Тюменское управление гражданской авиации
Тюменское управление гражданской авиации
- Прекращение деятельности
- 1992 год
- Руководитель
- К.А. Лужецкий,
И.Т. Хохлов
Тюменское управление гражданской авиации (Тюменское управление ГА, ТУГА) — региональное подразделение Министерства гражданской авиации СССР.
Создание базы[править]
Освоение тюменской нефти стало важной народно-хозяйственной задачей СССР и требовало надежного транспортного обеспечения. Огромные пространства Западной Сибири не имели транспортной инфраструктуры: на север можно было попасть только по отрезку Трансполярной магистрали или водными путями во время короткой навигации, 3-4 месяца в году. Автомобильные дороги имелись только на юге области от Тюмени до Тобольска включительно, а за Тобольском на север зимой вели лишь зимники и оленьи тропы)[1].
Объединение «Тюменьгазпром» с 1966 г. начало использовать авиацию для доставки грузов и людей, в том же году Главтюменьнефтегаз получил разрешение на содержание авиатранспорта для обслуживания буровых предприятий)[1][2].
Приказ Министерства геологии 1966 года обязывал использовать гражданскую авиацию для грузовых, пассажирских и вахтовых перевозок рабочих в нефтяных и газовых районах Тюменской области. Последующий приказ того же года обозначил районы перспективного глубокого бурения на месторождениях: Уренгойском (Пуровский район ЯННО), Русском (Тазовский район), Медвежьем (Надымский район), Картопьинском (Кондинский район). Все они находились в глухой непроходимой тайге или в удалённой тундре за тысячи километров от дорог, куда доставить грузы и людей можно было только вертолётами[3].
В 1967 г. в п. Игрим Ханты-Мансийского округа была оборудована взлетно-посадочная полоса для приёма самолётов, началось оборудование ВПП в других точках области[1].
В этот период Министерство гражданской авиации СССР сосредоточило в Тюменской области 38 % всего имевшегося гражданского вертолётного парка страны. С 1960 по 1967 год грузооборот региона увеличился в 9,7 раза, перевозка пассажиров — в 12 раз, почты — в 6,7 раза, а авиахимическая обработка площадей возросла в 17,3 раза. С помощью авиации проводилась сейсморазведка, которая помогла выявить Шухтунгортскую зону поднятий, Красноселенский, Сургутский, Нижневартовский, Салымский и Ляминский своды, Губкинскую и Уренгойскую структуры. Этот метод помог провести геологоразведку в Сургутском и Мегионском районах, чтобы помочь открыть Южно-Балыкские, Западно-Сургутские месторождения нефти[1].
Для руководства авиационными работами в тюменском регионе 7 февраля 1967 г. приказом министра гражданской авиации СССР на базе Тюменской авиагруппы Уральского управления гражданской авиации было образовано Тюменское управление гражданской авиации. В его состав вошло пять объединённых авиаотрядов (ОАО) и две объединённые авиаэскадрильи, имевшие в распоряжении 47 вертолётов Ми-4[1].
ТУГА было выделено более 1 300 000 руб. на строительство аэропортов в северных районах области и жилья для лётно-технического состава, плюс 420 тыс. рублей из нецентрализованных источников на строительство детских садов[1].
Развитие самолётно-моторного парка[править]
В 1967 г. линейно-ремонтные эксплуатационные мастерские (ЛЭРМ) ТУГА были преобразованы в авиационно-технические базы (АТБ), которые контролировали техническое обслуживание и ремонт техники. С 1 июня 1967 г. была введена система перспективного планирования и использования самолётно-моторного парка на год и квартал. Любое изменение полётных планов без согласования работников АТБ было запрещено[1].
К концу 1967 г. самолётный и вертолётный парк ТУГА вырос до 297 единиц, преимущественно это были самолеты Ан-2, Ли-2 и вертолеты Ми-4 и Ми-1[4].
В начальный период работы управления его парк пополнили самолёты Ан-12, Ан-24, вертолёты Ми-2, Ми-6, Ми-8[1][5].
Вклад авиаторов в освоение тюменской нефти[править]
Авиация стала незаменимым помощником геологов, строителей, нефтяников и газовиков. Ми-6 благодаря пятилопастному несущему винту диаметром 35 метров зарекомендовал себя как летающий подъёмный кран, что позволило использовать его для перевозки буровых установок в недоступные места и впервые в стране осуществил переброску по воздуху буровой установки общим весом более ста шестидесяти тонн, специальной сконструированной в виде блоков массой до 8 тонн. Во время строительства Сургутской ЛЭП по предложению организатора электросетевого строительства Западно-Сибирского нефтегазового комплекса Игоря Алексеевича Киртбая был опробован вариант монтажа сваи в воду с помощью внешней подвески вертолёта. В результате опора ЛЭП была поставлена и смонтирована за полчаса одной винтокрылой машиной[5].
За годы девятой и десятой пятилеток авиаторы ТУГА увеличили объем перевозок пассажиров, грузов, налет часов по применению авиации в народном хозяйстве почти втрое (см. таблицу). В 1979 г. Тюменское управление вышло на первое место в стране по объёму грузовых авиаперевозок (477 тыс. тонн), что составило почти пятую часть всех грузов. По максимальным отправлениям грузов из аэропортов Тюмень с результатом 74 тыс. тонн в год уступила только Москве (140 тыс. тонн). Самыми грузонапряженными воздушными линиями СССР в конце 1970-х гг. стали маршруты Тюмень — Надым (более 30 тыс. тонн в год) и Нижневартовск — Ягельное (более 16 тыс. тонн)[5].
