Судоходство на Зее

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Судоходство на Зее

Судоходство на Зее — это передвижение речных судов по реке Зея по заданному маршруту с определенной целью.

Зея является судоходной рекой. Продолжительность навигационного периода составляет 162 дня. Входит в список Амурского бассейна внутренних водных путей. Относится ко 2-ой категории внутренних водных путей, определяющих габариты водного транспорта. Среднее течение реки Амур, крупной судоходной ветви, обозначено слиянием Амура с Зеей в районе областного центра Амурской области — города Благовещенска в начале и слиянием с рекой Уссури у города Хабаровск — в конце[1].

Согласно приказа Министерства транспорта РФ Об определении бассейнов внутренних водных путей РФ по реке Зея существуют следующие судовые хода, подходы к портам, пристаням, причалам:

  1. Дополнительный судовой ход Нижнеуссурийский, правый — 240 километров.
  2. Судовой ход под Краснояровским автомостом, вниз — 214 километров.
  3. Судовой ход под Свободненским железнодорожным мостом, вверх — 177 километров.
  4. Дополнительный судовой ход под Благовещенским автомостом, вниз — 2 километра.

Судоходство по Зее на момент 2023 года вошло под ведомство АО «Торговый порт Благовещенск». Благовещенск — областной центр Амурской области территориально располагается в месте слияния двух рек Амура и Зеи. Управление коммерческой деятельностью было организовано из головного офиса компании в Благовещенске[2].

Виды судоходства по Зее[править]

Перевозками по Зее на 2023 год в регионе занимаются 2 предприятия ЗАО «Торговый порт Благовещенск» — коммерческая перевозка грузов и ЗАО "Пассажирский порт «Амурассо» — перевозка пассажиров по Зее, в основном прогулочные маршруты[3]. По Зее баржебуксирными составами ежегодно перевозят уголь, лес, топливо, песок, крупное оборудование для заводов и предприятий.

История[править]

Период 1643—1913. Становление Зейского пароходства[править]

Точный год открытия судоходства по Зее не установлен, есть только набор фактов, по которым можно назвать предположительный период. В 1643 году Василий Поярков первым из русских землепроходцев оказался в водах реки Зея, а в 1644 году спустился по ней к устью. Но транспортом, на котором по Зее передвигались, все еще оставались лодки, а первые суда появились только через 200 лет. Было необходимо исследовать реку.

Амурское судоходство было ознаменовано моментом, когда первый пароход «Аргунь» вошёл в Амур под руководством А.С. Сгибнева 31 мая 1854 года. В том же году он вошёл и в устье Зеи.

Но главным событием для Зейского судоходства считается экспедиция по Зее в 1859 году, организованная Николаем Амосовым, основоположником золотого промысла. Из Благовещенска участники экспедиции поднимались на лодках вверх по реке, некоторое шли пешком вдоль берега.

В 1871 году случилось сразу несколько знаковых событий. Был открыт Верхне-Селемджинский золотоносный район и создано «Товарищество Амурского срочного пароходства». Под рабочую силу и транспортировку необходимого оборудования было задействовано несколько пароходов по Зее и Селемдже.

Фарватер Зеи на тот момент все еще был слабо исследован, первые пароходы регулярно садились на мель. Вот почему для Зеи строились небольшие пароходы с малой осадкой для мелководного передвижения.

Следующим ключевым годом для истории Зейского пароходства стал 1879. Именно в этом году основали населённый пункт Зейский Склад — будущий город Зея и Верхне-амурскую Золотопромышленную компанию. Именно тогда судоходство стало регулярным.

1871—1911 года стали периодом активного развития судоходства на Зее[4]. В проекте Госкаталог.рф хранится изображение, датированное до 1903 года создания[5]. На нём изображён пароход «Благовещенск» на реке Зея. Вдоль линии берега строилось множество населённых пунктов. В том числе, в 1912 году состоялась закладка города Алексеевска, будущего Свободного[6]. Основание города было ознаменовано тем, что территориально именно в этом месте пересекались Зея и планируемая железнодорожная линия.

Зейская линия грузопассажирских перевозок включала маршрут: Николаевск, Благовещенск, Сретенск, Зейский склад.

Период 1913—1920. Подвижное почтовое отделение[править]

В 1913 году с подачи зейского купца Опарина, И.А. по Зее стартовали почтовые рейсы. Регулярные маршруты совершались на пароходах «Экспресс» и «Владимир». В 1913 году было произведено 22 рейсов, в последующие удавалось выполнить по 26. Из города Благовещенск до пароходной пристани в городе Зея[7] и обратно. Длительность рейса составляла 240 часов. А если позволял уровень реки, то добавлялся рейс из города Зея до посёлка Дамбуки. Весь путь пароходов по зейской линии предполагал 11 остановок.

С 1918 по 1919 года почтово-пассажирское сообщение возглавлялось Амурским обществом пароходства и торговли. Регулярные рейсы осуществлялись каждые 2 дня в период навигации с мая по август и каждые 4 дня с сентября по октябрь. В общей сложности за сезон выходило 46 рейсов.

