Вагон
Вагон (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — единица подвижного состава железных дорог, представляющая собой колесный экипаж закрытого или открытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов или/и пассажиров. Вагоны бывают несамоходные, перемещаемые локомотивами, и самоходные, имеющие собственную энергетическую установку. К последним относятся моторные вагоны моторвагонного подвижного состава и бустерные секции.
Конструкция[править]
Вагоны состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, экипажная часть,[1] тормоза, тягово-сцепные устройства. В зависимости от типа некоторые вагонов имеют одну или несколько таких составляющих: кузов, котел (цистерны), вспомогательное оборудование, система управления, система отопления, силовая установка.
Вагоны характеризуются такими основными параметрами:
- грузоподъемность
- пассажировместимость (количество мест)
- собственная масса (тара)
- нагрузка от колесной пары на рельсы (осевая нагрузка)
- нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка)
Классификация[править]
По количеству колесных пар (осности) различают вагоны 2-, 3-, 4-, 6-, 8-осные и многоосные. По конструкции экипажной части вагоны бывают тележечные и нетележечные. К последним относятся 2- и 3-осные вагоны старинной конструкции, которые в настоящее время практически не используются.
В зависимости от рода службы вагоны бывают пассажирские и грузовые. Из самоходных вагонов в качестве бустерных секций применяются главным образом грузовые вагоны, а моторвагонный подвижной состав состоит практически исключительно из пассажирских вагонов.
Пассажирский парк в настоящее время составляют 4-осные цельнометаллические вагоны. Среди них выделяют вагоны непосредственно для перевозки пассажиров: купейные, спальные (СВ), плацкартные и межобластные (оборудованные креслами в общем пассажирском салоне). В Европе для перевозки пассажиров используются купейные вагоны 1 и 2 класса, оборудованные сидячими местами, а также спальные вагоны. К пассажирскому парку кроме того относятся вагоны-рестораны, вагоны-буфеты, почтовые, багажные и почтово-багажные вагоны, а также вагоны специального назначения: вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагонзаки и т. д.
К парку грузовых вагонов относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, хопперы, думпкары, изотермические вагоны, а также вагоны специального назначения.
Крытые вагоны используются для перевозки грузов, требую щих защиты от атмосферных осадков. Различают универсальные крытые вагоны, предназначенные для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих и др. грузов, и специальные для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатанной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и др. Универсальные крытые вагоны с помощью специальных приспособлений можно также переоборудовать и для перевозки людей.
Полувагоны предназначены для перевозки сыпучих, навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Их отличительной особенностью является кузов, не имеющий крыши. Универсальные полувагоны оборудованы разгрузочными люками в полу и торцевыми дверями, открывающимися внутрь вагона. Бывают также специальные полувагоны с глухим кузовом (без дверей и люков), разгружающиеся с помощью вагоноопрокидывателей.
Платформы представляют собой вагоны открытого типа, предназначенные для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Цистерны используются для перевозки жидких, газообразных, спекающихся и пылевидных грузов. Кузов цистерны представляет собой цилиндрический котел, закрытый с торцов эллиптическими днищами.
Хопперы представляют собой саморазгружающиеся вагоны бункерного типа для перевозки массовых сыпучих грузов. Кузов хоппера имеет наклонные торцевые стенки для выгрузки груза самотеком и разгрузочные бункеры с люками. Хопперы бывают закрытые для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи) и открытые для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса.
Думпкарами называют полувагоны-самосвалы грузоподъемностью 60 т и более, снабженные кузовом прямоугольной формы и пневматическим устройством, которое наклоняет кузов для разгрузки.
Изотермические вагоны применяют для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба и др.) в теплое время года и грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощи, фрукты, молоко и др.) зимой. Изотермические вагоны имеют теплоизоляцию кузова и оборудование для поддержания заданной температуры. Изотермические вагоны соединяют в рефрижераторные секции по 5 единиц, при этом в одном вагоне размещается дизель-электростанция, холодильное оборудование и обслуживающая бригада механиков. Бывают также автономные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными установками и дизель-генераторами с автоматическим управлением. Кроме универсальных изотермических вагонов также эксплуатируются и специальные вагоны для перевозки живой рыбы, молочных и других продуктов.
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ Логически соответствует ходовой части автомобилей
Литература[править]
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия.— М.: БРЭ.— 1994. ISBN 5-85270-115-7
- Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалев и др.— М., 2005. ISBN 5-7695-2046-9
- БСЭ
| Навигация по темам |