McLaren M6GT
Chevrolet LT1 V8, 5735 см³ (M6GT-1)
5-ступенчатая механическая ZF (M6GT-1)
| Длина: | 4115 мм (M6GT-1) |
|---|
| Ширина: | 1854 мм (M6GT-1) |
|---|
| Высота: | 1016 мм (M6GT-1) |
|---|
| Колёсная база: | 2451 мм (M6GT-1) |
|---|
| Масса: | около 800 кг (M6GT-1) |
|---|
| Разгон до 100 км/ч: | оценочно 4,2 с до 97 км/ч |
|---|
| Макс. скорость: | оценочно 265—290 км/ч |
|---|
| Связанные: |
McLaren M6A, McLaren M6B |
|---|
McLaren M6GT (также McLaren M6 GT) — экспериментальный среднемоторный спортивный автомобиль, разработанный компанией McLaren на основе гоночных машин серии M6. Закрытое купе предназначалось для омологации в группе 4 FIA и последующего выпуска дорожной серии. Проект не дошёл до серийного производства; в 1969—1972 годах было завершено несколько экземпляров[1][2].
В 2026 году подразделение McLaren Special Operations воссоздало M6GT в единственном экземпляре, использовав шасси гоночного M6A, оригинальные кузовные формы и архивные материалы компании[3].
История создания[править]
Во второй половине 1960-х годов команда McLaren добилась успеха в североамериканской серии Can-Am. Модель M6A выиграла пять из шести этапов сезона 1967 года, после чего для частных команд была создана M6B. Дальнейшим развитием гоночной программы стала M8A. Используя опыт проектирования этих машин, McLaren планировала выйти в международные гонки спортивных автомобилей, включая «24 часа Ле-Мана»[4].
Для участия в гонках разрабатывался закрытый автомобиль, рассчитанный на омологацию в группе 4 FIA. Правила первоначально предусматривали постройку не менее 50 экземпляров. В 1968 году FIA объявила, что с сезона 1969 года минимальная серия будет сокращена до 25 одинаковых автомобилей, выпущенных в течение 12 последовательных месяцев[5].
Проект M6GT[править]
Основой M6GT стали конструкция M6A и выпускавшееся компанией Trojan шасси M6B. Автомобиль получил алюминиевый монокок, среднемоторную компоновку и закрытый стеклопластиковый кузов с панорамным остеклением и поднимающимися вперёд дверями типа «крыло бабочки»[2].
В разработке участвовала компания Trojan, ранее выпускавшая клиентские гоночные автомобили McLaren. Предполагалось, что она станет техническим и производственным партнёром проекта. После создания омологационной партии планировалось организовать выпуск дорожных и гоночных автомобилей; Брюс Макларен оценивал возможный объём производства в 250 экземпляров[1].
Несмотря на сокращение омологационного тиража, McLaren не могла быстро построить 25 одинаковых машин. Ресурсы команды были сосредоточены на программах в Can-Am и Формуле-1, из-за чего гоночный проект M6GT остановили до завершения требуемой серии[2].
Завершение проекта[править]
После прекращения омологационной программы работа над отдельными автомобилями продолжилась. Гоночный M6GT-2 R, заказанный британским гонщиком Дэвидом Профетом, был завершён в апреле 1969 года. Дорожный прототип M6GT-1 построили в начале 1970 года[2].
Брюс Макларен продолжал рассматривать M6GT как основу будущего дорожного автомобиля. Проект окончательно остановился после его гибели 2 июня 1970 года во время испытаний гоночной модели M8D на трассе Гудвуд[6].
Обычно к оригинальным M6GT относят три автомобиля: гоночный M6GT-2 R, дорожный M6GT-1 и позднее завершённый компанией Trojan демонстрационно-оценочный экземпляр GT-1969E. В отдельных публикациях упоминаются три или четыре машины, поскольку авторы по-разному учитывают дополнительные кузова, позднее завершённые автомобили и переделки гоночных шасси. MotorTrend допускает существование двух или трёх экземпляров сборки Trojan помимо прототипа Брюса Макларена[4].
Конструкция и технические характеристики[править]
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы создания | 1969—1970 |
| Тип кузова | двухдверное купе |
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная |
| Двигатель | Chevrolet LT1 V8, 5735 см³ |
| Мощность | около 370 bhp (276 кВт) при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | около 502 Н·м при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | пятиступенчатый трансаксель ZF |
| Колёсная база | около 2451 мм |
| Длина | около 4115 мм |
| Ширина | около 1854 мм |
| Высота | около 1016 мм |
| Масса | около 800 кг |
| Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) | оценочно 4,2 с |
| Разгон до 100 миль/ч (161 км/ч) | оценочно 8 с |
| Максимальная скорость | оценочно 265—290 км/ч |
Шасси и кузов[править]
В основе M6GT находился алюминиевый монокок гоночного происхождения. Панели из алюминиевого сплава приклеивались и приклёпывались к стальным перегородкам. Спереди и сзади применялась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинно-амортизаторными стойками; автомобиль также получил дисковые тормоза Girling и реечный рулевой механизм[2].
Стеклопластиковый кузов имел низкую линию крыши, развитое остекление и двери типа «крыло бабочки». У дорожного прототипа подъёмные фары не имели привода: их поднимали вручную при помощи отверстий в передних кромках кожухов[1].
