Авиационный функциональный комплекс

Авиационный функциональный комплекс (АФК) — высшая интегральная структура, в пределах которой наиболее полно проявляются все свойства (функциональные и технологические) самолёта (вертолёта), объединяющая собой АЭК, АРК и АПК. В системе АФК обеспечивается наиболее полное исследование функциональных проявлений существующего или формирование функциональной структуры проектируемого самолёта (вертолёта) рассматриваемого в качестве технического элемента АФК свойства которого определяются свойствами существующего или проектируемого самолёта (вертолёта).

Интеграционное структурирование АФК

Содержание данного подраздела составлено применительно к самолётам любого типа и назначения, оно же применимо и для вертолётов любого типа и назначения.

Изолированный самолёт (без экипажа и целевой нагрузки) является лишь сложным техническим устройством — техническим средством, поскольку сам по себе, он — не может осуществить управляемый целевой полёт. Поэтому в процессе формирования функциональной структуры самолёта — изолированный самолёт рассматривается в качестве технического элемента в составе сложного (многоуровневого) авиационного функционального комплекса (АФК) свойства которого определяются свойствами самолёта. Структурно АФК включает в себя компоненты четырёх интеграционных уровней:

К АФК 1-го интеграционного уровня — относится самолётный функциональный комплекс (СФК), в состав которого входят: самолёт — технический элемент СФК; экипаж — кибернетический элемент СФК, и целевая нагрузка — целевой элемент СФК.

Активное соединение самолёта с экипажем и целевой нагрузкой в системе СФК обеспечивает возможность осуществления целенаправленного управляемого полёта в определённых внешних условиях атмосферы Земли, с использованием аэродинамической силы несущей поверхности изменяемой конфигурации (в профиле, плане, фасе) и тяговой силы регулируемой энергетической установки.

В управляемом полёте проявляются три внешние функции СФК: воздушная опорная функция — реализация динамических связей с атмосферой; кибернетическая (пилотажная) функция — управление траекторией и положением СФК относительно траектории; защитная функция — предохранение СФК от чрезмерных внешних воздействий (механических, тепловых, электрических и др.);

Цель полёта (цель полётного задания) заключается в осуществлении определённой внешней целевой функции СФК. Содержание целевых функций различных СФК многообразно и определяется функциональным назначением исследуемого самолёта в системе СФК.

Указанные выше — три внешние функции СФК (воздушная опорная, пилотажная и предохранительная) — являются универсальными для всех без исключения СФК, независимо от функционального назначения исследуемого самолёта и вполне соответствуют трём типам целевой нагрузки:

 — А) целевая нагрузка (первого типа), представляющая собой пассивный груз — соответствует транспортному назначению СФК (транспортный, пассажирский, грузовой, наземно-десантный и т. п.), в данном случае целевая функция СФК является транспортной, и состоит в своевременной и в полной сохранности, доставки целевой нагрузки от аэродрома отправления к аэродрому назначения. [ПКС 1987(353)]

 — Б) целевая нагрузка (второго типа), представляющая собой функциональный комплекс, реализующий собственную целевую функцию в составе СФК, но без отделения от СФК (фотосъёмка, геологоразведка и т. д.) — для данного типа ЦН целевая функция СФК состоит из двух частей: транспортной — сохранная и своевременная доставка целевой нагрузки к воздушному рубежу, обеспечение её включения и обеспечение режима полёта, отвечающего режиму работы целевой нагрузки, и, специальной целевой функции собственно целевой нагрузки. [ПКС 1987(353)]

 — В) целевая нагрузка (третьего типа), представляющая собой функциональный комплекс, реализующий собственную целевую функцию, и при этом полностью или частично отделяющаяся от СФК (боевые, воздушно-десантные, сельскохозяйственные, противопожарные СФК) — для данного типа ЦН, целевая функция СФК также состоит из двух частей: транспортной — сохранная и своевременная доставка ЦН к воздушному рубежу сброса; реализация режим сброса, обеспечивающая определённую точность самостоятельного движения отделяющейся части ЦН, и, третья — специальная целевая функции отделяющейся части ЦН. [ПКС 1987(353)]

Полёт выполняемый без целевой нагрузки является бесцельным и бессмысленным. В совершении целенаправленного полёта состоит смысл труда экипажа, и самолёт рассматривается в качестве средства труда (а не летательного аппарата). В полёте целевая нагрузка рассматривается в качестве предмета труда.

