Кага (авианосец, 1928—1936)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие значения
'АВ Кага
(1928-36 гг.)
「加賀」航空母艦
Кага кокубокан
АВ Кага первого поколения (1929 г., 37 тыс.т.)
АВ Кага первого поколения
(1929 г., 37 тыс.т.)
Служба:Naval ensign of the Empire of Japan.svg
Класс и тип суднаавианосец
ОрганизацияNaval ensign of the Empire of Japan.svg ВМС Императорской Японии
Изготовительгражданский
Кавасаки-Кобэ
ВМС (в/ч Йокосука)
Строительство начато1920 г. (линкор)
Спущен на воду1921 г. (линкор)
Введён в эксплуатацию1928 г. (авианосец)
Выведен из состава флота1936 г. (модернизирован)
Статусмодернизирован
Основные характеристики
Водоизмещение37 тыс. т
(полное)
Длина238 м
Основная палуба
171 x 30,5 м
Носовая площадка
55 x 24,5 м
Подъемники
средний 11 х 13 м
кормовой 14 х 8 м
Ширина32 м
Высота25 м
Осадка9,5 м
Бронированиебронесталь Виккерс
пояс 5 дм
палуба 1,5 дм
башни 1 дм[1]
Материал корпуса
конструкционная и полуброневая сталь
Двигатели4-вальная КТУ
Кавасаки-Кёртис
ТЗА 4 ед.
Котлов ГУК ВМС
мазутных 8 ед.
угольных 4 ед.
Мощность91 тыс. л. с.
(210 об/мин)
Движитель4-вальный
(диам. винта 4,5 м)
Скорость хода28 уз.
Запас топливамазут 3,6 тыс. т
уголь 1,7 тыс. т
Экипаж1,3 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружениенет
Радиоэлектронное вооружениенет
АртиллерияАК-3 8 дм 10 ед.
Зенитная артиллерияАК-10 5 дм 12 ед.
Авиационная группа45 экипажей
ИАЭ 16 ед.
ТАЭ 28 ед.
РАЭ 16 ед.

Авианосец Кага (Страна Кага) ВМС Императорской Японии (яп. Кага кокубокан?)[2] — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920-40-х гг. Переоборудован из подлежавшего слому по Договору о сокращении ВМС (1922 г.) линкора проекта Тоса. После перестройки 1928-33 гг. проходил службу в составе 2-й и 1-й авианосных дивизий ВМС. В 1933-36 гг. перестроен в авианосец второго поколения. Поврежден налетом авиации ВМС США, оставлен командой и уничтожен торпедной атакой охранения в ходе наступательной операции у ат. Мидуэй летом 1942 г.

История проекта[править]

 → Линейные корабли типа «Тоса»

Линкор Кага являлся вторым корпусом проекта Тоса (развития проекта Нагато) с ГК 16 дм (40 см), водоизмещением до 40 тыс. т. и скоростью до 26 уз.[3]. С 1918 г. включен в списки ВМС и летом 1920 г. заложен в кораблестроительном заводе Кавасаки-Кобэ[4] (командир в достройке капитан 1 ранга Р. Миямура). После спуска на воду летом 1921 г. в присутствии командующего Флотом №2 ВМС (контр-адмирал принц Фусими) в до 1922 г. достраивался у стенки завода[5]. При подписании Международного договора об ограничении ВМС (1922 г.) Императорская Япония не смогла получить квоты тоннажа линейных сил ВМС (3 корабельных единицы на совокупные 10 (5+5) корабельных единиц ВМС США и Великобритании), и приняла решение о сдаче на слом восьми корпусов линкорных проектов Тоса-Кии-Амаги[6][6][7]. Летом 1922 г. были заморожены[8][9] работы по линкору Кага. Под охранением кр. I р. Якумо корпус Кага был отбуксирован из п. Кобэ в Главную базу ВМС[10] для использования в качестве корабля-мишени[11].

