ПРАБ-203

Авиабомба ПРАБ-203

ПРАБ-203 (рус. Планирующая ракетная авиационная бомба калибра 203 мм) — проект советской планирующей авиабомбы, предложенный в 1938 году. По замыслу разработчиков, данный вид авиабомб должен был оснащаться автопилотом и твердотопливным реактивным двигателем. До серийного производства данный вид вооружения, доведён не был. Однако, он стал первой в истории человечества попыткой создания крылатых ракет воздушного базирования.

Предпосылки появления

В 1930-х годах в Советском Союзе значительный интерес вызывала тема запуска с летательного аппарата-носителя управляемых боеприпасов и иных средств поражения. Например, в конце 1933 года теорию полёта твердотопливной крылатой ракеты сформулировал В. И. Дудаков. Она была применима к боеприпасам видов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Помимо этого, значительный прогресс в создании управляемых авиационных ракет был достигнут в Группе изучения реактивного движения и затем в Реактивном НИИ, где работали Сергей Королев, Валентин Глушко, С. Пивоваров, Евгений Щетинков, М. Дрязгов, Борис Раушенбах и другие.

У Советского Союза в 1930-х годах имелось большое количество тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3, которые не обладали большой скоростью, но могли нести значительную нагрузку. Ввиду их уязвимости к огню противовоздушной артиллерии, возникло предложение вооружить их реактивными бомбами, способными самостоятельно добраться до цели, расположенной на удалении от точки сброса. После ряда неудачных попыток, в 1938 году к работе над созданием нового перспективного оружия подключился НИИ-3 Народного комиссариата боеприпасов со своим инициативным проектом планирующей ракетной авиабомбы. Проект получил шифр ПРАБ-203 (рус. Планирующая ракетная авиационная бомба калибра 203 мм), причём выбор данного калибра был чисто технологическим, для унификации с производством труб высокой прочности.

Технические особенности

Стабилизация бомбы в полёте осуществлялась только по курсу при помощи гироскопического автопилота конструкции Сперри; угол атаки задавался наклоном крыла при подвеске на бомбардировщик. В головной части фюзеляжа бомбы размещалась аппаратура управления. Осколочно-фугасная боевая часть в центре корпуса несла в себе заряд весом 25 кг с инерционным взрывателем АВ-73. Твердотопливный пороховой реактивный двигатель, который работал на шашках бездымного пороха находился в хвостовом отсеке. Он был предназначен только для разгона снаряда в течении 3-4 секунд после его сброса с самолёта. Основным сценарием применения бомбы было сбрасывание её на высоте 6000 метров откуда она должна была спланировать вниз покрыв в полёте от 35 до 40 километров. Это позволяло самолёту-носителю остаться вне зоны действия наземных систем ПВО тех времён.

В другом варианте бомба могла применяться против крупных надводных целей с использованием нескольких рикошетов от водной поверхности. В таком варианте возможная дальность её применения могла достигать 60 км.

Основной проблемой, которая препятствовала развитию проекта ПРАБ-203 стала проблема меткости или стабилизации полёта по курсу — для её решения на опытных образцах ПРАБ-203 устанавливался гироскопический автомат системы Сперри, близкий по конструкции к авиационным автопилотам.

Источники

• Семенов, Сергей Сергеевич; Харчев, Виктор Николаевич Корректируемые авиабомбы российских ВВС. — М. : «Бедретдинов и Ко», 2005. — 88 с. — ББК 68.53(2Рос) С30. — УДК 355.354.014.1(470+571). — ISBN 5-901668-12-X.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «ПРАБ-203», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/ПРАБ-203» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».