А (вагон метро)

← другие значения

А, Ам
Электропоезд из вагонов типа А № 1 и № 1031 на территории депо кольца ВНИИЖТ в Щербинке
Данные по выпуску
Главный конструктор	Травин П. И.
Годы постройки	1934—1937
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский вагоностроительный
Вагонов построено	112 (56 моторных и 56 прицепных)
Нумерация	1—56, 1001—1056
Технические данные
Тип вагона	Мг/ Пг
Ширина колеи	1524 мм
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Диаметр колёс	900 мм
Конструкционная скорость	65 км/ч
Число вагонов в составе	6
Число сидящих мест	52
Пассажировместимость	262
Длина вагона	18 916 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Вес тары	51,7/ 36 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	4×153 кВт/ —
Тип ТЭД	ДМП-151
Ускорение при пуске	0,65—0,7 м/с2
Ускорение при торможении	0,65—0,7 м/с2
Тормозная система	тормоз Вестингауза
Эксплуатация
В эксплуатации	1935—1975 (пассажирская) с 2017 (музейная)
Страна эксплуатации	СССР (1935—1975)  Азербайджан,  Россия (музейные)
Метрополитен	Московский Бакинский
Линии	1 Сокольническая

А — серия вагонов, спроектированная специально к открытию Московского метрополитена (название встречается только технической документации, традиция отображать серию на корпусе началась с модификации В).

Выпускался Мытищинским вагоностроительным заводом в период с 1934 по 1939 год, эксплуатировался с 1935 до 1975 года.

История

Проектированием первых вагонов для Московского метрополитена в начале 30-х годов было возложено на Центральное вагоностроительное бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов под руководством инженера П. И. Травина.

На заводе «Динамо» проектировали, а затем изготавливали электрооборудование. Мытищинский вагоностроительный завод делал кузов с тележками, а также проводил монтаж оборудования.

Официальное название серии значилось только в технической документации. Букву «А» на кузов не ставили — на нём были только номера вагонов. Традиция выносить серию на вагон появилась после введения в строй модификации Б и прервалась на номерном 81-717/714. Следующие серии вагонов стали получать свои имена.

Первая секция, состоящая из моторного и прицепного вагонов, была изготовлена 27 августа 1934 года и поступила в депо "Северное" 24 сентября 1934 года. Пробный рейс первой секции прошёл на участке «Комсомольская» — «Сокольники» 15 октября 1934 года. Первый проход с людьми, делегатами VII Всесоюзного съезда Советов, состоялся 4 февраля 1935 года. С 19 февраля 1934 года — до открытия метрополитена 15 мая проходила обкатка, в которой в качестве пассажиров принимали участие тысячи москвичей ‑ передовиков производства.

Масса моторного вагона типа А составляла 51,7 тонн, прицепного — 36,3 тонн. Максимальная проектная скорость — 65 км/ч.

Самые первые поезда метро состояли из двух вагонов. Затем составы начали формировать из четырёх вагонов, а с января 1936 года из шести. Всего с октября 1934-го по октябрь 1937-го года было выпущено 111 вагонов.

Статистика изготовления вагонов типа А

Год выпуска	Количество построенных вагонов типа А			Номера вагонов
	Всего	Моторных	Прицепных
1934	2	1		1
			1	1001
1935	71	35		2-30, 36, 37, 39-41, 44
			36	1002-1031, 1036, 1037, 1039—1041, 1044
1936	28	14		32-35, 38, 42, 43, 45-51
			14	1032-1035, 1038, 1042, 1043, 1045—1051
1937	10	5		52-56
			5	1052-1056

В итоге все 56 секций вагонов А (111 вагонов — кроме вагона № 31) поступили в электродепо «Северное» и работали там до 1946 года. В 1938 году открылось депо «Сокол», куда были переданы на время две секции вагонов А (№ 18/1018 и 19/1019), но затем вернулись обратно. До 1947 года все 111 вагонов типа А работали в депо «Северное». Затем они были переданы в депо «Сокол». В 1954 году одна часть распределена в депо «Измайлово», а другая вернулась обратно в «Северное». Примерно с 1955 года началось их постепенное списание. К середине 1964 года в «Измайлово» оставалось только 69 парных секций А^м и Б^м , а в депо «Северное» — 3 секции типа А^м.