Договор 1922 г. выделял отдельную квоту авианесущих кораблей, что обусловило желание перестроить заложенные линейные силы в качестве авианосцев. После замораживания работ Министерством ВМС была согласована достройка линейной пары Амаги-Акаги в качестве авианосцев. В 1923 г. главная база ВМС сильно пострадала в поразившим столичный район Токио землетрясении 1923 г.. Корпус Амаги[12][13] был сброшен со стапеля и получил тяжелые повреждения. [14][15][16] Для достройки тяжелой авианосной пары было принято решение заменить его на неповрежденный корпус ЛК Кага[17], а ГЭУ передать на завод Кавасаки-Кобэ для достройки ЛК Харуна[18][19].

Особенности компоновки[править]

  • АВ Хосё с поворотными трубами дымосброса (1922 г.)

    АВ Хосё с поворотными трубами дымосброса (1922 г.)

  • Общий вид дымосброса АВ Акаги (1927 г.)

    Общий вид дымосброса АВ Акаги (1927 г.)

  • Общий вид дымосброса АВ Кага (1928 г.)

    Общий вид дымосброса АВ Кага (1928 г.)

  • Вид кормовых труб АВ Кага (1928 г.)

    Вид кормовых труб АВ Кага (1928 г.)

Проект авианосца на основе линкора Кага предусматривал характеристики:

  • длину по ГВЛ 219 м
  • ширину по ГВЛ 31 м
  • водоизмещение 27 т
  • ход до 27 уз.
  • 10 ед. ГК 8 дм
  • 6 ед. среднего калибра
  • 12 ед. калибра ПВО 5 дм
  • до четырех рот авиации (36 ед. ЛА) [20]

Под влиянием архитектуры первых авианесущих кораблей ВМС Великобритании (АВ №47 Фюриес (1917 г.) и №17 Аргус) характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х гг. стала многоуровневая компоновка полетно-посадочной палубы с носовыми взлетными площадками. В 1920-х гг. длина площадок была достаточной для взлета всех ЛА корабельного базирования, но к моменту появления на вооружении ВМС крупных бипланов (И-3 и И-13) стало ясно, что компоновка носовых площадок не оправдывается из-за роста массы и взлетных скоростей корабельной авиации[21]. В НИИ технологий ВМС (в/ч Касумигаура) прорабатывались модели дымоходов и труб, и решение было найдено на основе схемы дымосброса АВ №17 Аргус ВМС Великобритании, предусматривавшей побортные кормовые трубы[21]. Аргументом к кормовой компоновке дымосброса явилось желание сравнить ее с бортовой компоновкой на АВ Акаги[21]. В ходе эксплуатации кормовая компоновка проявила много недостатков[22], в т.ч. плохую видимость в корму при управлении воздушным движением, кормовую турбулентность и плохую обитаемость помещений на уровне дымоходов из-за высокой (свыше 40℃) температуры обшивки.

Постройка и наименование[править]

Работы по перестройке задержаны восстановлением головного завода ВМС (в/ч Йокосука) до весны 1925 г. Перестройка корабля I ранга (40 тыс. т) затруднялась ограничением опыта Императорской Японии в постройке авианосцев малым проектом Хосё (11 тыс. т). При перераспределении массы надводной части по сравнению с линейным кораблем (палуба и ангары вместо башенных установок), необходимы были расчеты плавучести, установка булей и адаптация схемы бронирования с демонтажом и перепрокатом бронеплит.

После двухгодичной перестройки в головном заводе ВМС весной 1927 г. корабль был передан для дооборудования в округ ВМС Сасэбо с финансированием из бюджета округа. Проекты линкоров ВМС носили наименования в честь провинций древней Японии, в том числе в честь провинции Кага в западной Японии на побережье Японского моря[23] . В связи с отсутствием в 1920-х гг. правил именования авианесущих кораблей, при переоборудовании в авианосец имя корабля было сохранено [24][25]. На борту имелась часовня горного святилища[26][23] и пейзаж горы Хакусан[23], переданные в дар кораблю маркизами Маэда (бывшими князьями провинции Кага).

