Benelli
Benelli
- Основатели
- Тереза Бони Бенелли и её дети: Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли
- Ключевые фигуры
- * Ян Хаймэй (генеральный директор)
- Пьер-Луиджи Маркони (технический директор)
Benelli — компания по производству мотоциклов, основанная итальянкой Терезой Бенелли в 1911 году. С 2005 года принадлежит китайскому автомобильному концерну Qianjiang Motorcycle, входящему в состав холдинга Geely Holding Group. Производство находится в Вэньлине (провинция Чжэцзян, КНР), штаб-квартира, конструкторское бюро и дизайн-студия — в Пезаро (Италия).
История[править]
Первая мастерская[править]
В 1911 году итальянка Тереза Бони Бенелли потеряла своего супруга и осталась одна с шестью сыновьями. Поскольку от мужа осталось богатое наследство, она задумалась о том, куда вложить капитал семьи, при этом ей хотелось инвестировать в бизнес, который станет семейным и в котором смогут принимать участие её дети[1]. В то время были востребованы услуги мастерских, которые ремонтировали любые механизмы — от часов до автомобилей, и она открыла свою мастерскую, для чего перестроила под неё флигель своего поместья и купила необходимые станки и прочее оборудование. Она же отправила старших сыновей Джузеппе и Джованни учиться инженерному делу в Швейцарию[2][3][4].
Согласно официальным документам, Benelli входит в тройку старейших из действующих итальянских мотоциклетных фабрик (Moto Guzzi — старейшая непрерывно работающая мотоциклетная фабрика была основана в 1921 году, Peugeot — старейшая в мире и до сих пор производящая мотоциклы фабрика, основанная в 1898 году). Изначально в компании, помимо братьев Бенелли, было 6 нанятых сотрудников, которые помогали налаживать производство[5][2].
Сыновья Терезы — Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли — увлеклись техникой, мастерская стала успешной и прибыльной[4]. При этом сами братья интересовались мотоциклами, участвовали в любительских гонках и мечтали о том, что в будущем мастерская будет специализироваться исключительно на мототехнике. Однако среди клиентов сервиса владельцев мотоциклов было не так много, чтобы позволить себе отказаться от остальных заказов[2][6].
В 1919 году один из братьев подал идею создать и запатентовать собственный мотоцикл. Идея всех увлекла и в мастерской началась работа, которой Бенелли посвящали все своё свободное время. Первым успешным результатом стал созданный ими двигатель — 75-кубовый двухтактный мотор, который можно было прикрепить на велосипед. Позднее он совершенствовался и дорабатывался, пока в декабре 1921 года семья не представила свой первый мотоцикл Benelli с «двухтактником» рабочим объёмом 98 см³, получивший название Velomotore[3][1].
Touring и Sport[править]
Тестировщиками и первыми покупателями Velomotore стали клиенты мастерской — им понравилась компактная и надёжная техника, которая собиралась вручную и практически не ломалась. К тому же, с целью привлечения покупателей, братья предлагали бесплатный пожизненный ремонт приобретённых у них мотоциклов. Слухи о них распространились весьма быстро и уже вскоре за мотоциклами стала выстраиваться очередь. При этом самим Бенелли хотелось не только наладить автоматическое производство в будущем, но и создать ещё более совершенную модель, поэтому разработки не прекращались.
Уже в 1922 году братья расширили модельный ряд Velomotore, начав собирать мотоцикл не только в базовой комплектации, но и в версиях Touring и Sport. Последняя оснащалась 125-кубовым двигателем, который позволял мотоциклу массой 40 кг разгоняться до 50 км/ч. В 1923 году рабочий объём мотора версии Sport увеличили до 147 см³. Именно на ней Тонино Бенелли позднее начнёт участвовать в мотогонках, завоёвывая призовые места. Заказы на технику начали поступать из разных стран, что сделало компанию Benelli известной на всю Европу[3][4].
