В-14
| {{{наименование}}} | |
|---|---|
| Объём: | 44,3 см3 |
| Максимальная мощность: | 800 л.с. |
| Конфигурация: | V-образный |
| Цилиндров: | 12 |
| Макс. скорость: | км/час |
| Расход топлива при смешанном цикле: | л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | л/100 км |
| Диаметр цилиндра: | 160 мм |
| Степень сжатия: | 12,5-13,5 |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Тактность (число тактов): | четырёхтактный |
| Рекомендованное топливо: | дизельное топливо |
В-14 (В-14М) — советский V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный быстроходный дизельный танковый двигатель водяного охлаждения с непосредственным впрыском (12Ч16/18).
История разработки[править]
В определённый момент времени мощности двигателей семейства В-2 стало не хватать, одним из выходов из ситуации виделось применение агрегатного наддува. В 1942—1944 годах Конструкторским бюро завода № 75 (Уральский турбомоторный), был разработан не просто наддувный вариант В-2-34, но и с увеличенным литражом. Данный двигатель получил наименвание В-14М. Была разработана и атмосферная версия, получившая наименование В-14. Однако дальнейшее развитие двигателя, несмотря на положительную оценку было прекращено в связи с остановкой работ по танку, для которого был нужен В-14[1][2][3].
Конструкция, характеристики[править]
Двигатель В-14М унаследовал от В-2 силовую схему с сочленёнными шатунами, следовательно ход главных поршней равен 180 мм, прицепных 186,7 мм, расстояние между осями цилиндров равнялось 176 мм. Остались теми же и применяемые конструкционные материалы, благодаря алюминиевым сплавам двигатель был относительно лёгким.
Вместе с тем, был применён приводной центробежный нагнетатель (ПЦН), и увеличен диаметр поршней со 150 мм до 160 мм, тем самым литровый объём возрос до 44,3 л. Благодаря этому мощность достигла 800 л. с. (590 кВт) при частоте вращения 2100 об/мин. Также разрабатывался и безнаддувный двигатель мощностью 700 л. с. (515 кВт).
Двигатель построен по моноблочной схеме — рубашки цилиндров составляли единое целое с головками, гильзы впрессовывались по специальной технологии в головки. Верхняя и нижняя половины картера были несущей конструкцией, в которых образованы места установки коренных подшипников. Благодаря этому увеличилась жёсткость остова двигателя, что положительно сказалось на надёжности и долговечности работы подшипников коленчатого вала, поршневой группы, и иных элементов[1][2].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 Зубов Е.А., 1995
- ↑ 2,0 2,1 Зубов Е.А., 1991
- ↑ Евгений Федоров Как в Советском Союзе искали замену танковому дизелю В-2, но так и не нашли. Военное обозрение.
Литература[править]
Зубов Е.А. Двигатели танков (из истории танкостроения) Послевоенный период. — М.: НТЦ "Информтехника", 1995. — 144 с.
Зубов Е.А. Двигатели танков (из истории танкостроения). — М.: НТЦ "Информтехника", 1991. — 112 с.
Шаблон:Танковые двигатели СССР и постсоветских стран
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «В-14», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|