Конструкция

Механическое оборудование

Кузова и тележки вагона типа «А» были сварные. Эту технологию Мытищинский вагоностроительный завод освоил в 1932 при изготовлении кузовов трамваев.Несущими частями цельносварного кузова вагона были рама, каркас и обшивка. Отверстия в крыше кузова, черпаки, выполняли роль вентиляционных форточек. Все элементы рамы кузова состояли из профилей и листов углеродистой стали.

По сравнению с пассажирскими вагонами магистральных железных дорог, ширина которых составляла 3050—3100 миллиметров, вагоны метрополитена были у́же — 2700 миллиметров. Высота вагонов — 3700 миллиметров. Такое конструкторское решение было продиктовано необходимостью уменьшить объём земляных и строительных работ при сооружении тоннелей. Длина вагонов серии «А» по осям автосцепок составляла 18910 мм.

Секция, пригодная для перевозки пассажиров формировалась из моторного (№ 1) и прицепного (№ 1001). В салоне секции было 52 сидячих места В мягкие диваны с кожаной обивкой. Вагон мог перевозить до 262 пассажиров.

В тележках были использованы рессоры с высокими демпфирующими свойствами, что являлось необходимым в стеснённых габаритах тоннеля.

Вагон типа А № 1 на станции Охотный Ряд

Кабина управления была в каждом вагоне секции. Рабочее место машиниста (вожатого) находилось в правой, справа располагался начальник поезда. Кондуктор размещался в хвостовом вагоне поезда на рабочем месте машиниста.

В каждом вагоне было четыре пары двухстворчатых дверей, которые обеспечивали проход шириной 950 миллиметров. Машинист, благодаря предусмотренными конструкцией электропневматическим приводам и дверным воздухораспределителям, закрывал и открывал двери одновременно во всём составе.

Электрооборудование

Впервые в практике отечественных железных дорог поезда получали питание от контактного рельса. Аккумуляторной батареи не было. Схема управления предусматривала поступление питания от контактной сети через добавочное сопротивление и контроллер вожатого (KB).

Восстановленные вагоны типа А № 1031 и № 1 на станции Партизанская

Электрическая схема пуска тяговых электродвигателей вагонов типа А была частично переработанная заводом «Динамо» электросхема вагонов серии Св немецкой фирмой Siemens, которые зарекомендовали себя на магистральных линиях железных дорог.

Как в моторном, так и прицепном вагонах на тележках было установлено с каждой стороны по одному токоприёмнику ТР-1А с нижним токосъёмом, которые были электрически соединены между собой. В зависимости от расположения контактного рельса работал один или другой.

В моторном вагоне серии «А» были установлены четыре тяговых электродвигателя ДМП-151 с волновой обмоткой якоря, благодаря которому составы могли развивать скорость до 65 км/ч.

Тридцать ламп, освещавшие салон, имели напряжение 120 В. Проектное освещение в поездах в виде бра с открытыми плафонами продержалось недолго, так как из светильников стали пропадать лампочки.

В середине 50-х годов возникла необходимость оборудования вагонов типов А и Б реостатным торможением, в связи с чем специалисты Московского метрополитена и завода «Динамо» разработали проект модернизации электрического оборудования, взяв за основу доработанный и серийно изготовлявшийся в то время комплект электрической аппаратуры электровагонов типа Д. Электровагоны типа А проходили модернизацию в 1959-1961 годах. В отличии от вагонов типа Б на них заново были установлены аварийное освещение и дверная сигнализация. Модернизированные вагоны назывались А^м. Первыми были модернизированы вагон №33 и прицепной №1033.

Судьба ретро-вагонов после вывода из эксплуатации

Всего несколько вагонов серии «А» из ста одиннадцати сохранились до нашего времени — остальные были уничтожены или проданы в качестве сараев, точное местонахождение которых неизвестно. Моторный вагон № 1 после завершения эксплуатации на Арбатско-Покровской линии был восстановлен комсомольцами депо «Измайлово» и в нём в 1979 году открыли музей трудовой славы. Изнутри на его стекла наклеили старые фотографии работников депо, обходя вагон вокруг, человек как бы совершает экскурсию по этому «музею».