Появление самолетов Ил-76 и Ан-12 дало зелёный свет комплексной механизации грузовых операций, применению контейнерных и пакетных перевозок[5]. Так, применение самолётов АН-12 позволило за 5 месяцев вместо 24 начать эксплуатацию Медвежьего газового месторождения, к которому подвели газопровод Надым — Пунга. Только в период с января по апрель 1972 года включительно для строительства газопровода было перевезено 7 тысяч тонн грузов, иногда сразу с завода-изготовителя изделия прямо в Надым[6].
Строительство газопровода Уренгой — Челябинск и нефтепровода Сургут — Полоцк тоже удалось завершить раньше планируемых сроков сдачи благодаря участию авиаторов[5].
Показатели/годы | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажирооборот, человек | 1 465 967 | 1 775 824 | 2 156 378 | 2 523 249 | 2 672 497 | 2 903 800 | 3 050 000 |
Грузооборот, тыс. тонн | 127 088 | 150 832,6 | 188 797,5 | 221 356,6 | 255 147 | 288 900 | 310 000 |
Налёт часов | 477 560 | 616 318 | 726 808 | 779 808 | 943 646 | 1 116 177 | 1 240 000 |
Структура[править]
В Советском Союзе структура управления гражданской авиацией была трёхступенчатой. Министерство отвечало за планирование и организацию, делегируя хозяйственные функции региональным управлениям в республиках и областях. Те, в свою очередь, организовывали объединённые авиаотряды (ОАО) на местах. При подчинении региональному управлению командир отряда мог самостоятельно планировать работу на месте исходя из сложившихся условий, и нёс за неё полную ответственность. Необходимыми условиями создания отдельного отряда было наличие аэропорта, хотя бы одного лётного отряда и авиационно-технической базы (АТБ)[1].
В момент образования Тюменского управления гражданской авиации в его состав входило всего 5 ОАО: Тюменский, Ханты-Мансийский, Березовский, Салехардский и Сургутский. Их могло быть и больше: на тот момент авиаторы активно работали в Урае, Нефтеюганске, Тобольске, Нижневартовске[1].
К 1977 г. в структуре ТАГУ появилось ещё 4 ОАО, а к середине 1980-х их стало 16[1].
Аэропорты[править]
- В 1968 году в Тюмени был открыт новый аэропорт «Рощино»[7].
- Ханты-Мансийск
- Берёзово
- Салехард
- Сургут
- Тобольск (1962)
- Нижневартовск
- Урай
- Нефтеюганск
- Надым (1969)
- Уренгой
Руководители[править]
1967: Константин Александрович Лужецкий.
1973: Иван Тихонович Хохлов[7].
Организация лётной работы[править]
Общая численность работников при организации ТУГА составляла 4 910 человек, в том числе лётно-подъёмного состава — 998 человек[1].
Объем производственных полетов в Тюменской области составлял четверть от объёма всех полётов народно-хозяйственной авиации Министерства ГА СССР. Это тысячи тонн перевезённых грузов и сотни тысяч пассажиров, без которых было невозможно освоение Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции[7]. Чтобы организовать такое производство работу, командирам авиаотрядов и ответственным за лётную работу приходилось работать днем и ночью, дежурить на предприятиях, чтобы дать рядовым экипажам соответствующие тренировки в естественных условиях для допуска к полётам. А во многих случаях инструкторы по лётной работе включались в состав экипажей, не имевших нужного допуска для выполнения сложного задания, в сложных метеоусловиях. Люди годами не ходили в отпуска[7].
Учебно-тренировочный отряд (УТО-19) круглогодично занимался повышением квалификации авиационных специалистов, направляя действующих лётчиков на переподготовку в Кременчугское лётное училище, Кировоградскую и Ульяновскую школы высшей лётной подготовки, Академию ГА и даже на заводы Министерства авиационной промышленности. Последнее связано с тем, что многие типы воздушных судов поступали на эксплуатацию в Тюмень, не завершив эксплуатационные испытания и проходили их в производственных условиях, что требовало высокого мастерства лётного состава[7]. Однако такое сотрудничество давало плоды: на основе данных, полученных в ТУГА, конструктор смог увеличить межремонтный ресурс самого востребованного на строительстве Западно-Сибирского энергетического комплекса вертолета Ми-8 с 500 до 1500 лётных часов[7].
В Тюмени была организована выездная приёмная комиссия лётно-технических училищ Министерства гражданской авиации, набиравшая студентов для получения авиационных специальностей. По окончании учёбы они возвращались на родину как молодые специалисты[7].
Награды[править]
За успешное выполнение заданий пятилетнего плана (1965—1970 гг.) и достижение высоких технико-экономических показателей в производственной деятельности Тюменское управление гражданской авиации СССР было награждено орденом Трудового Красного Знамени (1971)[5].
Примечания[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 Исмагилов Артур Аскарович Создание Тюменского управления гражданской авиации // Вестник Томского госуниверситета. — 2016. — № 405.
- ↑ Колева Г. Ю. Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс: история становления : в 2 ч. Тюмень : ТюмГНГУ, 2005. Ч. 1. — с. 90.
- ↑ Нефть и газ в документах. Свердловск : Средне-Уральское книж. изд-во, 1973. Т. 2. — с. 43, 52.
- ↑ Горбачев В. К., Князев В. А. Обнимая небо: страницы истории тюменской авиации. Тюмень: Сибирский издательский дом, 2011. — с.20.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 Исмагилов Артур Аскарович Применение авиации в народном хозяйстве Тюменской области в 1960-1980-ее гг // Вестник ВятГУ. — 2016. — № 5.
- ↑ Андрей Онохов Воздушные ворота Надыма. Надымский рабочий (2022-08-21).
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 Алексей Василишин О товарищах своих. — Тюменские лётчики. — Москва, 2018. — Т. 2.
Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Тюменское управление гражданской авиации», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |