Ventspils Nafta

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
нефтеналивной терминал
Vitol Terminal Latvia
Ventspils Nafta
местонахождение

Латвия Латвия, Вентспилс, ул. Талсу 75

грузооборот

▲ 3,577 млн т (2024)[1]

пропускная способность

33 млн. тонн

время навигации

круглогодичная

форма управления

частное акционерное общество

к-во и длина причалов

2 причала по 270 м, на 4 танкера одновременно

глубина у причала

17,5м

Дополнительные сведения
транспортные развязки

железнодорожная станция на 400 цистерн в сутки с двусторонними эстакадами, нефте- и продуктопроводы (не действуют)

резервуарный парк 1 195 000 м3

ближайшие порты

Лиепая, Клайпеда

ближайшая ж/д станция

Лужская

ближайший аэропорт

Вентспилс

https://www.portofventspils.lv/ru/portovie-uslugi/terminali/vitol-terminal-latvia/

57°25′12″ с. ш. 21°36′00″ в. д. / 57.42, 21.60 (G) (O) (Я)

Ventspils Nafta (Вентспилс нафта) — государственное предприятие Латвийской республики, образованное после развала СССР на базе экспортного нефтяного комплекса в незамерзающем порту Вентспилс, который строился на средства бюджета Советского Союза с 20 августа 1957 года по 1975 год и имел проектную мощность 33 млн тонн нефти и дизельного топлива в год. Терминал был соединён нефте- и продуктопроводами с Новополоцким НПЗ в Белорусской ССР, который, в свою очередь, перерабатывал нефть, поступавшую по нефтепроводу Сургут—Полоцк.

Строительство[править]

20 августа 1957 года Совет Министров СССР принял решение о начале строительства нефтебазы в Латвийской ССР, в незамерзающем порту Вентспилс. Отдел узлов и станций института «Ленгипротранс» разработал проект внешнего железнодорожного транспорта нефтебазы[2].

В 1975 году было завершено строительство третьей очереди экспортного нефтяного терминала в Вентспилсском порту в Латвийской ССР, которое обошлось в 70 млн рублей[3]. Терминал затем был соединён продуктопроводом с Новополоцким НПЗ, а построенный в 1969 году нефтепровод Новополоцк — Вентспилс стал веткой магистрального нефтепровода Сургут — Полоцк[4]. Это позволило обслуживать в незамерзающем советском порту крупнейшие танкеры грузоподъёмностью до 120 тысяч тонн[3].

В 1983 году нефтебаза вышла на проектную мощность, перегрузив 33 млн тонн нефти и нефтепродуктов[5].

В 1987 году нефтебаза была переименована в «Вентспилсское предприятие экспортных поставок нефти и нефтепродуктов». После возвращения из Москвы латвийской делегации, которой президент России Б. Ельцин вручил указ о признании независимости Латвийской республики[6], собственность СССР была национализирована, а затем в Регистр предприятий было внесено государственное предприятие, затем превратившееся в государственное акционерное общество «Вентспилс нафта»[5].

Транзит после развала СССР[править]

Частный бизнес на госсобственности[править]

После развала СССР нашлось немало дельцов, которые решили зарабатывать деньги на перевалке нефти через Вентспилс. Одни получали комиссионные от привлечения клиентов, другие брали «в аренду» отдельное оборудование, цеха или площадки нефтебазы для своей хозяйственной деятельности[5].

Одной из первых на этом поприще начала работать частная фирма Venoil, о создании которой сообщил директор Вентспилсского торгового порта Олег Степанов, указав, что вверенное ему государственное предприятие является учредителем этой компании вместе с Латвийским морским пароходством и британской Shelbourne[5]. 30 % участия «иностранного инвестора» в уставном капитале по принятому Верховным Советом Латвийской республики 15 ноября 1991 года закону освобождало вновь созданную фирму от уплаты налога на прибыль на два года с момента получения прибыли, а затем налог должен был уплачиваться в половинном размере ещё два года[7]. Venoil предоставляла услуги бункеровки в Вентспилсском порту, а в число учредителей этой компании c долей 60 % вошло латвийско-швейцарское СП Investors V. А это СП создали SBL Investments из Женевы (49 %) и вентспилсское N&J (51 %), зарегистрированное Олафом Беркисом 1 декабря 1990 года. Таким образом, настоящим хозяином Venoil через цепочку учредителей являлся Олаф Беркис[5].

Затем через цепочку закулисных сделок было достигнуто соглашение о создании акционерного общества Ventbunkers, юридически оформленное решением Совета министров ЛР. Этому предприятию передавался 2-й цех «Вентспилс нафта», а учредителями выступили частные фирмы Venoil, VIA, Seatrans, государственное акционерное общество «Вентпилс нафта» и Вентспилсское городское самоуправление[5].

