Автокатастрофа на Дмитровском шоссе (1993)

Автокатастрофа на Дмитровском шоссе
Тип	ДТП
Место	Москва
Страна	Россия
Дата	1993-06-1414 июня 1993
Погибших	11
Пострадавших	42

Автокатастрофа на Дмитровском шоссе — крупное дорожно-транспортное происшествие с последующим массовым пожаром, произошедшее в четверг 24 июня 1993 года около 11:45 мск на пересечении Дмитровского шоссе с Третьим Нижне-Лихоборским проездом в Москве, когда грузовик КамАЗ-55111 с прицепом-контейнеровозом при перестроении задел стоявший на светофоре бензовоз, что привело к разливу около 20 тонн бензина, его возгоранию и охвату пламенем трёх троллейбусов с пассажирами. В результате катастрофы погибло 11 человек, ещё 42 человека были госпитализированы с ожогами и травмами различной степени тяжести.

Данное происшествие стало самым масштабным по числу пострадавших дорожно-транспортным происшествием в истории Москвы и России до 2009 года, а также послужило катализатором существенного ужесточения правил перевозки нефтепродуктов и опасных грузов в Российской Федерации.

Предыстория и контекст

Дмитровское шоссе является одной из ключевых магистралей северной части Москвы, соединяющей центр города с районами Дмитровского, Западное Дегунино, Восточное Дегунино и далее с Московской областью. В начале 1990-х годов интенсивность движения на данном участке значительно возросла в связи с развитием коммерческих перевозок и увеличением потока грузового транспорта.

Пересечение Дмитровского шоссе с Третьим Нижне-Лихоборским проездом на момент происшествия представляло собой регулируемый светофором перекрёсток без выделенных полос для общественного транспорта и без специальных ограничений для движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

К 1993 году в Российской Федерации действовали правила перевозки опасных грузов, унаследованные от советского периода, которые не предусматривали обязательного оборудования бензовозов проблесковыми маячками, специальных цветовых схем окраски или временных ограничений на движение в часы пик. Данная нормативная лакуна впоследствии была признана одним из факторов, способствовавших масштабу трагедии.

Хронология событий

Утро 24 июня 1993 года в Москве было дождливым, что создавало дополнительные сложности для управления транспортными средствами и увеличивало тормозной путь автомобилей. Видимость на перекрёстке была ограничена осадками, что могло повлиять на восприятие дорожной обстановки водителями.

Около 11:25–11:45 мск 24 июня 1993 года грузовик КамАЗ-55111 с прицепом-контейнеровозом, принадлежавший Одинцовскому автотранспортному предприятию и перевозивший груз немецкой мягкой мебели, следовал по Дмитровскому шоссе в сторону центра Москвы. За рулём находился водитель Виталий Фролов.

Одновременно с этим на том же участке дороги находился автомобиль-бензовоз КамАЗ-55111 Автокомбината № 11, в цистерне-прицепе которого перевозилось около 20 тонн бензина. Бензовоз остановился на красный сигнал светофора на пересечении с Третьим Нижне-Лихоборским проездом.

За бензовозом в очереди на светофоре стояли три троллейбуса Мосгортранса маршрутов № 36 и № 78 (бортовые номера 6275, 6261 и 4181), в салонах которых находились пассажиры, направлявшиеся на работу, учёбу и по личным делам.

Водитель грузовика Виталий Фролов, торопясь с доставкой груза, попытался совершить перестроение и проехать между троллейбусом и бензовозом, однако не рассчитал габариты своего транспортного средства и ширину промежутка. В результате контейнеровоз пробил заднюю стенку цистерны бензовоза, и бензин фонтаном хлынул на проезжую часть, заливая ехавшие вокруг транспортные средства.

За считанные секунды, предположительно от искры одного из троллейбусов, разлившийся бензин воспламенился. Пламя стремительно охватило троллейбусы; два из них (с бортовыми номерами 6275 и 6261) сгорели практически полностью.

Водители сгоревших троллейбусов, видя огонь, открыли двери, однако многие пассажиры не смогли выбраться из салона из-за стремительного распространения пламени и задымления. Повреждения тел были такой силы, что останки трёх погибших впоследствии удалось опознать только при помощи экспертизы ДНК.

Водитель третьего троллейбуса (бортовой номер 4181) Валентин Терещенко, увидев стену огня справа от своей машины, принял решение немедленно покинуть опасную зону. Несмотря на запрещающий сигнал светофора, он нажал на педаль акселератора, вывел троллейбус на встречную полосу и тем самым спас несколько десятков пассажиров, ехавших на ВВЦ и к ближайшей станции метро.

В момент пожара рядом с местом трагедии находился сержант милиции Лев Новиков с сослуживцами. Спасая людей из горящего троллейбуса, он получил смертельные ожоги и впоследствии скончался в больнице.