Согласно данным MotorTrend, длина прототипа составляла около 162 дюймов (4115 мм), колёсная база — 96,5 дюйма (2451 мм), ширина — 73 дюйма (1854 мм), а высота — 40 дюймов (1016 мм). Масса оценивалась в 1764 фунта, или приблизительно 800 кг. В других источниках встречаются отличающиеся размеры, связанные с использованием разных шасси и конфигураций единичных автомобилей[4].
Двигатель и трансмиссия[править]
Дорожный прототип M6GT-1 оснащался подготовленным фирмой Bartz двигателем Chevrolet LT1 V8 семейства Small Block объёмом 5735 см³. Он развивал около 370 bhp (276 кВт) при 5800 об/мин и приблизительно 370 фунт-футов (502 Н·м) при 4000 об/мин[6].
Двигатель располагался продольно позади салона и соединялся с пятиступенчатым трансакселем ZF. Для предполагавшихся серийных машин рассматривались разные силовые агрегаты объёмом до семи литров, а также пятиступенчатые трансмиссии ZF и Hewland[2].
Ходовые качества[править]
Официальная историческая страница McLaren указывает расчётную максимальную скорость 165 миль/ч (265 км/ч) и разгон до 100 миль/ч (161 км/ч) приблизительно за восемь секунд[1].
По данным MotorTrend и профильных исторических публикаций, разгон с места до 60 миль/ч (97 км/ч) оценивался приблизительно в 4,2 секунды, а максимальная скорость — в 180 миль/ч (около 290 км/ч). Эти показатели являются оценочными: они основаны на расчётах и испытаниях прототипа, поскольку M6GT не выпускался серийно и не проходил сертификационные испытания как серийная модель[4].
Дорожные прототипы[править]
Основным дорожным прототипом был M6GT-1, построенный на шасси M12-60-01. Автомобиль получил красный кузов, отделанный салон, смягчённую подвеску, более толстые стеклопластиковые панели и британский регистрационный знак OBH 500H[6].
Брюс Макларен использовал OBH 500H для ежедневных поездок на работу и посещения гоночных мероприятий, одновременно продолжая испытания машины. К моменту его гибели пробег автомобиля составлял немногим более 1900 миль (около 3058 км)[4].
После гибели Макларена автомобиль приобрели гонщик Денни Халм и руководитель McLaren Фил Керр. Прототип перевезли в Новую Зеландию, где он экспонировался в Музее транспорта и техники в Окленде. В 1990 году машину продали американскому владельцу; позднее она несколько раз меняла собственников[4].
- McLaren M6GT
McLaren M6GT-1 во время движения
Дорожный прототип McLaren M6GT-1 с открытыми дверями и задней частью кузова
Пятиступенчатая коробка передач ZF
Элементы задней подвески и трансмиссии автомобиля McLaren M6GT
Педальный узел McLaren M6GT-1
Приборная панель McLaren M6GT-1
Воссоздание M6GT[править]
В июле 2026 года подразделение McLaren Special Operations (MSO) представило воссозданный M6GT на Фестивале скорости в Гудвуде. Автомобиль построили на историческом гоночном шасси M6A с использованием оригинальных форм кузова, архивных чертежей, фотографий и заводской документации[7].
Работы заняли около 3000 часов. При сборке применили восстановленные детали того периода и заново изготовленные элементы, для которых не сохранилось оригиналов. Автомобиль получил двигатель Chevrolet LT1 V8 семейства Small Block, пятиступенчатую механическую коробку передач, исторические компоненты подвески и кузов цвета Colnbrook White[8].
В публикациях машину называют четвёртым экземпляром M6GT. При этом она не относится к первоначальной серии 1969—1972 годов: это позднее воссоздание, построенное с использованием исторического шасси и оригинальной технической документации[9].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 McLaren M6GT — The Genesis for All McLaren Carsангл.. McLaren Automotive. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 McLaren M6 GT Guideангл.. Supercar Nostalgia (2021-10-24). Проверено 13 июля 2026.
- ↑ Bruce McLaren’s Original Vision for a Road-Going Supercar Is Brought to Life 5 Decades Laterангл.. Car and Driver (2026-07-08). Проверено 13 июля 2026.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 Throwback Thursday: The McLaren M6GT was the 570GT’s Great-Grandfatherангл.. MotorTrend (2016-02-24). Проверено 13 июля 2026.
- ↑ Appendix J to the International Sporting Code 1969англ. (PDF). Fédération Internationale de l’Automobile. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Bruce McLaren’s unique McLaren M6 GT chassis M6GT-1англ.. Supercar Nostalgia. Проверено 13 июля 2026.
- ↑ McLaren возродила легендарный M6GT спустя 56 лет и показала четвёртый экземпляр суперкарарус.. iXBT.com (2026-07-10). Проверено 13 июля 2026.
- ↑ Bruce McLaren's Original Vision for a Road-Going Supercar Is Brought to Life 5 Decades Laterангл.. Car and Driver (2026-07-05). Проверено 13 июля 2026.
- ↑ McLaren has recreated the supercar its founder always dreamed ofангл.. evo (2026-07-05). Проверено 13 июля 2026.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «McLaren M6GT», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|