К 1995 году, как отмечал публицист Вилис Селецкис, государственный Вентспилсский торговый порт (ВТП), до недавнего времени управлявший практически всем портом, сократился до 3,5 гектара территории, передав всё остальное с причалами, складами, подъездными путями и другой собственностью под контроль частных компаний: АО «Ventbunkers» – 20,2 гектара, ООО «Ņjūventa (New Venta)» – 33 гектара, АО «Kālija parks» – 10 гектаров и т.д. Всё это произошло тихо, без всяких обсуждений, хотя порт приносил не менее 400 миллионов долларов в год. «В условиях бедственного положения Латвии это очень большие деньги. Таким образом, рентабельность порта несопоставима даже с таким финансовым колоссом, как Unibanka, приватизация которого вызвала бурный ажиотаж», — сетовал журналист. Он заметил, что директор ВТП Олег Степанов одновременно выдвинут на должность президента «Kālija parks», председателя правления Venoil Ltd. и Unipark, а также члена правления New Venta. Заместитель директора Вентспилсского торгового порта Валерий Иванов также оказался в должностях в частных компаниях: он директор Ferrotrans SIA и член правления «Kālija parks»[8].

Имущество ВТП стоимостью 160 000 долларов США (16% уставного капитала) было передано Venoil. Кроме того, ВТП участвовал и в создании других частных компаний, как деньгами, так и государственным имуществом.

Трубопроводные поставки[править]

Из-за неупорядоченных отношений собственности Россия закрыла нефтепровод на Вентспилс, что обернулось большими убытками[5] для получившей независимость от президента РФ Б. Ельцина Латвийской республики[6]. При поддержке бывших офицеров КГБ Латвийской ССР Сергея Генералова, Владимира Комогорцева и Юрия Шабашова, создавших нефтеперевалочную компанию LatWestEast, а также, вероятно, влиятельного предпринимателя Григория Лучанского и его партнёра Айнара Гулбиса из фирмы SWH Riga, удалось организовать визит министра промышленности и энергетики ЛР Айвара Миллерса в Москву, где 22 декабря 1992 года был подписан протокол о намерениях создать совместное акционерное общество LaSam (от слов Латвия и Самара), контроль в котором полагался латвийской стороне: 51%, из них 10% в равных долях были закреплены за частными компаниями с правом первой руки на выкуп акций, принадлежавших латвийскому государству. Акционерное общество LaSam было зарегистрировано в феврале 1993 года. С российской стороны протокол подписал заместитель министра топлива и энергетики Владимир Колесников[5]. Валютные доходы Латвии от использования нефтепровода составили около 5 млн долларов в месяц[5].

В 1998 году через Вентспилс экспортировалось 20 млн тонн нефти в год, или 20% всего российского нефтяного экспорта, что обеспечивало Латвийской республике доходы в размере полумиллиарда долларов в год[9], в то время как бюджет страны в этом же году составлял 1 212 525 579 латов, или немногим более 2 млрд долларов[10].

Одновременно создавалась совместная компания LatRosTrans, взявшая на себя транспортировку сырья с нефтеперерабатывающего завода в Новополоцке в Вентспилс, где нефть загружалась на суда и отправлялась покупателям. С белорусской стороны в процессе участвовало Новополоцкое республиканское предприятие по транспорту нефти «Дружба» (с декабря 2010-го — ОАО «Полоцктранснефть Дружба»)[4]. 18 июня 1992 года в Новополоцке был составлен акт, согласно которому используемая в трубопроводе технологическая нефть, необходимая для его заполнения в целях поддержания рабочего состояния инфраструктуры, остаётся в собственности белорусского предприятия. Объем технологической нефти составлял 110 тысяч тонн[4].

В 2003 году Россия прекратила экспорт трубопроводной нефти через Вентспилс. В 2010 году российско-латвийская компания LatRosTrans, к тому моменту перешедшая под управление латвийского акционера, объявила о намерении слить нефть из трубы и фактически присвоила её. Латвийские власти объявили документ 1992 года, закрепляющий права белорусской компании на техническую нефть, «внутренним документом ликвидированного советского предприятия, а не межправительственным соглашением». По версии латвийской стороны, находившаяся в трубе нефть якобы была приватизирована до подписания данного документа. Обращение в латвийский суд оказалось безуспешным для белорусской стороны, и в 2012 году нефть из трубопровода была слита и продана за 15 млн латов, что по среднему курсу 1.43 евро за лат составляло 21,45 млн евро. Убытки белорусской стороны последующими международными судами были оценены в 66,7 млн евро, однако в апреле 2021 года эта претензия снова была отклонена латвийским судом[4].

