Тепловоз ТЭП60

ТЭП60
Тепловоз-памятник ТЭП60-1000 в депо Санкт-Петербурга
Основные данные
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский завод
Годы постройки	1960—1987
Всего построено	1357, в том числе: ТЭП60 — 1240 ТЭП60А(ТЭП65) — 1 2ТЭП60 — 116
Нумерация	ТЭП60: 0001—1241 2ТЭП60: 0001—0116
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Пассажирский
Конструкционная скорость	160 км/ч
Технические данные
Осевая формула	30-30
Полный служебный вес	126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21,5 т
Габарит	1-Т
Длина локомотива	19 250 мм
Максимальная высота	4670 мм (основная крыша) 5100 мм (решётки на крыше)
Ширина	3086 мм
Полная колёсная база	15 000 мм
Колёсная база тележек	4600 мм
Тип дизеля	11Д45А (16ДН23/30)
Мощность дизеля	2237 кВт (3000 л.с.)
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Выходная мощность ТЭД	6×(305-310) = 1830 - 1860 кВт (в зависимости от модификации)
Диаметр колёс	1050 мм
Сила тяги длительного режима	12,5 тс
Скорость длительного режима	50 км/ч
Запас топлива	5000 - 6400 кг
Запас песка	600 кг
Запас воды	1210 - 1580 кг
Запас масла	880 - 1560 кг
Эксплуатация
Страны	СССР Россия Республика Беларусь Украина Литва Латвия Эстония
Период эксплуатации	1960 — 2020

ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, 60-я серия) — крупносерийный тепловоз советских железных дорог, в 1960-х годах являлся основным тепловозом для поездов дальнего следования. Создан для окончательной замены паровой тяги на перспективную — тепловозную. Производился в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 годы . Выпускался в двух вариантах — односекционном и двухсекционном. Всего был построен 1241 односекционный тепловоз ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. Для своего времени ТЭП60 — самый скоростной тепловоз в мире, на нём достигнута скорость 193 км/ч.

История создания

В 1950-е годы шло обновление советского локомотивного парка. В 1956 году поступил запрос от Министерства путей сообщения (МПС) Коломенскому тепловозостроительному заводу (КТЗ): сконструировать более совершенный односекционный пассажирский тепловоз с осевой формулой 3_о — 3_о, с цепным весом 126 т, электрической тяговой передачей, опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей и конструкционной скоростью 140 км/ч. Считалось, что такие машины позволят существенно повысить скорость поездов дальнего следования. В 1957 году в Коломне завершили работу над первым послевоенным проектом тепловоза. Данным проектом руководили главный конструктор КТЗ Л. С. Лебедянский и его заместитель Г. А. Жилин. Наиболее важным в новой машине считался дизель 10Д45, разработанный под руководством инженера П. М. Мерлиса. В мае 1959 года был завершён технический проект пассажирского тепловоза ТЭП60. Было разработано несколько вариантов, в итоге опытный образец был сделан односекционным, двухкабинным, типа З_о — З_о (с двумя трёхосными тележками). 21 апреля 1960 года ТЭП60-0001 поставили на колеса, летом закончили его сборку, а в конце года построили и вторую машину. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т — Тепловоз, Э — с электрической тяговой передачей, П — пассажирский, 60 — номер серии.

Всего в период с 1960 по 1987 год было построено 1240 тепловозов ТЭП60, 1 тепловоз ТЭП60А и 116 двухсекционных тепловозов 2ТЭП60 (232 секции), то есть в целом было выпущено 1473 секции. Данные по выпуску тепловозов ТЭП60 по годам приведены в таблице:

Данные по выпуску тепловозов ТЭП60

Данные по выпуску тепловозов ТЭП60 Год выпуска Количество Номера ТЭП60 2ТЭП60 ТЭП60 2ТЭП60 1960 2 — 0001, 0002 — 1961 10 — 0003—0012 — 1962 17 — 0013—0029 — 1963 36 — 0030—0065 — 1964 45 2 0066—0110 0001, 0002 1965 45 — 0111—0155 — 1966 27 12 0156—0182 0003—0014 1967 53 — 0183—0235 — 1968 48 6 0236—0283 0015—0020 1969 60 — 0284—0343 — 1970 65 — 0344—0408 — 1971 65 — 0409—0473 — 1972 60 3 0474—0533 0021—0023 1973 64 — 0534—0597 — 1974 62 — 0598—0659 — 1975 63 — 0660—0722 — 1976 26 20 0723—0748 0024—0043 1977 62 — 0749—0810 — 1978 63 — 0811—0873 — 1979 44 10 0874—0916, 1000 0044—0053 1980 65 — 0917—0981 — 1981 46 8 0982—0999, 1001—1028 0054—0061 1982 56 2 1029—1084 0062, 0063 1983 67 — 1085—1151 — 1984 62 — 1152—1213 — 1985 28 20 1214—1241 0064—0083 1986 — 31 — 0084-0114 1987 — 2 — 0115, 0116 Всего 1241 116 0001—1241 0001—0116

Испытания

Первую машину испытали на Октябрьской железной дороге. Машину № 0020 исследовали на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС в городе Щербинка и на пассажирской линии Ленинград — Москва. Наибольший к.п.д. достигал 29,2 %, полная мощность дизель-генераторной установки обеспечивалась во всём рабочем диапазоне скоростей, вплоть до 160 км/ч. По удельному весу ТЭП60 оказался легче аналогичных иностранных тепловозов — у него на 1 л. с. приходилось 42 кг, тогда как у американского «Фербенкс-Морзе» — 57 кг, у английского «Инглиш электрик» — 67 кг. При тяговых и динамических испытаниях ТЭП60 показал хорошее качество ходовой части, малое воздействие на путь, плавность хода, (чтобы продемонстрировать плавность хода, на стол машиниста ставили стакан, до краев наполненный водой, разгоняли локомотив до 160 км/ч, из стакана не выплеснулось ни капли). Тогда же удалось достичь скорости 193 км/ч, после чего впервые в стране для ТЭП60 установили конструкционную скорость 160 км/ч.