Конструкция (до 1936 г.)[править]

Корпус и бронирование[править]

Корпус сварной стальной гладкопалубный из кремнемарганцовой стали Колвилла (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца) с двойным дном, по некоторым шпангоутам укреплен клепкой. Длина 238 м (на 13 м короче корпуса АВ Акаги. На 2/3 корпуса корабль несет облегченный скошенный бронепояс, полученный повторным прокатом бронеплит линкора. Толшщина главного бронепояса 6 дм при наружном скосе 15°. Отсеки ГЭУ прикрыты бронепалубой (1,5 дм), боезапас и бензохранилища - скосами верхней ангарной палубы (3 дм). Орудийные казематы в кормовой оконечности вне цитадели имеют защиту из бронеплит 1 дм.

Главная энергетическая установка[править]

Общий вид главного котла ПК-2 ГУК ВМС

Корабль имеет паросиловую четырехвальную котлотурбинную ГЭУ с 4 ед. турбинных групп Кавасаки-Кёртис лицензионного производства (номинальная мощность 91 тыс. л.с.) и таким же числом главных редукторов. Турбинная группа (23 тыс. л.с. на гребном валу) включает цилиндры высокого и низкого давления (ЦВД-ЦСНД), каждый с парой трехступенчатых роторов и одноступенчатым реверсным ротором.[27][28]. Главный редуктор каждого из валов имеет центральную геликоидную шестерню гребного вала и две ведущие от турбин. При проектной скорости линкора 26,5 уз., (40 тыс.т), облегченный авианосец (33,7 тыс. т) на ходовых испытаниях 1928 г. развил ход до 27,5 уз.

Паропроизводительная установка включает 12 ед. (8 ед. мазутных и 4 малых угольных) главных паровых котлов ПК-2 проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей. Главный паровой котел ПК-2 треугольный массой 65 т с мазутным отоплением. Котел имеет предподогрев воды, 5 ед. топливных форсунок и пароперегреватель[29]. Паропроизводительность котла 65 т/час насыщенного водяного пара с температурой 270 °C и рабочим давлением 19 атм.. Запас котельного топлива составляет 3,6 тыс. т мазута и 1,7 тыс. т угля. Водонепроницаемый отсек имеет три котла ПК-2 с комплектом питательных и нефтяных турбонасосов, котельных турбовентиляторов и испарителей. Запас дистиллированной воды (свыше 100 °С) пополняется от котельных испарителей, турбоприводы насосов работают на мятом паре. Отработанный пар собирается главным однопоточным холодильником. Всего имеется 4 ед. главных холодильников (один на турбинную группу под корпусом ЦНД)[27].

Обеспечение полетов[править]

Полетная палуба, ангары и подъемники[править]

Полетно-посадочная палуба площадью 171 х 30 м имеет 2 ед. авиационных подъемников: двухуровневый носовой (156 кв.м., 13 м х 12 м) с возможностью парного подъема-спуска ЛА и кормовой треухровневый (104 кв.м., 13 м х 8 м). Надстройки корпус не имеет, панорамный корабельный КП расположен под носовым срезом полетной палубы. Площадь ангаров позволяет нести авиагруппу из 60 ед. ЛА с дополнительным ангаром в кормовой оконечности.

