Голутвин — Рязань-1
- Москва-Курская — Тула-1-Курская — Орёл — Курск — Харьков-Пассажирский (на участке от Тулы до пригородной зоны Харькова есть единичные высокие платформы на центральных вокзалах, все остальные на низких платформах)
Пригородная зона Москвы[править]
- Москва-Пассажирская — Тверь
- Москва-Рижская — Шаховская
- Москва-Бутырская — Савёлово
- Вербилки — Дубна
- Бескудниково — Лосиноостровская (ветка демонтирована в 1987 г.)
- Москва-Ярославская — Александров-1, Балакирево
- Москва-Курская — Владимир (кроме пл. Красная Охота)
- Москва-Курская — Тула-1-Курская
- Москва-Казанская — Нечаевская (кроме о. п. Мильцево и о. п. Струя по II пути)
- Люберцы-1 — Голутвин
- Панки — Дзержинская (ветка закрыта для пассажирского движения с 1997 г., платформа Дзержинская разобрана, остальные заброшены)
- Москва-Павелецкая — Узуново (низкие платформы в переменном токе)
- Москва-Киевская — Калуга-2 (кроме ст. Горенская)
- Москва-Смоленская — Бородино
- Москва-Смоленская — Москва-Курская (Алексеевская соединительная линия)
- Малое кольцо Московской железной дороги
- Отдельные участки Большого кольца МЖД — на некоторых о. п. платформы частично высокие, частично низкие (при этом некоторые из платформ полностью низкие)
Пригородная зона Санкт-Петербурга[править]
- Санкт-Петербург-Главный — Малая Вишера
- Санкт-Петербург-Финляндский — Ладожское Озеро
- Пискарёвка — Кузнечное
- Лосево — Каменногорск-1 (кроме ст. Каменногорск-2)
- Мельничный Ручей — Невская Дубровка
- Пискарёвка — Кузнечное
- Санкт-Петербург-Финляндский — Бусловская
- Санкт-Петербург-Ладожский — Броневая
- Санкт-Петербург-Ладожский — Горы
- Санкт-Петербург-Балтийский — Луга
- Санкт-Петербург-Варшавский — Броневая (ветка закрыта для пассажирского движения с 2001)
- Ленинский проспект — Калище
- Санкт-Петербург-Витебский — Оредеж
Новомосковск[править]
- Бобрик-Донской — Маклец
- Урванка — Московская (демонтирована в июле ноябре 2009 года)
- Урванка — Анилиновая (пассажирское сообщение закрыто)
Пригородная зона Нижнего Новгорода[править]
- Нижний Новгород-Московский — Владимир (кроме станции Ковров I, станций Ковров 2, Чулково, о. п. имени Войкова, о. п. 324 км. На о. п. Денисово одна платформа (с неё отправляются электропоезда в сторону Владимира) высокая, а другая — низкая (с неё отправляются электропоезда в сторону Нижнего Новгорода))
- Нижний Новгород-Московский — Семёнов (кроме платформ Кеза и 506 км (платформа))
- Нижний Новгород-Московский — Заволжье
- Платформа Кустовая
- Станция Моховые горы
Пригородная зона Казани[править]
- 1-я западная и восточная платформы в Казани
- Казань — Свияжск (кроме пл. ЖБК-2, 766 км)
- Казань — Арск
- Казань — Аэропорт Казань
- Юдино — Восстание-Пассажирское — Дербышки (кроме пл. 793 км, 797 км)
Пригородная зона Красноярска[править]
 |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники. Эта отметка была добавлена 18 января 2016 |
- В 1980-е годы была построена двухпутная электрифицированная железнодорожная линия Солнечный — ПО Крастяжмаш протяжённостью 12 км.
На ней оборудованы четыре станции с высокими посадочными платформами, три из которых имели выходы на территорию ПО Крастяжмаш через подземные пешеходные переходы. Система функционировала непродолжительное время, после чего большая часть этой линии была разобрана.
Саянск[править]
|
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация по спорным неочевидным темам должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на источники. Эта отметка была добавлена 18 января 2016 |
В 1970-е годы была построена ведомственная железнодорожная линия с высокими посадочными платформами между г. Саянском и ПО «Химпласт» протяжённостью 18 км. На линии было оборудовано 5 станций с высокими посадочными платформами.
Пригородная зона Владивостока[править]
- Владивосток — Кипарисово (кроме пл. Военное Шоссе)
- Первая Речка — Мыс Чуркин
- Угольная — Аэропорт Владивосток
Пригородная зона Волгограда[править]
- Волгоград I — 1я платформа
- Волжский — 1я платформа
Пригородная зона Хабаровска[править]
- ОП Парк Гагарина — Волочаевка-1 (за некоторыми исключениями, в том числе сама станция Хабаровск-1)
Пригородная зона Комсомольска-на-Амуре[править]
До 2010 года единственная неэлектрифицированная линия с высокими платформами
- Комсомольск-на-Амуре — Хурба. Высокие платформы демонтированы.
