ПКО1

ПКО-1 — советский промышленный узкоколейный грузовой электровоз переменного тока, построенный Новочеркасским электровозостроительным заводом в 1953 году на базе промышленных электровозов II-КП-3А и II-КП-2А. Первый советский узкоколейный электровоз переменного тока.

Конструкция

Кузов электровоза опирается на две двухосные тележки. В каждой тележке находятся две колёсные пары, каждая из которых приводится во вращение отдельным тяговым электродвигателем. Поэтому электровоз имеет осевую формулу 2_о-2_о. Несмотря на установку дополнительного преобразовательного оборудования (трансформатор и выпрямитель), вес электровоза ПКО-1 составляет 28 т. Это меньше, чем у предшественника (II-КП-3А) и позволяет электровозу перемешаться по рельсам типа Р18.

Электровоз работает на однофазном переменном напряжении 6000 В частотой 50 Гц. Это напряжение подаётся на электровоз из контактного провода с помощью токоприёмника типа "пантограф", установленного на крыше электровоза. От токоприёмника переменное напряжение через главный выключатель поступает на первичную обмотку однофазного тягового трансформатора мощностью 320 кВА. Трансформатор обеспечивает понижение напряжения контактной сети до значения, приемлемого для работы тяговых двигателей. На электровозе используются тяговые двигатели постоянного тока. Поэтому пониженное переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на тяговые двигатели через выпрямитель. В качестве выпрямителя на электровозе используется запаянный безнасосный ртутный выпрямитель конструкции Всесоюзного энергетического института. Охлаждение выпрямителя — воздушное принудительное с помощью вентилятора.

Электровоз приводится в движение четырьмя тяговыми электродвигателями постоянного тока типа ДК-806А, изготовленными заводом "Динамо". Изменение скорости движения электровоза осуществляется путем изменения напряжения на тяговых двигателях и ослабления возбуждения тяговых двигателей. Изменение напряжения на двигателях осуществляется за счёт изменения выходного напряжения как трансформатора, так и выпрямителя.

Управление тяговыми двигателями осуществляется с помощью контроллера машиниста, имеющего три рукоятки: главную, реверсивную и ослабления возбуждения. Главная рукоятка контроллера имеет 32 позиции, соответствующие различным режимам работы тяговых двигателей. На позициях до 20-й от трансформатора на выпрямитель подаётся напряжение 300 В. При переходе с позиции на позицию напряжение на выходе выпрямителя повышается путем сеточного регулирования: с 20 В до 300 В. На 19-й позиции сетки выпрямителя открыты полностью и напряжение на его выходе составляет 300 В. Начиная с 20-й позиции, от трансформатора на выпрямитель подаётся напряжение 600 В. С 20-й по 32-ю позиции напряжение на выходе выпрямителя также повышается путем сеточного регулирования, с 300 В до 600 В. 19-я и 32-я позиции являются ходовыми. Изменение направления движения электровоза осуществляется путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей.

Для охлаждения оборудования используются три мотор-вентилятора: два из них охлаждают тяговые двигатели, один — выпрямитель. Для получения сжатого воздуха используются два мотор-компрессора. Каждый мотор-вентилятор и мотор-компрессор имеет привод от отдельного электродвигателя. В качестве двигателей вентиляторов тяговых двигателей и двигателей компрессоров используются двигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Они питаются от контактной сети также через трансформатор и выпрямитель.

Эксплуатация

Электровоз использовался на Шатурском торфотранспорте на наиболее трудном участке Бакшеево — Челышево протяженностью 17 км. Данный участок имел подъем крутизной 6 промилле протяженностью 2,5 км. При паровой тяге этот перегон лимитировал работу торфотранспорта. Электровоз работал устойчиво и надёжно и показал эффективность электрической тяги на этом участке.

В ходе временной эксплуатации электровоза обнаружилось сильное влияние контактной сети переменного тока на провода линий связи. Для снижения помех в линиях связи потребовалось перенести линии связи на 150-200 м от железной дороги.

Литература

• Ашкенази Е. А. Эксплуатация узкоколейных локомотивов. — М.: Трансжелдориздат, 1958. — 146 с.

	Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «ПКО1», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/ПКО1» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».