Устройство

Кузов

Рама сварного кузова с двумя кабинами состоит из продольно расположенных труб, балок коробчатого сечения, которые связаны четырьмя поперечными балками, в которые входят верхние концы маятниковых опор, нижние концы опор опираются на поворотные брусья тележек. Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, через пружинные скользящие боковые опоры.

Тележки

Рама тележки выполнена из штампованных и литых элементов, соединённых между собой сваркой. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамное подвешивание, передача вращающего момента полым валом, соединённым с колесными центрами поводками, имеющими на концах резинометаллические блоки. Тормозные колодки чугунные. Управление тормозами пневматическое и электропневматическое.

Двигатель и электрооборудование

• На тепловозе установлен 16-цилиндровый V-образный двухтактный двигатель.
• Для регулирования мощности дизеля применен регулятор частоты вращения и нагрузки.
• Пуск дизеля осуществляется главным генератором, работающим при этом в режиме электродвигателя и питаемым от аккумуляторной батареи.
• На тепловозе имеются два контура охлаждающей воды: в первом циркулирует вода, охлаждающая дизель, во втором — вода, охлаждающая масло дизеля в водомасляном теплообменнике.
• На тепловозе установлены шесть тяговых электродвигателей.
• Для смазывания осевых подшипников применен шестеренчатый насос.
• Все шесть тяговых электродвигателей соединены параллельно; реверсирование осуществляется переключением обмоток возбуждения главных полюсов.
• Контроллер машиниста имеет две рукоятки: реверсивную с положениями назад, нуль, вперед и главную с нулевой и пятнадцатью (1-15) рабочими позициями.
• На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея.

Кабина

Кабина машиниста имеет в лобовой части 2 широких окна и одно узкое по центру. Пульт машиниста расположен в правой части кабины, пульт помощника — с левой. В локомотивных депо тепловозы проходили модернизации, в основном связанные с установкой приборов безопасности. В частности, в депо Саратов на тепловозы ТЭП60 в 1990-е годы устанавливались приборы безопасности: скоростемеры КПД-3 производства ПАО «Электромеханика».

• 

  Середина кабины ТЭП60

• 

  Пульт машиниста

• 

  Рабочее место машиниста тепловоза ТЭП60

Эксплуатация

Первое время новые машины обслуживали линию Москва — Ленинград, проходя маршрут за 5 ч 28 мин — почти на час быстрее паровых экспрессов. Затем тепловозы работали на участках Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь и других. В ходе серийного производства локомотивы ТЭП60 непрерывно улучшали. В 1973 году машина удостоена государственным Знаком качества. ТЭП60 были приписаны к 25 депо, разбросаны на огромном пространстве от Варшавы до Барнаула, от Архангельска и Котласа до Одессы и Севастополя. Этот локомотив оказался самым массовым советским пассажирским тепловозом. К 1985 году Коломна поставила 1473 секции ТЭП60. В связи с увеличением веса пассажирских поездов мощности тепловозов ТЭП60 оказалось недостаточно. Массовый выпуск машин прекратили. Они стали постепенно вытесняться более мощными тепловозами серии ТЭП70. В период 1990-х и 2000-х годов в связи с устареванием списание ТЭП60 локомотивного парка страны стало массовым.

Локомотивы, созданные на базе ТЭП60

• ТГП50 — опытный пассажирский тепловоз с гидропередачей, построенный на Коломенском заводе в 1962 году. Выпущено 2 локомотива. Имеет кузов, созданный на базе ТЭП60. Длина кузова у ТГП50 на 2 метра больше, чем у ТЭП60.
• ГП1 — газотурбовоз, построенный на Коломенском заводе в 1964 году. Выпущено 2 локомотива. Кузов, тележки, тяговые электродвигатели ЭД-105А и редукторы от ТЭП60. В результате около 43% деталей оказались одинаковыми с деталями ТЭП60.

• 

  Тепловоз ТГП50

• 

  Газотурбовоз ГП1

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод
• Воронежский тепловозоремонтный завод
• Мичуринский локомотиворемонтный завод

Ссылки

• Список подвижного состава и фотогалерея ТЭП60.
• Список подвижного состава и фотогалерея 2ТЭП60.
• Фотографии ТЭП60.
• Ошибка!
  Не указан ID видео.

  
•  Плейлист «Магистральные тепловозы ТЭП60, ТЭП70 и ТЭП70БС» на YouTube

Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Тепловоз ТЭП60», находящаяся по адресам: «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Тепловоз_ТЭП60» «https://znanierussia.ru/articles/Тепловоз_ТЭП60». Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»