Пригородная зона Самары[править]
- Самара — Смышляевка (кроме ст. Безымянка, пл. Школьная, 1119 км)
- Пятилетка — Курумоч (до Старосемейкино высокие все, кроме пл. Сокская, далее только Задельная, Химзаводская, Тольятти)
Пригородная зона Уфы[править]
- Уфа — Чишмы (кроме самой станции Уфа, пл. Правая Белая, Левая Белая и др.)
- Уфа — Загородная (только некоторые платформы)
Пригородная зона Воронежа[править]
- Воронеж-1 — Графская — ст. Отрожка, о. п. Боровская, о. п. Дубовка, о. п. Шуберское, о. п. Синицыно, о. п. Орлово, о. п. Углянец
- Отрожка — Лиски — ст. Отрожка, о. п. Машмет
- Воронеж-Курский — Касторная — ст. Воронеж-Курский
Пригородная зона Сочи[править]
Пригородная зона Кисловодска[править]
Основная линия Кисловодск — Минеральные Воды, также были (в настоящий момент закрыты) ответвления: Бештау — Железноводск и Скачки — Промышленная.
- Кисловодск
- пл. Минутка
- Подкумок
- пл. Белый Уголь
- Ессентуки
- пл. Золотушка
- Скачки
- пл. Новопятигорск
- Пятигорск
- Лермонтовская
- пл. Машук
- пл. Иноземцево
- Бештау
- Змейка
- Минеральные воды
Изолированные высокие платформы[править]
(+) — есть не только высокая(ие), но и низкая(ие) платформы; (*) — высокая(ие) платформа(ы) высота над уровнем головки рельса на 550 мм не 1100 мм
- Балакирево (+)
- Филино
- Ярославль-Главный (+)
- 323 км
- 322 км (разобрана)
- 305 км
- Тутаево
- Иваново (+)
- Северобайкальск (+)
- Липецк (+)
- Шестихино
- Козьмодемьянск (+)
- Семибратово (+)
- Ростов-Ярославский
- Моторный Завод (Ярославль, ликвидирована)
- Тында (+)
- Лиски (+)
- Ростов-Главный (+)
- Рославль-1 (+)
- Брянск-Орловский (+)
- Сасово (+)
- Ряжск-1
- Рязань-1 (+)
- Гусь-Хрустальный (+)
- Лодейное Поле (+)
- Бологое-Московское (+)
- Вышний Волочёк
- Кувшиново (+)
- Кашин
- Мурманск
- Мурмаши
- Вязьма (+)
- Занозная
- Благодатенский
- Мичуринск-Уральский (*) (+)
- Смоленск (+)
- Городская (Муром)
- Навашино (+)
- Орёл (+)
- Александро-Невская
- Борисоглебск
- Сочи
- Анапа
- Ржакса
- Калининград-Пассажирский (+)
- Калининград-Северный(по состоянию на 2014 год высоких платформ нет) (+)
- 176 км
- Ржев-Балтийский (+)
- Пенза-1 (+)
- Сюзюм
- Краснотурьинская
- Энергетик
- Обловка (+)
- Белгород
- Челябинск-Главный (+)
- Кемерово (+)
- Аэропорт Кольцово
- Шадринск (+)
- Курск (+)
- Архангельск (+)
- Северодвинск
- Тобольск (+)
- Чебаркуль
- Ванино
- Сургут (+)
- Нижний Бестях (+)
- Свияжск (+)
- Узуново (+)
- Волховстрой-1 (+)
- Зелёный Дол (+)
- Саранск-1 (+)
Кроме того, высокими платформами оборудованы все без исключения станции метрополитенов. Это не относится к Волгоградскому метротраму — используемые части платформ там низкие.
См. также[править]
- Высокие пассажирские платформы на железных дорогах Украины
- Высокие пассажирские платформы на железных дорогах США
Примечания[править]
- ↑ ГОСТ 9238-2013, п. 5.1.6, 5.1.7. (рус.).
- ↑ Правила технической эксплуатации железных дорог России, п. 30 (рус.).
- ↑ Отраслевые нормы технологического проектирования ЖД вокзалов для пассажиров дальнего следования таблица 7.1, примечание 1 (рус.).
- ↑ СП 417.1325800.2020 Железнодорожные вокзальные комплексы Правила проектирования (рус.).
Ссылки[править]
- Список высоких платформ на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко