Противопереходные панели
Противопереходные панели (англ. anti-trespass panels, ATPs) — элемент враждебной архитектуры, применяемый на железных дорогах для снижения числа происшествий с участием пешеходов.
Панели устроены таким образом, что по ним крайне неудобно ходить, и размещаются в местах, где переход железнодорожных путей запрещён, а нарушитель рискует попасть под поезд. Помимо предотвращения несчастных случаев при простом переходе в несанкционированном месте, такое покрытие также препятствует попыткам самоубийства, трейнсерфингу, вандализму и кражам металла.
Впервые подобные панели были применены в Великобритании и сегодня используются в других странах Европы, Австралии, Канаде и США.
Аналогичным устройством является скотопрогонная решётка, которая практически исключает возможность перехода дороги копытными животными, при этом не мешая проходу людей и проезду автомобилей.
Описание[править]
Противопереходные панели изготавливаются из дерева, пластика или резины[1]. Их длина составляет 90–130 см, масса — от 25 до 95 кг[1][2], а поверхность плотно усеяна пирамидальными или коническими выступами высотой 15 см[3] (существует также вариант с выступами высотой 30 см)[4]. Как правило, выступы имеют одинаковую высоту, но не всегда[1][4]. Ходить по такой поверхности крайне неудобно. Вес панели вместе с пластиковой основой составляет 75–90 кг[2].
Ширина панели — около 120 см, что позволяет использовать её в пределах колеи стандартной ширины. Рекомендуется устанавливать полосу панелей шириной не менее 3 метров, чтобы затруднить прыжок через неё[1]. Производятся три типа панелей: с двумя фланцами — для установки внутри колеи, с одним фланцем — для монтажа сбоку от пути, и безфланцевые — для участков, не примыкающих к рельсам. Панели крепятся на месте длинными винтами, прикреплёнными снизу к пластиковым основаниям[5].
Применение[править]
Обычно противопереходные панели устанавливают в районах, где распространено несанкционированное передвижение по железнодорожным путям, а возведение ограждений невозможно (например, на концах платформ, возле станций, рядом с железнодорожными переездами). Панели можно размещать непосредственно между рельсами, не мешая движению поездов. Сам внешний вид панелей служит визуальным сдерживающим фактором. Их легко и быстро монтировать и демонтировать, а после окончания срока службы они могут быть переработаны[1].
К недостаткам противопереходных панелей относится то, что они могут затруднять передвижение и тем, кто законно пересекает пути. Для обеспечения доступа к путям при плановом техническом обслуживании может потребоваться временно снимать панели, а затем снова устанавливать их. Если поезд по чрезвычайным причинам вынужден остановиться между станциями и произвести высадку пассажиров, им может быть сложно добраться до безопасного места из-за панелей[1]. Кроме того, сами панели потенциально могут способствовать инцидентам, которые они призваны предотвращать: некоторые люди, пытаясь преодолеть панели, могут оказаться на путях и не успеть вовремя уйти с пути приближающегося поезда[6], особенно если находятся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (исследования показывают, что большинство происшествий с участием пешеходов происходит именно с нетрезвыми пострадавшими[7]).
Панели требуют регулярной очистки, чтобы в промежутках между конусами или пирамидами не накапливались почва (и растения, способные прорасти из неё) или снег, что снижает эффективность[1]. Зимой перед участками с установленными панелями необходимо размещать специальные знаки, предупреждающие машиниста о необходимости поднять снегоочиститель, чтобы не повредить панели[8].
Рекомендуется делать панели хорошо заметными как днём, так и ночью, чтобы пешеход случайно не зашёл на них. Видимость достигается с помощью яркой и светонакапливающей краски (резиновые панели можно окрашивать, а стеклопластиковые изготавливаются сразу в нужном цвете). Также для дополнительного отпугивания потенциальных нарушителей применяется несмываемая краска, оставляющая следы на обуви и одежде (для большей эффективности обычно устанавливаются предупреждающие таблички о её использовании)[1].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 8.5 Anti-trespass panelsангл.. RESTRAIL project. Архивировано из первоисточника 10 квітня 2023. Проверено 19 січня 2026.
- ↑ 2,0 2,1 Svensson, Dahlstrand, 2019, p. 10.
- ↑ Anti-trespass panel overviewангл.. Rosehill Rail (2023). Архивировано из первоисточника 14 квітня 2023. Проверено 19 січня 2026.
- ↑ 4,0 4,1 Anti-trespass Panelангл.. Voestalpine (2023). Архивировано из первоисточника 28 квітня 2023. Проверено 19 січня 2026.
- ↑ The Rosehill Rail range of Network Rail approved Anti-Trespass panelsангл. (pdf). Rosehill Rail. Архивировано из первоисточника 15 квітня 2023. Проверено 19 січня 2026.
- ↑ 5: Applying countermeasures to reduce trespassing risks // Strategies for deterring trespassing on rail transit and commuter rail rights-of-way, Volume 1: Guidebook. — Washington, DC: National Academies Press[en], 2022. — ISBN 978-0-309-29519-2.
- ↑ Savage, 2007, p. 6.
- ↑ Svensson, Dahlstrand, 2019, p. 12.
Литература[править]
- Ian Savage (2007). «Trespassing on the Railroad» (pdf). Research in transportation economics: Railroad Economics (Elsevier) 20 (1): 199–224. DOI:10.1016/S0739-8859(07)20008-3.
- Pyramid rubber mats obstructing rail track trespassers. Research and Innovation—evaluation of intrusion protection project. — Trafikverket[en], 2019. — ISBN 978-91-7725-440-9.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Противопереходные панели», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|