Февраль 1920 года был ознаменован входом «красных» в город Зея. Это сказалось и на навигации, начался этап советской истории пароходной поты по реке Зея[8].

Период 1985—1991. Перестройка.[править]

В этот период порт Свободный делится на независимые сектора ООО «Терминал», ООО «Байкас», ООО «Портал», что приводит к банкротству каждого. Срочное назначение нового исполнительного директора Чарыкова, Г.А. не спасает ситуацию — пассажирские перевозки по Зее закрыты, переправа и речной вокзал расформированы.

Период 2000—2023.[править]

В 2009 году к ЗАО «Торговый порт Благовещенск» присоединились ЗАО «Торговый порт Поярково», ЗАО «Торговый порт Зея» и ООО «Суражевское».

Особенности судоходства по Зее[править]

Изменчивые природные условия: внезапные наводнения и засухи, сменяющие друг друга — не раз вынуждали власти и предпринимателей в экстренном порядке находить обходные наземные пути доставки грузов, в том числе топлива для городов вдоль берега Зеи. Из-за чего регулярно поднимался вопрос о прекращении судоходства по Зее[9].

Проекты[править]

Рядом с городом Свободный с 2018 года развёрнуто строительство двух крупных заводов — Амурского газоперерабатывающего завода и Амурского газохимического комплекса. Транспортировка крупного оборудования и материалов осуществляется силами водного транспорта, в том числе финальная часть пути, проложенная по реке Зея — 212 километров. Командами предприятий регулярно осуществляется контроль за уровнем воды в реке. Для проекта используется специально построенная крупнейшая баржа «Томск», которая была сконструирована таким образом, чтобы доставлять грузы по мелководью. Полностью укомплектованной грузом, ей достаточно 1 м глубины. Одним из самых крупных грузов считается доставка колонны по Зее весом в 1000 тонн и длиной в 111 метров[10].

Источники[править]

  1. ↑ Иванов, В.В.; Завадский, А.С. Русловые процессы на пограничном участке реки Амур // https://cyberleninka.ru/ : Серия 5. География.. — 2012.
  2. ↑ АО Торговый порт Благовещенск. Амурское пароходство.
  3. ↑ Судникова, Анастасия Водная транспортная инфраструктура Амурской области Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/vodnaya_transportnaya_infrastruktura_amurskoy_oblasti.html. https://www.korabel.ru/+(2014).
  4. ↑ Паршин, В.Г. Начало судоходства на реке Зея // Зейские огни : газета. — 1991. — № 108.
  5. ↑ Стереопара на стекле (фотопластинка). Река Зея. Пароход "Благовещенск". Государственное автономное учреждение культуры Иркутский областной краеведческий музей имени Н.Н. Муравьева-Амурского (до 1903).
  6. ↑ Пристань в городе Алексеевске на реке Зея. Госкаталог.рф (1913).
  7. ↑ Диапозитив цв. в деревянной рамке «Зея. Пароходная пристань». Госкаталог (1900-1910 гг.).
  8. ↑ Блаунца, В.И. Пароходная почта Благовещенск – Зея // Филателия : из статьи. — 2009. — № 9. — С. 38—41.
  9. ↑ Якушева, Мария Зея без флота // Амурская правда. — 2008.
  10. ↑ Завершен завоз в навигацию-2021 крупнотоннажных грузов для строительства Амурского ГПЗ и Амурского ГХК // PortNews. — 2021.

Литература[править]

  1. Прошлое и настоящее Амурского речного пароходства. Сборник докладов научно-технической конференции. // Амурская Городская Научная библиотека имени Н. Н. Муравьева-Амурского. — Баговещенск. — 2018. — 180 С.

Ссылки[править]

  1. Из библиографического списка материалов к выставке Государственной Публичной Исторической библиотеки России//Статьи, № 25, Блануца В. И. Пароходная почта Благовещенск — Зея // Филателия. — 2009. — № 9. — С. 38 — 41.
  2. Из материалов проекта Госкаталог.рф Диапозитив цв. в деревянной рамке «Зея. Пароходная пристань»// 1900—1910 гг., местонахождение Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Политехнический музей».
  3. Из материалов проекта Госкаталог.рф Стереопара на стекле (фотопластинка). Река Зея. Пароход «Благовещенск»//до 1903 г. , местонахождение Государственное автономное учреждение культуры Иркутский областной краеведческий музей имени Н. Н. Муравьева-Амурского.
  4. Из материалов Сборника докладов научно-практической конференции: Прошлое и настоящее Амурского речного пароходства//Амурская областная научная библиотека имени Н. Н. Муравьева-Амурского. — 2018 — 180с.
  5. Из материалов проекта Госкаталог.рф Пристань в городе Алексеевске на реке Зея//1913. — местонахождение Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Государственный центральный музей современной истории России».
  6. Приказ Об определении бассейнов внутренних водных путей РФ // Министерство транспорта РФ. — 2017.
  7. Распоряжение об установлении категорий внутренних водных путей //Росморречфлот. — Москва. — 2022.
Ruwiki logo.png Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Судоходство на Зее», находящаяся по адресу:

«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Судоходство_на_Зее»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.
Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Судоходство_на_Зее&oldid=1778106