Приватизаторы[11][править]

  1. Айвар Лемберг, председатель Вентспилсского городского совета народных депутатов с октября 1988 года.
  2. Олег Степанов, директор государственного Вентспилсского морского торгового порта[12][13].
  3. Олаф Беркис, бывший учитель труда, воспитатель, затем сотрудник Вентспилсского морского торгового порта. Первым взял в аренду изношенное бункеровочное судно, став предпринимателем в 1990 году[11].
  4. Игорь Скок, инженер Вентспилсского комбината бытового обслуживания.
  5. Янис Блажевич, первый секретарь Вентспилсского городского комитета Компартии Латвии
  6. Мамерт Вайвадс, директор Кандавского совхоза-техникума в Тукумском районе. К Вентспилсу он не имел отношения, однако его брат, научный сотрудник Янис Вайвадс в 1990 году стал политической фигурой: был избран депутатом Верховного Совета от Народного фронта, а затем вошёл в правящие круги и был членом правительства в 1993-1995 году. Мамерт Вайвадс был учредителем общества с ограниченной ответственностью Puses, которое еще до регистрации в Регистре предприятий с подачи министра промышленности и энергетики ЛР Айвара Миллерса получило большие скидки на перевалку от государственного предприятия Ventspils Nafta.
  7. Улдис Пумпурс, директор совхоза «Ужава».
  8. Лаймонис Юнкерс, заведующий отделом пропаганды и агитации Вентспилсского горкома Компартии Латвии[14].
  9. Владимир Крастиньш, сотрудник Министерства по производству минеральных удобрений СССР.
  10. Геннадий Шевцов, портовый техник.
  11. Валентин Кокалис, прокурор Вентспилсской объединённой районной и городской прокуратуры.

Литература[править]

В автобиографической и публицистической книге адвоката Яниса Зелмениса «Маятник богатства» подробно изложена история приватизации Ventspils Nafta и создания транзитной империи мэра Вентспилса Айвара Лемберга. Книга вышла в 2015 году[15].

Примечания[править]

  1. ↑ Вентспилсского порта в прошлом году уменьшился на 21% // Ventas Balss
  2. ↑ Внешний железнодорожный транспорт нефтебазы в Вентспилсерус.. Санкт-Петербург: Ленгипротранс.
  3. ↑ 3,0 3,1 Нарушевич, Елена Полвека нефтетранзита в Вентспилсерус.. Вентспилсская городская дума (2011-10-04).
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Владимир Веретенников Трубы текут. Как Латвия присвоила тонны белорусской нефти на десятки миллионов еврорус.. Лента. ру (2021-04-29).
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 Зелменис, Янис Дайнисович III часть. От припортового завода до частного конгломерата. // Маятник богатства, или Приватизация «Вентспилс нафта». — Рига: Goldberg Trust, 2015. — С. 63-69. — 255 с. — ISBN 978-9934-8559-0-0.
  6. ↑ 6,0 6,1 Дозорцев, Владлен. Путч обречённых // Другой Юрканс / М.Дозорцев. — Рига, 2017. — С. 84—86. — 440 с. — ISBN 978-9934-8686-1-0.
  7. ↑ Par ārvalstu ieguldījumiem Latvijas Republikā (Об иностранных вложениях в Латвийской республике). Закон, принят Верховным Советом 15 ноября 1991 года (на латышском языке).
  8. ↑ Vīlis Seleckis Ventspils osta – privātā ķeizarvalsts?латыш.. Diena #200 (1996-08-26).
  9. ↑ Николай Ведерников, академик Naftas laikmeta beigasлатыш.. Рига: Diena (газета) (1998-08-21).
  10. ↑ Par valsts budžetu 1998.gadamлатыш.. Правительство ЛР (1997-12-23).
  11. ↑ 11,0 11,1 Янис Зелменис. IV часть. Баловни судьбы: личности и персонажи // Маятник богатства, или Приватизация «Вентспилс нафта» и мифы об офшорной паутине Зелмениса / Ксения Загоровская. — Рига: Goldberg Trust, 2015. — С. 97-118. — 256 с. — ISBN 978-9934-8559-0-0.
  12. ↑ Имант Лиепиньш Война вентспилсского транзитного бизнеса: самый неудачливый бизнесмен века в Вентспилсерус.. Вентспилс: Вентас Балсс (Голос Венты) (2017-03-02).
  13. ↑ Степанов Олег Николаевич. Выпускник факультета управления морским транспортом 1984 г. Председатель совета директоров SS & F Group. - Одесский морской университет.
  14. ↑ Imants Liepiņš Ventspils tranzītbiznesa karš. Kāpēc Ventspils šakāļus sauc tieši par šakāļiemлатыш.. Ventas Balss (2017-04-13).
  15. ↑ Янис Зелменис. Маятник богатства, или Приватизация «Вентспилс нафта» и мифы об офшорной паутине Зелмениса / Ксения Загоровская. — книга. — Рига: Goldberg Trust, 2015. — С. 4. — 256 с. — ISBN 978-9934-8559-0-0.
Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Ventspils Nafta», расположенная по адресу:

—«https://руни.рф/index.php/Ventspils_Nafta»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Ventspils_Nafta&oldid=2481061