Противооткатный упор

Клинообразный предмет, удерживающий объект от качения

Противооткатные упоры (упоры) — это клинья или клиноподобные предметы из прочного материала, которые устанавливаются между колесом транспортного средства и поверхностью, чтобы предотвратить самостоятельное перемещение транспортного средства. Упоры используются в дополнение к тормозам. Нижняя поверхность упора может быть покрыта резиной или подобной смесью, чтобы повысить трение между упором и поверхностью. Упоры могут быть соединены тросом или верёвкой для простоты перемещения и съёма. Одна из рабочих граней упора вогнута по форме колеса. Это увеличивает силу, необходимую для сцепления колеса с упором, тем самым не давая колесу переехать через него. Чаще всего противооткатные упоры используются для удержания на месте воздушных судов и железнодорожных вагонов.

Автомобили, как правило, оборудованы стояночным тормозом, который блокирует задние колёса. Если приподнять заднюю ось автомобиля, использующего только стояночный тормоз, от земли, то он может откатиться на незаблокированных передних колёсах, при этом уронив свою заднюю часть. Чтобы предотвратить подобное происшествие, используются противооткатные упоры под передние колёса автомобиля. Упоры для мотоциклов и велосипедов имеют дуги с каждой стороны колеса и плотно прижимаются к колесу, тем самым удерживая двухколёсное транспортное средство в вертикальном положении и не давая ему сдвинуться с места.

Противооткатные упоры используются в горнодобывающей промышленности в дополнение к стояночному тормозу для того, чтобы удерживать тяжёлую технику и транспорт с ГСМ на неровной поверхности. Упоры для тяжёлых седельных тягачей с полуприцепами могут весить до 40 кг каждый. В подобных случаях зачастую используются упоры из полиуретана, достаточно прочные для удержания тягача с грузом и при этом относительно лёгкие, для удобства перемещения. Так, Управление по безопасности и охране труда при добыче полезных ископаемых устанавливает, что противооткатные упоры должны использоваться при стоянке транспортных средств на поверхности с уклоном. Согласно постановлениям Управления по охране труда США противооткатные упоры должны быть обязательно использованы при погрузке или разгрузке седельных тягачей с полуприцепами.

• 

  Противооткатные упоры для шасси самолёта.

• 

  Установка противооткатных упоров под шасси Airbus A321 авиакомпании British Airways.

• 

  Техник готовится убрать противооткатный упор из-под шасси ударного самолёта F-117 Nighthawk после предполётной подготовки на авиабазе Kunsan Air Base в Южной Корее.

• 

  Знак, предписывающий водителям тягачей использовать противооткатные упоры.

How to use wheel chocks

To use, wheel chocks must be selected to match the size of the tires on the vehicle and used in pairs, as the size of the tire is designed to be proportional to the vehicle's weight and size.

Chock height required = Grade × the diameter of the wheel. For example if the grade is 20% then the chock required is 20% the height of the wheel so long as the chock can support the mass of the wheel. For cable drums that only sit on grades of 5% or less than the chock height would only need to be 5% of the height of the cable drum. For vehicles a chock between 20% and 25% of the height of the wheel should be used.

Three main factors affect the performance of wheel chocks:

1. The angle of the road surface, called slope or grade. Parking on an angle greater than 10 degrees increases the risk of the car rolling off or over the chock.
2. The size (height) of the wheel chock compared to the wheel height. Extra large wheel chocks are suitable for e.g. parked air craft where wind forces may come into effect.
3. The surface slip or friction of the road surface, as the wheel chock may slide downhill due to wet grass or ice. Increasing the size of the wheel chock will not necessary allow the parking on inclines greater than 30% gradient (16.6 degrees).

Wheel chocks must be used on a level surface; some rubber wheel chocks have steel grates and ice cleat accessories. The vehicle is placed in park (on vehicles with automatic gearboxes) and the parking or emergency brake is applied. The wheel chocks are then snugly positioned against the center of the tires in the direction of the grade, on both the left and right side of the vehicle. On even surfaces, chocks are applied to the rear-facing as well as the front-facing side of each tire.

Parking chocks

A parking space commonly contains a parking chock (also known as a parking curb, parking bumper, wheel stop, parking chock, curb stop, bumper block, and turtarrier^{[нет источника]}), a barrier which is used to prevent cars from pulling too far into the space and obstructing an adjacent parking space, curb, or sidewalk.

This barrier is usually made of concrete or recycled plastic and will normally be a horizontal bar to prevent the tires from moving forward or a vertical bar that may cause damage to the vehicle if contact is made. In a parking garage, the barrier will often be a concrete wall. The recycled plastic parking stops are lighter weight than concrete and will not crack or chip. This lighter version can be installed by one person and will resist auto oils and fuels and will never need maintenance such as repainting.

Ссылки

• • На Викискладе есть медиафайлы по теме Противооткатный упор