Дельфин-1
- Не следует путать с Aero L-29 Delfin.
| Дельфин (Дельфин-1) | |
|---|---|
 самолёт Дельфин-1 | |
| Тип |
одномоторный поршневой самолёт |
| Разработчик |
ОКБ «Дельфин» |
| Производитель |
ОКБ «Дельфин» |
| Главный конструктор |
Пётр Лявин |
| Первый полёт |
1974 |
Дельфи́н-1 — российский (советский) лёгкий двухместный учебно-тренировочный и прогулочный самолёт, разработанный в Кронштадте конструкторским бюро «Дельфин» под руководством Петра Лявина[1].
Первый полёт совершил в 1974 году. Несколько раз принимал участие в авиационных слётах, где занимал призовые места.
Разработчик[править]
→ Дельфин (конструкторское бюро)
- См. также: Бычье поле
ОКБ «Дельфин» — частное конструкторское бюро, занимающееся разработкой и производством самолётов для первоначального лётного обучения, а также спортивно-пилотажных самолётов.
Находится в Кронштадте, полёты проходят на аэродроме Бычье поле.
Основное направление работы КБ — создание двухместных и четырёхместных самолётов, подходящих для обучения пилотов и выполнения прогулочных экскурсионных полётов.
Самолёт Дельфин-1 стал первым в линейке самолётов, давших современное название этому конструкторскому бюро — ранее оно называлось «ОКБ Кронштадта»[2].
История[править]
Самолёт Дельфин-1 разрабатывался конструкторским бюро в начале 1970-х годов[3]. Руководил клубом энтузиастов-планеристов, занимавшихся разработкой этого самолёта, Пётр Лявин.
Первый полёт самолёт под обозначением «Дельфин» совершил в 1974 году с мотором «Вальтер-Микрон» мощностью 50 л.с, однако его мощности оказалось недостаточно для построенного цельнометаллического самолёта, и вскоре после первых полётов он был заменён на двигатель «Вальтер-Минор» с мощностью уже 140 л. с. Именно с ним самолёт получил своё финальное обозначение — Дельфин-1[3].
На слётах любительской авиации СЛА-83 и СЛА-85 самолёт Дельфин-1 дважды занимал призовые места, получил высокую оценку лётчиков-испытателей[3].
По итогам второго из этих слётов СЛА-85 был удостоен специального приза ЦК ДОСААФ СССР как лучший учебный самолёт[3].
После этого слёта лётчики-испытатели Александр Щербаков, Андрей Синицын и Юрий Шеффер рекомендовали наладить серийный выпуск этих самолётов «для авиационных спортивных клубов ДОСААФ, для тренировки профессиональных пилотов и для использования в народном хозяйстве»[3].
После этого успеха ОКБ, разработавшее самолёт, было переименовано в «Дельфин»[2].
Дальнейшим развитием этого самолёта стал Дельфин-2, который, по данным на 2024 год, продолжает выпускаться и летать в авиации общего назначения[4][5].
Описание[править]
Конструкционно самолёт представлял собой моноплан (низкоплан), выполненный полностью из металла[3].
Размещение пилотов — рядом друг с другом, что сделало самолёт удобным для первоначального обучения полётам[3].
Фюзеляж типа полумонокок, с дюралевой обшивкой, 4-мя стрингерами и 13-ю шпангоутами[3].
Консоли крыла съёмные, носок консоли до лонжерона имеет дюралевую обшивку, хвостовая часть консоли обшита полотном. Крыло имело щелевые закрылки и элероны[3].
Горизонтальное оперение цельноповоротное, без руля высоты, по конструкции аналогично консоли крыла[3].
Шасси самолёта неубирающееся, рессорное[2].
В кабине размещена приборная панель, на которой находился только необходимый минимум приборов[3].
Самолёт имел низкую скорость сваливания, а также невысокие взлётную и посадочную скорости, что облегчало работу новичка при обучении[3].
Помимо использования в качестве самолёта для первоначального обучения лётчика, также подходил для обучения выполнению фигур сложного и высшего пилотажа[3].
Лётно-технические характеристики[править]
Ниже представлена таблица с основными лётно-техническими характеристиками самолёта Дельфин-1[3]:
| Размах крыла, м | 9.10 |
| Длина, м | 6.40 |
| Высота, м | 2.50 |
| Площадь крыла, м2 | 9.20 |
| Масса, кг | |
| пустого | 540 |
| максимальная взлётная | 770 |
| Тип двигателя | 1 ПД Вальтер-Минор М-332 |
| Мощность, л. с. | 1 х 140 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 190 |
| Скорость сваливания, км/ч | 90 |
| Практическая дальность, км | 600 |
| Продолжительность полёта, ч.мин | 3.45 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин | 270 |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Макс. эксплутационная перегрузка | 5 |
| Экипаж, чел | 2 |
Примечания[править]
- ↑ 20 лет аэроклубу "Дельфин" | AviaPressPhoto рус.. aviapressphoto.com. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Алена Моргуновская, Юлия Силина, корреспонденты журнала «Крылья Родины». Специалисты ОКБ «Дельфин» показали новый самолёт своей разработки, Дельфин-10М и рассказали об этой новинке опытного КБ. kr-media.ru. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 Уголок неба ¦ Дельфин. www.airwar.ru. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ Лёгкий учебный самолёт Дельфин-2. Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Проверено 24 декабря 2024.
- ↑ Самолет Дельфин-2. Кронштадт, аэродром Бычье поле. Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Проверено 24 декабря 2024.
Ссылки[править]
Шаблон:Российские авиационные конструкторские бюро
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Дельфин-1», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|