Чемпионство и завод[править]
В 1926 году Джузеппе Бенелли спроектировал 175-кубовый мотоцикл с четырёхтактным двигателем, в котором верхний распредвал приводила «гитара» из шести шестерён. Его неординарная динамика позволяла соревноваться на равных с более кубатурными конкурентами. На этом мотоцикле Тонино Бенелли завоевал четыре титула чемпиона Италии — в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах. Победы принесли крупные денежные награды, также росли продажи. Это позволило наладить конвейер по производству 175-кубовых мотоциклов, которые выпускались и успешно продавались вплоть до 1934 года, пока их не сменили модели с моторами большего рабочего объёма, а вместе с ними пришло и понимание, что в стенах прежней фабрики становится попросту тесно. Стены мастерской больше не позволяли производить мототехнику в нужном объёме. Тогда семейство Бенелли выкупило бывшую лесопилку Molaroni, расположенную на улице имени Принца Амедео (ныне Виале Мамели), где построило завод по производству мототехники. Первыми с нового конвейера сошли две новых модели с четырёхтактными двигателями объёмом 250 и 500 см³. А спустя 6 лет, в 1940 году, мир увидел Benelli 500 Quattro с одноцилиндровым 493-кубовым верхневальным мотором с боковым расположением клапанов, а также гоночный мотоцикл с рядной «четвёркой» рабочим объёмом 250 см³ (42×45 мм), которая при степени сжатия 12:1 была оснащена приводным компрессором, за счёт чего выдавала 52,5 л. с. при невероятных для своего времени 10 000 об/мин — эти модели до сих пор считаются легендарными в мире мотоспорта[3][7].
К тому моменту персонал фабрики насчитывал 800 человек. Однако триумф компании был омрачён начавшейся войной. От мощных и серийных моделей мотоциклов пришлось отказаться, переключившись на производство нижнеклапанных моделей (13,5 л. с., 180 кг, 90 км/ч) для армии. Также часть конвейера была отдана под выпуск деталей для авиационных двигателей. По этой причине завод стал целью для противников и во время одной из бомбардировок был уничтожен полностью[8][4].
Motobi и Tornado[править]
После войны братья Бенелли вновь вернулись с бывшую мастерскую в поместье матери, где открыли сервис по переоборудованию военных мотоциклов для гражданских нужд.
Кроме того, было решено начать разработку новой модели мотоцикла на базе Tourist Trophy, на котором в своё время мотогонщик Дарио Амброзини одержал несколько побед в мотогонках. Предполагалось, что компания займётся сборкой и продажей только дорогой техники, что не понравилось одному из братьев — Джузеппе Бенелли, который, напротив, считал, что нужно делать ставки на бюджетные модели. В результате конфликта он отделился от семейства и, найдя инвестора, создал собственную компанию Motobi. Однако дела у компании шли не очень хорошо и в 1961 году, когда Benelli праздновала свой 50-летний юбилей, братья предложили Джузеппе вернуться. Так Motobi влилась в Benelli, став одним из её подразделений. При этом долгое время дилеры параллельно продавали мотоциклы обеих марок[8].
В начале 1960-х годов вновь был открыт второй завод, с конвейера сходили как мощные и дорогие гоночные автомобили, так и бюджетные мопеды и мини-байки, которые активно покупались итальянцами, принося до 60 % всей прибыли компании. В 1967 году Benelli первой в мире показала прототип самого мощного на тот момент мотоцикла — с рядным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем (50 л. с., 175 км/ч), который вошёл в серию под названием Tornado[9].
Международный рынок[править]
К началу 1970-х годов компания Бенелли пришла почти полным банкротом по причине невозможности конкурировать с японскими брендами. У последних оказалось такое разнообразие моделей, что бороться с ними было сложно. А массовое производство позволяло держать низкие цены[4]. В 1972 году, когда бренд был близок к ликвидации, братья Бенелли получили предложение о покупке компании от аргентинского предпринимателя Алехандро Де Томазо. С их слов, предложение было таким выгодным, что нужно было «быть глупцом, чтобы отказаться». При этом предприниматель обещал сохранить название бренда и пожизненно указывать братьев как основателей бренда. При этом он был готов инвестировать в строительство новых современных цехов и налаживание производства в разных странах мира[10].
