МАРЗ-5277-01
- Не следует путать с МАРЗ-5277 — городской версии данного автобуса.
| МАРЗ-5277-01 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Файл:МАРЗ,7.08.2007.JPG МАРЗ-5277-01 в Воронеже, 2007 год | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Завод-изготовитель | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Проект, г |
2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Выпускался, гг |
2002—2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Экземпляры: |
236 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса, т |
16,41 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. скорость, км/ч |
90 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс автобуса |
большой | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ЭКО стандарт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость, чел. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения |
45+1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм |
11 953 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм |
2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм |
3060 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Низкопольность, % |
0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм |
5830 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Просвет, мм |
310 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров |
2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Формула дверей |
1-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
ЯМЗ-6563.10
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания |
Дизель | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество цилиндров |
6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение цилиндров |
V-образное | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность, л.с. |
230 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Крутящий момент, Н·м |
882 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём, см³ |
11 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
16,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач |
ЯМЗ-2361-81 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип коробки передач |
механическая | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество передач |
5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип задней подвески |
Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип передней подвески |
Зависимая, пневматическая, с 2 телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова | ||||||||||||||||||||||||||||||
МАРЗ-5277-01 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по междугородним маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-5266 того же завода.
История[править]
В 2002 году Мичуринский авторемонтный завод презентовал под прежними обозначениями представил совершенно новые междугородные автобусы с несущим, цельнометаллическим, вагонной компоновкой кузовом длиной 10,5 м (МАРЗ-42191-01) и 12 м (МАРЗ-5277-01), построенными на модернизированной ходовой части со швеллерным основанием. В том же году на заводе было начато серийное производство данных автобусов[1][неавторитетный источник? 37 дней].
Обновлённые автобусы получили задние и передние панели из стеклопластика, вклеенные стёкла, оригинальные формы передних световых приборов и более округлым стилем передней облицовки кузова. Новые машины были внешне легко различимы, отличить их можно было по количеству люков в багажных отсеках под полом, у коротких машин их было меньше чем у больших. На автобус устанавливался турбированный двигатель ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л. с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. На автобус одновременно могло ехать до 70 пассажиров из которых 45 мест предназначены для сидячих пассажиров.
В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277-01», и с этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ», после этого в документах несли только цифровое обозначение. При этом, исправив все недостатки партии автобусов 2003 года, за которые ругали[кто ?] мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. В 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Тем не менее в том же 2005 году завод возродился в виде ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника — владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Была проведена реорганизация и техническое переоснащение производства. Очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили заводу за неполных три года выйти на докризисные объёмы производства[2][неавторитетный источник? 37 дней]. С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет[2][неавторитетный источник? 37 дней].
С 2007 года на этот автобус стали устанавливать блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, а с 2008 года стала доступна китайская приборная панель от автобусов автомобильной марки Golden Dragon и автоматическая коробка передач[2][неавторитетный источник? 37 дней].
Однако с приходом кризиса 2008 года спрос на продукцию завода начал катастрофически падать. Оставшись без государственной поддержки как на федеральном, так и на региональном уровне, в 2009 году предприятие было вынуждено снизить выпуск. В 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо — ООО «Мичуринский автобус», но и это не помогло заводу, и в 2011 году серийный выпуск всех моделей завода был прекращён[2][неавторитетный источник? 37 дней]. Спустя год ООО «Мичуринский автобус» обанкротилось.
| Кузов | Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Рулевой механизм | Csepel С-500 |
| Тормозная система | Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые |
| Ёмкость топливного бака, л | 240 |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 |
Галерея[править]
- Bus MAP3.JPG
Автобус на вечернем перерыве
- МАРЗ син.JPG
Автобус на автовокзале
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ Николай Марков МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5). Дзен (2019-02-13). Архивировано из первоисточника 26 января 2024. Проверено 15 февраля 2024.[неавторитетный источник? 37 дней]
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Николай Марков МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6)рус.. Яндекс Дзен (2019-02-14). Проверено 2 апреля 2022.[неавторитетный источник? 37 дней]
- ↑ МАРЗ-5277-01 (2005-н.д.) < Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России. www.bus2.ru. Архивировано из первоисточника 2 апреля 2022. Проверено 2 апреля 2022.
 Автобусы Мичуринского авторемонтного завода ↑ | |
|---|---|
| Автобусы ЛАЗ производства МАРЗ | |
| Автобусы среднего класса | |
| Автобусы большого класса | |