Узкоколейная железная дорога Басьяновского торфопредприятия
УЖД Басьяновского торфопредприятия — не действует больше 10 лет, но используется для поездок на мотодрезинах в лес и на кладбище. Начальным пунктом узкоколейной железной дороги является поселок Басьяновский, находящийся на станции Перегрузочная (кон. пункт линии Моховой — Перегрузочная). Узкоколейка относилась к категории торфовозных, принадлежала Басьяновскому торфопредприятию.
История[править]
Первые участки дороги были построены в 1930-е годы для вывоза торфа на новый, на тот момент, Уральский вагонзавод, расположенный в Нижнем Талиге. Тогда же для рабочих торфопредприятия был построен поселок Басьяновский, ставший опорным центром.
Для доставки торфа потребителям была построена линия широкой колеи от станции Моховой до станции Перегрузочная.
Несколько позднее была построена самая протяженная линия ужд — линия на Красноуральск. В то же время были основаны менее крупные посёлки торфодобытчиков: Выя, Первый и Второй.
В 1960-х основным потребителем торфа являлась Качканарская ТЭЦ. Планировалость строительство ветки узкой колеи от Красноуральска до Качканара, но этот проект так и небыл реализован.
В 70-х годах доставка торфа до Красноуральска была прекращена, позднее линия на него была разобрана.
К концу 90-х объем вывоза и добычи тоофа сократился до минимума, однако продолжались пассажирские перевозки с Выей (ст. Поселковая) и 1-ым поселком. 2-й поселок официально был выселен, однако туда приезжала пожилая женщина в полуразрушенный дом на лето.
В 2002 году была разобрана линия на Выю. Тогда же в 1-м поселке оставалось 5 человек пост. населения. Курсирование пассажирских поездов прекратилось, но продолжали курсировать рабочие поезда. По состоянию на 2005 год дорога действовала лишь для поездок в лес и на кладбище вблизи бывшего 2-го поселка.
В 2008 году движение тяжелого подвижного соства прекратилось.
Попытки сохранения дороги[править]
В 2012 году были выделены средства на капитальный ремонт линии между посёлком и кладбищем. Ранее покойников доставляли трактором, но это было сложно и дорого.
На 2023 год узкоколейная железная дорога не разобрана, но движение на ней только пионерочное. Депо и подвижной состав полностью разграблены.
Материалы средств массовой информации[править]
"Электрическая централизация стрелочных переводов и сигналов на железнодорожном транспорте узкой колеи". Журнал "Торфяная промышленность" изд. 1975 г.
"Электрическая централизация стрелочных переводов и сигналов на железнодорожном транспорте узкой колеи" Журнал "Торфяная промышленность" изд. 1975 г.
"Творчество рационализаторов Басьяновского торфопредприятия в 10-й пятилетке" Журнал "Торфяная промышленность" изд. 1980 г.
"Творчество рационализаторов Басьяновского торфопредприятия в 10-й пятилетке" Журнал "Торфяная промышленность" изд. 1980 г.
"Творчество рационализаторов Басьяновского торфопредприятия в 10-й пятилетке" Журнал "Торфяная промышленность" изд. 1980 г.
Подвижной состав[править]
Локомотивы[править]
- ТУ6П — номера: 0038
- ТУ6Д — номера: 0281
- ТУ4 — номера: 101, 445
- АМ1
- ТУ7 — номера: 1656, 2183
- ТУ7А — номера: 3061
Вагоны[править]
- Полувагоны для торфа
- Пассажирские вагоны ПВ40
- Вагоны платформы
- Крытый вагон
- 8-ми осный транспротёр ДМЗ
Путевые машины[править]
- Дрезина ПД1
- Снегоочиститель ПС