В 12:16 мск пожарными подразделениями горение разлившегося бензина было локализовано, а в 13:50 мск была полностью ликвидирована течь бензина из повреждённой цистерны бензовоза.

Жертвы и пострадавшие

По официальным данным, в результате катастрофы погибли 11 человек. Среди погибших:

• 10 человек сгорели в троллейбусах;
• сержант милиции Лев Новиков, скончавшийся в больнице от ожогов, полученных при спасении пассажиров.

По данным газеты «Коммерсантъ» от 26 июня 1993 года, по документам были установлены личности только троих погибших — двух лейтенантов и капитана милиции, ехавших в троллейбусе.

Ещё 42 человека были госпитализированы с ожогами и травмами различной степени тяжести. Состояние некоторых пострадавших оставалось критическим в течение нескольких дней после аварии.

Около 20 человек получили медицинскую помощь непосредственно на месте происшествия и не потребовали госпитализации.

Расследование и судебный процесс

Прокуратурой Москвы было возбуждено уголовное дело по факту дорожно-транспортного происшествия с последующим пожаром. Расследование находилось на контроле правоохранительных органов города Москвы.

По результатам предварительного расследования было установлено, что:

• основной причиной катастрофы стала ошибка водителя грузовика Виталия Фролова при перестроении, который не рассчитал габариты транспортного средства и ширину промежутка между троллейбусом и бензовозом;
• недостаточная строгость существовавших на тот момент правил перевозки нефтепродуктов и опасных грузов создала предпосылки для масштабных последствий аварии;
• отсутствие обязательного оборудования бензовозов проблесковыми маячками и специальных ограничений на их движение в часы пик увеличило риски для других участников дорожного движения.

В мае 1994 года Никулинский межмуниципальный народный суд Москвы признал водителя грузовика Виталия Фролова виновным в нарушении правил дорожного движения, повлёкшем тяжкие последствия, и приговорил его к 8 годам лишения свободы.

Реакция властей и информационное освещение

Трагедия получила широкий резонанс в российских и международных средствах массовой информации. Сообщения о катастрофе появились в информационных агентствах, газетах «Коммерсантъ», «Известия», «Московский комсомолец», а также в зарубежных изданиях, в частности в *Los Angeles Times*.

Президент России Борис Ельцин направил телеграмму с соболезнованиями всем, кто потерял своих родных и близких в этой трагедии.

Власти Москвы организовали оказание медицинской помощи пострадавшим, а также психологическую поддержку родственникам погибших.

• Водитель троллейбуса Валентин Терещенко был награждён орденом «За личное мужество» за героический поступок, позволивший спасти десятки жизней;
• Сержант милиции Лев Новиков, погибший при спасении людей из горящего троллейбуса, посмертно был награждён Орденом Мужества.

Последствия

После трагедии на Дмитровском шоссе были существенно ужесточены правила перевозки нефтепродуктов и опасных грузов в Российской Федерации. В частности:

• все бензовозы были обязаны быть оборудованы проблесковыми маячками жёлтого света;
• транспортные средства, перевозящие нефтепродукты, должны были быть окрашены в соответствии со специальной цветовой гаммой;
• перевозить опасные грузы разрешалось только «в часы наименьшей загрузки транспортных магистралей».

С 1 января 1995 года в России были введены первые постсоветские дорожные знаки, регулирующие движение транспортных средств с опасными грузами:

• «Движение автомобилей с опасными грузами запрещено»;
• «Движение автомобилей с легковоспламеняющимися грузами запрещено».

В Москве было введено временное ограничение на движение бензовозов с 7:00 до 22:00; данное распоряжение впоследствии было отменено мэром Юрием Лужковым в 1997 году.

Были внесены изменения в федеральные правила перевозки нефтепродуктов и Правила дорожного движения, а также в конструкцию бензовозов: на них появились обязательные оранжевые проблесковые маячки.

Катастрофа на Дмитровском шоссе упоминается в обзорах крупнейших транспортных происшествий в истории Москвы и России как пример трагических последствий недостаточного регулирования перевозки опасных грузов в условиях растущей интенсивности дорожного движения.

Интересно, что похожая катастрофа произошла 15 лет ранее, 15 июля 1978 года, примерно на том же самом месте: рейсовый автобус «Икарус» при отходе от остановки резко взял влево, бензовоз попытался отвернуть, перевернулся и загорелся, однако все пассажиры автобуса благополучно эвакуировались благодаря оперативным действиям водителя.

См. также

• История Москвы
• Мосгортранс

Ссылки

• Трагедия на Дмитровском шоссе 1993 года // RedGuy.ru
• Самая страшная автокатастрофа в Москве // ВДПО.рф
• ЧП столичного масштаба. Техногенные катастрофы на транспорте в Москве // Аргументы и факты
• Подробности трагедии на Дмитровском шоссе // Коммерсантъ (архив)
• A Moscow Road Paved With Peril // Los Angeles Times (архив)