Макнилл, Джон Бенджамин
Джон Бенджамин Макнилл
- Дата рождения
- 1793
- Место рождения
- Дандолк, Ирландия
- Род деятельности
- гражданский инженер
Джон Бенджамин Макнилл ([Нет даты!]) — ирландский гражданский инженер. Известен проектами железных дорог в Ирландии.
Биография[править]
Родился в Маунтплезанте недалеко от города Дандолк (графство Лаут, Ирландия).
Макнилл начинал как землемер. С 1816 года занимался прокладкой дорог и другими инженерными работами[1]. Его исследование эстуария реки Бойн легло в основу отчёта Александра Ниммо в 1826 году. Во время поездки в Англию в 1820-х годах он познакомился с инженером Томасом Телфордом, который вдохновил его стать гражданским инженером. Макнилл стал главным помощником Телфорда на 10 лет. Впоследствии он сменил Телфорда на посту главного инженера масштабного проекта дороги Лондон — Холихед. В конце 1820-х годов он разработал дорожный индикатор Макнилла — инструмент для определения силы, необходимой для перемещения экипажа по различным видам дорог и покрытий, и, следовательно, фактического состояния дороги.
В 1831 году Макнилл дал показания парламентскому специальному комитету о влиянии паровых экипажей на дорожное покрытие[2].
После смерти Телфорда в 1834 году Макнилл основал собственную консалтинговую компанию с офисами в Лондоне и Глазго. Он переключил внимание на железные дороги. Его первыми проектами стали грузовые линии на шотландских угольных и железорудных месторождениях близ Уишо и Мазервелла. Он также был инженером-консультантом в доках Грейнджмута и в различных проектах шотландских каналов.
В конце 1830-х и начале 1840-х годов Макнилл сосредоточился на родной Ирландии. Он работал над различными железнодорожными проектами, включая железную дорогу Дублин — Дроэда, а также над планами продления железной дороги за Дроэду в сторону Портадауна. Значительная часть современной железнодорожной сети Ирландии до сих пор проходит по предложенным им маршрутам. Например, железнодорожная линия Дублин — Белфаст следует по маршруту железной дороги Дублин — Дроэда вдоль побережья (после её завершения в 1844 году Макнилл был посвящён в рыцари). Сохранились многие из его оригинальных сооружений, такие как виадук Бойн высотой 98 футов (30 м) близ Дроэды, построенный в 1851—1855 годах на основе идей Уильяма Биндона Блада[3], 18-арочный виадук Крейгмор высотой 126 футов (38 м) близ Бессбрука, построенный в 1849—1852 годах, и расположенная неподалёку Египетская арка Макнилла.
Макнилл также был преподавателем гражданского строительства (среди его учеников были Джозеф Базалгетт и Дж. У. Хеманс). В 1842 году он был назначен первым профессором практики инженерии в Тринити-колледже в Дублине, занимая эту должность 10 лет[4].
В начале 1850-х годов он участвовал в улучшении гавани в своём родном городе Дандолк. В 1855 году он помогал в исследовании части маршрута железнодорожной линии, связывающей Европу с Индией, участвуя в экспедиции в долину реки Евфрат.
В качестве главного инженера железной дороги Белфаста и графства Даун (основана в 1846 году) он руководил пересечением болотистого эстуария реки Куойл (первый мост был построен из деревянных свай, вбитых в русло реки), чтобы довести линию до Даунпатрика в марте 1859 года (часть линии до сих пор эксплуатируется городским железнодорожным музеем).
Вскоре после этого, в апреле 1860 года, Макнилл был назначен инженером железной дороги Лондондерри и Лох-Суилли, предназначенной для соединения Лох-Фойл и Лох-Суилли через полуостров Инишоуэн на севере Донегола. Примерно в этот период энтузиазм викторианцев по поводу железных дорог начал угасать, и компания Лох-Суилли была одной из многих, которые редко приносили прибыль. Это стало катастрофой для Макнилла, так как многие из его комиссионных должны были выплачиваться в виде дивидендов по акциям с любой прибыли. Он также неосмотрительно взял на себя финансовую ответственность по акциям убыточных железнодорожных компаний.
С падением доходов Макнилл обнищал. Пожар в 1857 году уничтожил главное промышленное предприятие в его поместье — льнопрядильную фабрику, на которой работало более 300 человек, и она не была застрахована. В 1868 году он был вынужден продать Маунтплезант-хаус, свой дом на севере Лаута, который он спроектировал и построил, и переехал в Сербитон, а затем в Лондон. Позже он ослеп. По сообщениям, он выживал на гроши, заработанные изготовлением спичечных коробков в единственной комнате, которую снимал[5]. Он умер в доме своего сына Торкила на Кромвель-роуд на юго-западе Лондона 2 марта 1880 года. Другой сын, Телфорд Макнилл, позже выкупил Маунтплезант-хаус в 1894 году и жил там до 1934 года.
Наследие[править]
Мемориальная доска была открыта 20 июля 2001 года на его (ранее) безымянной могиле на Бромптонском кладбище в Лондоне[6]. Она находится в северо-восточном углу кладбища.
Примечания[править]
- ↑ Second Report from the Select Committee of the House of Lords appointed to examine the Turnpike Returns, 1833 (1833). Проверено 8 июня 2026.
- ↑ Шаблон:Cite Q
- ↑ An Introduction to the Blood Family dolmetsch online
- ↑ Шаблон:Cite DNB
- ↑ A letter from John P. Doyle, 'The last days of Sir John MacNeill', published in the Irish Builder, 15 August 1887, p. 235.
- ↑ The Best Search Links on the Net. Brompton.org. Архивировано из первоисточника 23 августа 2006. Проверено 8 июня 2026.
Литература[править]
- Diarmaid Fleming (2001) "Macneill: remembering engineering's forgotten hero" New Civil Engineer magazine (London, UK), pp. 24–25, 19 July.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Макнилл, Джон Бенджамин», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|