Продав компанию, братья продолжили работать в ней и разрабатывать новые модели. Так, вскоре был представлен Benelli 750 Sei, который стал родоначальником целого семейства: шестицилиндровые мотоциклы 750 и 900 см³, четырёхцилиндровые 250, 350, 500 и 650 см³ и даже 125-кубовая «двойка»[11].
Впрочем, выйти на международный рынок не получилось — все производства, открытые за пределами Италии, были убыточными, и в 1989 году Де Томазо, заявивший, что его инвестиция не оправдались, выставил компанию на продажу. Новым владельцем бизнеса стал итальянский промышленник Джанкарло Сельчи, владелец группы компаний Biesse Group. Он не был большим поклонником мототехники и относился к покупке, как к инвестиции. Как только его затраты окупились и принесли небольшую прибыль, в 1995 году он продал компанию Андреа Мерлони, владельцу бренда бытовой техники Merloni Group, который как раз к тому времени хотел заняться производством скутеров и искал возможности для производства. Так Benelli стали специализироваться на скутерах (самые популярные модели — Devil и Scooty)[3].
Современное производство[править]
В декабре 2005 года крупный китайский автомобильный холдинг вышел на Merloni Group с предложением о покупке бизнеса[12]. В том же году новым владельцем бренда Benelli стал китайский концерн Qianjiang Motorcycle, входящий в состав холдинга Geely Holding Group, ежегодно выпускающего 1 200 000 автомобилей[8][13].
При этом в Китай было перенесено только производство, а штаб-квартира, конструкторское бюро и дизайн-студия остались в итальянском Пезаро[12].
В 2016 году под брендом Benelli была выпущена давно снятая с производства модель Leoncino 500, которая показала неожиданно хорошие продажи — более 1000 мотоциклов за год. Второй возрождённой моделью стал мотоцикл-вседорожник TRK 502, который в первый год выпуска был продан в количестве 6645 штук. В 2022 году он стал стал самым продаваемым мотоциклом в мире. В период с 2016 по 2024 год компания реализовала более 13 тысяч мотоциклов, включая как возрождённые, так и новые модели. По состоянию на начало 2025 года на международном рынке Benelli представлено 11 мотоциклов в трёх модельных рядах[14][1].
Модельный ряд[править]
| Серия | Модель | Основные характеристики | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Рабочий объём | Мощность | Бензобак | Габириты | ||
| NAKED | 502 °C | 500 см³ | 35 кВт (47,6 л. с.) при 8500 об/мин | 21,5 л | Высота без зеркал: 1150 мм, высота сиденья: 770 мм, длина: 2240 мм |
| 752 S | 754 см³ | 56 кВт (76,8 л. с.) при 8500 об/мин | 14,5 л | Высота без зеркал: 1100 мм, высота сиденья: 810 мм, длина: 2130 мм | |
| TOURING | TRK 251 | 249 см³ | 19 кВт (25,8 л. с.) при 9250 об/мин | 18 л | Высота без зеркал: 1300 мм, высота сиденья: 800 мм, длина: 2070 мм |
| TRK 502 | 500 см³ | 35 кВт (47,6 л. с.) при 8500 об/мин | 20 л | Высота без зеркал: 1450 мм, высота сиденья: 835 мм, длина: 2200 мм | |
| TRK 502 X | Высота без зеркал: 1480 мм, высота сиденья: 860 мм, длина: 2200 мм | ||||
| TRK 702 | 698 см³ | 51,5 кВт (70 л. с.) при 8000 об/мин | 20 л | Высота без зеркал: 1390 мм, высота сиденья: 790 мм, длина: 2200 мм | |
| TRK 702 X | Высота без зеркал: 1420 мм, высота сиденья: 835 мм, длина: 2200 мм | ||||
| SCRAMBLER | LEONCINO 500 | 500 см³ | 35 кВт (47,6 л. с.) при 8500 об/мин | 12,7 л | Высота без зеркал: 1160 мм, высота сиденья: 815 мм, длина: 2160 мм |
| LEONCINO 500 TRAIL | Высота без зеркал: 1200 мм, высота сиденья: 835 мм, длина: 2180 мм | ||||
| LEONCINO 800 | 754 см³ | 56 кВт (76,2 л. с.) при 8500 об/мин | 15 л | Высота без зеркал: 1160 мм, высота сиденья: 805 мм, длина: 2140 мм | |
| LEONCINO 800 TRAIL | Высота без зеркал: 1210 мм, высота сиденья: 834 мм, длина: 2220 мм | ||||
Модели, собираемые под заказ (нет массового производства): Т 125, 150С, 150С, 180С, 302С, 502С, ТНТ 600i, LEONCINO 125, LEONCINO 250, 752С (спорт), IMPERIALE 400[15][7].