В перегоночном полёте — целевой нагрузкой является сам СФК, в тренировочном полёте — экипаж (цель-повышение квалификации экипажа), в испытательном полёте — самолёт (цель-проверка работоспособности вновь построенного или отремонтированного самолёта). [ПКС 1987(353)]

Каждая из трёх рассмотренных типовых внешних целевых функций СФК , являются многоплановыми, и определяются: количеством и качеством целевой нагрузки, доставляемой к месту назначения; радиусом или дальностью доставки; точностью доставки; режимами полёта на транспортном участке и на рубеже включения; режимами пуска целевой нагрузки. Отсюда следует, что любая целевая функция включает специфические компоненты и одновременно расширяет универсальные функции СФК: воздушную опорную (реализация режимов доставки и пуска); кибернетическую (дальняя и ближняя навигация, управление целевой нагрузкой), и защитную функцию СФК (сохранность целевой нагрузки). [ПКС 1987(353÷354)]

На земле (во время движения и стоянки) проявляются также внешние наземные функции СФК.

К АФК 2-го интеграционного уровня — относится оперативный функциональный комплекс (ОФК), в состав которого может входить от одного до нескольких одинаковых или различных СФК выполняющих самостоятельные или совместные функции в целях решения общей задачи под управлением руководителя ОФК (боевая, десантная операция, групповая аэрофотосъёмка, перевозка определённого количества груза или комплектного груза и т. д.). На уровне ОФК — расширяются кибернетические функции СФК (связь, сигнализация) и, возможно расширяются иные внешние функции СФК. [ПКС 1987(354)]

К АФК 3-го интеграционного уровня — относится авиационный эксплуатационный комплекс (АЭК) — (транспортный, хозяйственный, боевой), в состав АЭК входят три компонента (три частных потенциала):

 — основной компонент АЭК — самолётный парк и лётные экипажи;

 — подготовительный компонент АЭК — технические средства и персонал для подготовки СФК к действию (контроль исправности, снаряжения и заправки самолётов, обеспечения работоспособности лётных экипажей и др.);

 — вспомогательный компонент АЭК — технические средства и персонал для обеспечения вспомогательных действий на земле (хранение самолётов, буксировка и др.) и управления действиями СФК на земле и в полёте.

АЭК представляет минимальную ячейку авиации, сохраняющую общее назначение авиации — выполнение воздушных операций. Отсутствие, какого либо компонента (потенциала) нарушает органическую целостность АЭК и он утрачивает способность осуществлять воздушные операции. [ПКС 1987(354)]

Во взаимодействии основного и вспомогательного компонентов (потенциалов) АЭК — проявляется дополнительная внешняя функция СФК — функция базирования — наземная опорная функция (разбег, пробег, руление, стоянка); кроме того, на уровне АЭК возможно усложнение кибернетической внешней функции СФК (управление движением на земле и полётами в зоне аэродрома), а также усложнение защитной и воздушной опорной функций СФК. [ПКС 1987(354)]

На уровне АЭК, во взаимодействии основного потенциала с подготовительным и, частично, вспомогательным потенциалами, в процессах обслуживания проявляются технологические свойства самолёта, выступающего в качестве предмета подготовительного и вспомогательного труда. И если проявления функциональных возможностей самолёта ограничиваются уровнем АЭК, то проявление его технологических возможностей на этом уровне только открываются. [ПКС 1987(354, 355)]

В АФК 4-го и последующих интеграционных уровней — самолёт (технический элемент АФК) рассматривается в качестве средства производства в системе объединения однородных АЭК в виды авиации и, далее в системе объединения видов авиации в роды авиации.

Свойства видов авиации и свойства родов авиации зависят от свойств АЭК, опосредующих свойства самолёта. Поэтому в процессе исследовании функциональных проявлений самолёта АЭК является высшей интегральной структурой, свойства которой непосредственно связаны с функциональными свойствами самолёта — средства производства. [ПКС 1987(354)]

В процессе исследования функциональных проявлений самолёта в системе АЭК — неисправный самолёт или повреждённый самолёт — рассматривается в качестве предмета восстановительного труда, а восстановленный самолёт — рассматривается в качестве продукта производства в системе ремонтного комплекса (АРК), включающего ремонтные мастерские, ремонтные базы и ремонтные заводы. [ПКС 1987(355)]

В процессе исследования функциональных проявлений самолёта в системе АЭК — самолёт рассматривается в качествах цель труда и продукт труда в сфере деятельности авиапромышленного комплекса (АПК), объединяющего самолётостроительные КБ и заводы, заводы-поставщики готовых изделий, полуфабрикатов и сырья. [ПКС 1987(355)]

В сферах деятельности АРК и АПК проявляются, соответственно, ремонтная и промышленная технологичность самолёта. [ПКС 1987(355)]

С учётом вышеизложенного следует вывод о том, что — высшей интегральной структурой 4-го уровня, в пределах которой проявляются все свойства самолёта (функциональные и технологические) — является сложный авиационный функциональный комплекс АФК — объединяющий собой АЭК, АРК и АПК. [ПКС 1987(355)]