Железнодорожный светофор
Железнодорожный светофор — средство световой сигнализации для подвижного состава на железных дорогах. Светофоры сообщают машинистам поездов информацию о запрете или разрешении дальнейшего движения, допустимой скорости движения, состоянии впереди лежащих блок-участков и др. Светофорами оборудуют участки с автоматической или полуавтоматической блокировкой, раздельные пункты с электрической централизацией стрелок и сигналов, а также сортировочные горки.
Конструкция[править]
Светофоры состоят из одной или более головок, которые устанавливаются на мачтах, консолях, мостиках, опорах контактной сети или низких тумбах. В головке размещен один или несколько линзовых комплектов. Для улучшения видимости огней каждый линзовый комплект защищен козырьком от прямых солнечных лучей, а к головке крепится черный фон для контраста сигнальным огням.
Классификация[править]
По способу установки различают светофоры мачтовые, консольные, карликовые (крепятся на низких тумбах или столбиках) и туннельные.
В зависимости от оптического устройства головки светофоры бывают:
- линзовые — имеют отдельный линзовый комплект для каждого сигнального огня
- прожекторные — дают одним линзовым комплектом несколько различных по цвету сигнальных огней
- светодиодные — используют в качестве источников света светодиоды вместо ламп накаливания
По назначению светофоры подразделяются на:
- входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию
- выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон
- маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой
- проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой
- прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником
- заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвалоопасных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях
- предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
- повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается
- локомотивные — для отображения в кабине машиниста показаний автоматической локомотивной сигнализации
- маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров
- горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки
Нумерация[править]
В странах бывшего СССР принципы системы нумерации светофоров сохранились с советских времен, потому различия могут быть незначительными. На железных дорогах России действует следующая схема нумерации.[1]
- Входные — <направление>
- Обозначаются литерами Ч с четного направления и Н с нечетного. При наличии на станции более одного четного или нечетного подхода после буквы Н(Ч) добавляется первая буква названия предыдущей станции. Если на станции имеются входные светофоры с каждого пути на двух- или многопутных перегонах, то основной светофор имеет обычное обозначение, а у всех остальных перед литерой добавляется римскими цифрами номер пути.
- Выходные — <направление><путь>
- Обозначаются литерами Н или Ч в зависимости от направления движения, после которой дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор. Для номеров главных путей используются римские цифры, для остальных - арабские.
- Маршрутные — <направление>М<путь>
- В обозначении после литеры Н(Ч) ставится литера М.
- Проходные — <цифра>
- На каждом перегоне нумерация начинается от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1, 3, 5 и т. д.), а светофорам четного направления соответственно четные (2, 4, 6...) номера. Номера уменьшаются по ходу движения поезда, 1 - всегда предвходной в нечетном направлении, в четном — соответственно, всегда 2. При оборудовании двухпутных участков двусторонней автоблокировкой к номеру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра, обозначающая номер пути.
- Прикрытия — НП или ЧП
- Заградительные — литера З<+ порядковый номер>
- Предупредительные — П<литера основного светофора>
- На практике весьма часто встречаются обозначения ПН, ПЧ и модификации типа ПЧМ, ПНП, ПЧК и т. п.
- Повторительные — Пс<литера основного светофора>
- Локомотивные
- Нумерации не имеют.
- Маневровые — М<номер>
- Порядковые номера после литеры М как правило возрастают от горловины к оси станции. В четной горловине станции они четные, в нечетной - соответственно нечетные.
- Горочные — Г<+ номер пути надвига>
- Номер пути надвига ставится, если он не один.
Сигналы[править]
→ Сигналы железнодорожных светофоров в странах бывшего СССР
На железных дорогах бывшего СССР применяются световые сигналы пяти различных цветов: красный , желтый , зеленый , синий и лунно-белый . Также используются мигающие сигналы желтого , зеленого и лунно-белого цветов. Красный и синий цвета используются в запрещающих сигналах, остальные могут иметь различные значения в зависимости от комбинаций сигналов и контекста их подачи.
Источники[править]
Литература[править]
- Железнодорожный транспорт: Энциклопедия.— М.: БРЭ.— 1994. ISBN 5-85270-115-7
Ссылки[править]
- Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации lib.rus.ec narod.ru
- Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины
Навигация по темам |