Положение о сигналах Санкт-Петербурго-Московской железной дороги
«Положение о сигналах Санкт-Петербурго-Московской железной дороги» — ключевой документ, утвердивший правила применения сигналов и сигнальных приборов, разработанные специалистами для регулирования движения поездов по Петербурго-Московской железной дороге, а также для обеспечения безопасности их курсирования.
Предпосылки[править]
Сигнализация играет немалую роль в функционировании железной дороги, обеспечивая безопасность движения поездов. Так, почти полное отсутствие сигнальной системы на Царскосельской дороге в первые годы её существования привело к столкновению летом 1840 г. двух пассажирских составов, результатом которого стали шесть жертв и несколько десятков пострадавших.
Эта трагедия заставила железнодорожное руководство усовершенствовать систему условных знаков — сигналов, применяемых сотрудниками дороги. Вскоре ветка была оборудована телеграфными столбами, станционными колоколами и сигнальными фонарями.
Краткое описание[править]
Петербурго-Московская железная дорога была официально открыта 1 ноября 1851 года. Магистраль, связавшая столицу империи с Москвой и бассейном Волги, имела огромное значение для экономики страны. Для безопасного прохождения многочисленных составов железнодорожники сформулировали правила применения сигналов и сигнальных приборов. Эти правила были зафиксированы в «Положении о сигналах», утверждённом главноуправляющим путями сообщения графом П. А. Кляйнмихелем 6 июля 1852 года.
«Положением» было выделено 4 группы сигналов: сигналы машиниста, кондуктора, обер-кондуктора и дорожной стражи. Например, согласно «Положению», на буфере последнего вагона устанавливались красные фонари, сигнализировавшие машинисту идущего позади состава держать необходимую дистанцию. Среди сигналов машиниста можно назвать «тройной свист» паровоза, требовавший от кондуктора включить тормоз вагона (как правило, при следовании поезда под уклон). Сигналы же кондуктора машинисту подавались с правой стороны. В частности, красный флаг или фонарь обозначал требование остановить паровоз.
Сигналы «дорожной стражи» (по-современному — диспетчера) могли служить, например, для требования об остановке состава или о снижении скорости. Ночью это был зелёный фонарь, а днём — флаг красного цвета.
Наконец, «Положение» вводило и стрелочные сигналы. Так, сигнал о том, что «стрелка переведена с прямого пути на косой» ночью подавался фонарём синего цвета, а днём — при помощи щита, повёрнутого лицевой стороной к поезду. Сигнал же о том, что стрелка поставлена по прямому пути, ночью подавался при помощи белого фонаря, а днём для этой цели использовали щит, установленный торцом в направлении движения поезда.
Итоги[править]
Сигналы, установленные данным регламентом, существенно повысили безопасность движения по Петербурго-Московской дороге и увеличили её пропускную способность. К 1853 г. их применение позволило магистрали ежедневно обслуживать две пары пассажирских, одну пару грузопассажирских и шесть пар грузовых поездов.
Ссылки[править]
| Навигация по темам |