Секция, состоящая из вагонов № 21 и № 1031 после вывода из подвижного состава, перевозящего пассажиров, до 1999 года использовалась в качестве дефектоскопа. Затем вагон № 1031 был отправлен на консервацию в депо «Красная Пресня».

Вагон № 21 в 2013 году продан московскому байкерскому бару «Ночной поезд», но уже в 2016 году был выкуплен Московским метрополитеном и передан в электродепо Выхино, где его к маю 2017 года восстановили до ходового состояния. Затем он был передан в электродепо Измайлово и сцеплен в музейный состав 1-1031-21.

В 2015 году вагоны № 1 и № 1031 были отремонтированы в электродепо «Выхино» и 15—16 мая выставлены в качестве экспонатов на центральном пути станции «Партизанская» в рамках выставки ретровагонов, посвящённой 80-летию Московского метрополитена. Позднее их восстановили до ходового состояния и 28 июля была проведена обкатка по парковым путям электродепо «Выхино», а 31 июля на участке «Выхино — Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии.

С 2 по 5 сентября 2015 года состав был отправлен на территорию депо испытательного кольца ВНИИЖТ в Щербинке в качестве экспоната в рамках V Юбилейного Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520».

Прицепной вагон № 1001 выведенный из эксплуатации в 1977 году, был переоборудован в путеизмеритель и отправлен в Бакинский метрополитен. В ноябре 2017 года его первоначальный облик был восстановлен, вагон перенумерован в 001 и включён в ретро-поезд, состоящий из вагонов 81-717/714, курсировавший во время новогодних праздников 2017—2018

На Сокольнической линии Московского метро с 15 мая 2010 года курсирует ретропоезд «Сокольники», специально построенный на заводе «Метровагонмаш» к 75-летию подземки. На деле это стилизованная под вагоны типа А модификация вагона 81-717/714. О 30-х годах напоминает полностью воссозданный интерьер: лобовая часть головных вагонов с двумя хромированными фарами; цветовая гамма — песочно-жёлтый верх и светло-коричневый низ; мягкие пружинные диваны; светильники-бра; трудногорючий пластик, имитирующий материал линкруст, который применялся для внутренней отделки в оригинальных вагонах серии.

• 

  Вагон типа А № 21 около станции Угрешская

• 

  Вагон типа А № 21, вид спереди

• 

  Вагон типа А № 21, вид сзади-сбоку

• 

  Вагон типа А, прицепной (№ 1031, слева) до восстановления

• 

  Вагоны типа А: моторный (№ 1, справа) и прицепной (№ 1031). Экспозиция на V выставке ЭКСПО 1520 на ЭК ВНИИЖТ

Литература

• Раков В. А. Глава 13. Электровагоны метрополитенов // Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). — М.,: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.

Подвижной состав завода «Метровагонмаш» ↑
Электровагоны метрополитена	А, Ам Б, Бм Г 81-701 Д 81-702 Е, Еи, Ер 81-703 Ем, Ема, Емх 81-704/705/706 Еж, Еж1 81-707/708 Ев, Ев3 81-707/713 Ечс 81-709 Еж3, Еж6 81-710/712 Л 81-711 И 81-715/716 / .1 / .2 / .3 81-717/714 / .1 / .2 / .2М / .2К / .3 / .4 / .4К / .5 / .5М / .5А / .5Б / .5П / .6 / .6К 81-718/719 /.0 / .2 «Яуза» 81-720/721 / А / .1 «Русич» 81-740/741 / A / .1 / .2 /.2Б / .4 / .4К «Ока» 81-760/761 / 763 / А / Б «Юбилейный» 81-722/723/724 / .1 / .3 Эка 81-581.4 «Москва» 81-765/766/767 / Б / .2 / .3 / .4 / .5 «Москва 2020» 81-775/776/777
Электропоезда железных дорог	Линии Баку — Сураханы СВ, СД, СМ, СМ3
Дизель-поезда и рельсовые автобусы	Автомотриса ММЗ (1912 г.) РА1 (730 / 730.15 / 731 / 731.15 / РА-В 731.25 / РА-Ч 731.35) РА2 (750.05, 750.05-20, 750.05-30, 731.55) ДП-С (750.25) РА3 (753) ДП-М (770) 81-730.05 «Ока» 81-763С
Трамваи	Х/М М-38 71-931 «Витязь-М»

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «А (вагон метро)», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/А_(вагон_метро)» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».