Breguet Type II
| Type II | |
| Breguet Type II | |
 | |
| Тип | Экспериментальный |
|---|---|
| Главный конструктор | Луи Бреге |
| Первый полёт | 5 января 1910 |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Breguet Type I |
| Breguet Type II | |
Breguet Type II — второй самолёт с неподвижным крылом, произведённый Луи Бреге. Построенный в конце 1909 года, он вскоре был использован для следующей модели, Breguet Type III.
Проект и история[править]
Как и предыдущая модель Breguet, конструкция Breguet Type II была в основном из металла, хотя в деталях с меньшей нагрузкой, таких как поверхность хвоста, использовалась древесина. Он имел фюзеляж треугольной формы из стальной проволочной трубы с двигателем Renault с воздушным охлаждением 41 кВт (55 л. с.) спереди: он приводил в движение трёхлопастной винт, который был соединён с распределительным валом двигателя и вращался на половине скорости двигателя. Крылья прижимали алюминиевые ребра, навинченные на стержень из стальной трубы диаметром 65 мм (2,56 дюйма). Они были связаны единственной межплоскостной стойкой с обеих сторон. Хвостовые поверхности состояли из пары горизонтальных поверхностей, нижняя часть поддерживалась задней частью фюзеляжа, а верхняя — парой стрел, отходящих назад от центральной секции верхнего крыла. Верхняя поверхность была подвижной для достижения контроля высоты тона. Прямоугольный сбалансированный руль был установлен между двумя горизонтальными поверхностями. Кроме того, пара небольших горизонтальных стабилизирующих поверхностей была установлена на передней части самолета по обе стороны от двигателя. Сиденье пилота было расположено на полпути между крыльями и хвостом, пассажирское сиденье было установлено за двигателем. В основном шасси использовалась олеопневматическая подвеска, и имелся один управляемый хвостовой диск[1].
Предполагалось, что боковая устойчивость будет достигнута за счёт автоматического дифференциального перемещения двух половинок верхнего крыла, что является предметом патента, поданного Бреге. В свою очередь, большая скорость внешнего крыла приведёт к уменьшению угла атаки, что исключит увеличение подъёмной силы, которое в противном случае могла бы привести к большей скорости. Боковое управление осуществлялось парой элеронов со средним зазором, установленных на межплоскостных стойках. Они, очевидно, были неэффективными, и Бреге намеревался использовать другой метод бокового контроля в своей следующей конструкции.[1]
Небольшой факт[править]
Его первый зарегистрированный полёт был совершён 5 января 1910 года, когда Луи Бреге совершил три облёта лётного поля в Ла-Брайель около Дуэ.[1] 16 января 1910 года он совершил полёт на 1,5 км (0,93 мили).[2] Однако к апрелю 1910 года Бреге летал на своём следующем проекте, Типе III.[3]
Источники[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 L'Aérophile (фр.). Gallica (1910-01-01). Проверено 28 июля 2019.
- ↑ 1910 Flight Archive.
- ↑ 1910 Flight Archive.