Бренд в России[править]
Бренд широко представлен на российском рынке, офисы продаж и сервисные центра присутствуют во многих крупных городах. Benelli регулярно участвует в тематических выставках[16][17].
Музей[править]
Музей Benelli и Motobi расположен в Пезаро, на Виале Мамели, 22, прямо в бывших заводских цехах, которые использовались до конца 1980-х годов. От первоначального завода было сохранено только здание площадью чуть более тысячи квадратных метров. Здание старого завода было отреставрировано в 2000-х годах. В залах музея выставлено около 200 мотоциклов Benelli, Motobi и других марок[18][19].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 История мотоциклов Benelli (Бенелли). Motonoob.ru (16 апреля 2021). Проверено 29 января 2025.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 О марке Benelli. Benelli-motorcycles.ru. Проверено 29 января 2025.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Benneli History. Benelli-guns.be. Проверено 29 января 2025.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 История мотоциклов Benelli — от собственных моделей до работы под патронажем китайцев. Bibimot.ru (6 марта 2024). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Benelli — От мотоциклов к ружьям. Мир охоты (6 декабря 2019). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Глобализатор. Stelsoffroad.ru (11 июля 2013). Проверено 29 января 2025.
- ↑ 7,0 7,1 История бренда. Bike.net/Benelli. Проверено 29 января 2025.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Андрей Ежов В Россию официально пришла итальянская мотоциклетная марка Benelli. Kolesa.ru (24 марта 2023). Проверено 29 января 2025.
- ↑ James Adam Bolton 1973 Benelli Tornado 650S. Motorcycleclassics.com (6 октября 2009). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Benelli. Motobratva.ru. Проверено 29 января 2025.
- ↑ Из истории мотоциклов Benelli. Gymnasium90.ru (19 июля 2012). Проверено 29 января 2025.
- ↑ 12,0 12,1 Развитие Benelli после приобретения китайцами. Mototeamrussia.com (21 июля 2021). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Денис Панфёров Пол-литровый львёнок. Moto-magazine.ru (15 июня 2023). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Benelli: легенда, ставшая реальностью. Benelli-russia.com. Проверено 29 января 2025.
- ↑ Towards new Horizons. Benelli.com. Проверено 29 января 2025.
- ↑ Benelli на выставке «Поехали 2023». Benelli-russia.com (3 декабря 2023). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Benelli на выставке «Мотовесна 2024». Benelli-russia.com (12 апреля 2024). Проверено 29 января 2025.
- ↑ Museo Officine Benelli. Whichmuseum.com. Проверено 29 января 2025.
- ↑ View more: Officine Benelli. Benelli.com. Проверено 29 января 2025.
Ссылки[править]
Шаблон:Производители мотоциклов Италии
Шаблон:Производители мотоциклов Китая
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Benelli», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|