Аэрофинишеры и разметка[править]

На корабле первоначально монтировался однотипный с АВ Фюриэс, АВ Хосё-Акаги продольный аэрофинишер ВМС Великобритании из 60 ед. тросов (1,2 см) в виде колеи высотой до 15 см для шасси и гака садящегося ЛА. Общая длина поднимавшейся с технической площадки палубной тросовой системы составляла 100 м. В 1930 г. установлена система ВМС Франции разработки завода Шнейдер в виде 12 ед. поперечных тросов с торможением от гидросистемы трюмных тросовых барабанов (лицензионное обозначение Фу). На основе конструкции аэрофинишера Фу в том же году разработан аэрофинишер Курэ-1 (начальник проектного отдела кораблестроительного КБ Курэ С. Кабая)[30]. Однотипные поперечные аэрофинишеры Курэ-2, -3, -4 монтировались на всех авианосцах ВМС Императорской Японии 1930-х гг. Для обеспечения взлётно-посадочных операций полётная палуба имеет условную разметку. При разбеге и пробеге летчик должен был выдерживать курс вдоль нанесенных на палубе осевой и боковых линий. Кормовой свес имел предупредительную разметку из продольных красно-белых полос. В носовой части палубы имелся знак направления ветра в виде дельты, поверх которой подавался охлажденный трубопроводный пар. По отклонению струи летчик самостоятельно делал поправку на ветер при разбеге и отрыве. Посадочный паровой указатель устанавливался в середине палубы для учета бокового ветра вместе с данными оптического привода на посадку.

Авиационное вооружение[править]

  • Истребитель И-3

    Истребитель И-3

  • Разведчик Р-10

    Разведчик Р-10

  • Торпедоносец Т-13

    Торпедоносец Т-13

Авиационная БЧ по проекту включает три эскадрильи и 7 рот корабельной авиации (60 ед. ЛА):

  • АвиаБЧ
    • ИАЭ
      • рота №1 (10 ед. ЛА)
      • роты №№2-3 (по 9 ед. ЛА)
    • ТАЭ
      • роты №№-12 (по 8 ед. ЛА)
    • РАЭ
      • роты №№1-2 (по 8 ед. ЛА)
ТТХ ЛА авиаБЧ Кага (до 1936 г.)
Фото Кол-во Экипаж Мощность Вооружение Размах ×
длина ×
высота		 Вес Скорость Потолок Дальность
И-3 A1N2 on Ngasaki.jpg по 16 ед. 1 450 2 × 7,7-мм
2 × 30 кг		 6,5 × 10 × 3 м 1,4 т 240 км/ч 7 км 370 км
Р-10 Mitsubishi 2MR.jpg 2 300 4 × 7,7-мм 12 × 8 × - м 1,3 т 200 км/ч 700 км
Т-13 Mitsubishi B1M.jpg 28 ед. 2 500 4 × 7,7-мм
1 авиаторпеда/
500 кг		 15 × 10 × 3,5 м 2,7 т 210 км/ч 4,5 км 600 км

Артиллерийское вооружение[править]

  • Кормовая часть с казематными АК-3 (1928 г.)

    Кормовая часть с казематными АК-3 (1928 г.)

  • Спонсон АК-10 ПВО (1928 г.)

    Спонсон АК-10 ПВО (1928 г.)

Планы боевого применения авианосцев Императорской Японии в 1920-х гг. предусматривали участие в генеральном артиллерийском сражении. На переоборудованных из тяжелых кораблей авианосцах сохранялся главный артиллерийский калибр, что ставило их по огневой силе рядом с тяжелыми крейсерами. Считалось, что в артиллерийском бою с авианосцами класса Саратога и Лексингтон корабль будет иметь преимущество по числу орудий, хотя авианосцы ВМС США имели в бортовом залпе 8 ед. кал. 203 мм , а бортовой залп артиллерии АВ Кага ограничивался 5 ед. Корабль имеет общую систему наведения главного калибра и калибра ПВО. Дивизион наведения артБЧ включает имеет КДП-89 (центральный визир ВМЦ-14 и дальномер совмещения ДМ-14 (6 м)) и побортную пару КДП-89 ПВО[31].

Корабль несет 10 ед. морского артиллерийского комплекса АК-3 8 дм (снаряд 110 кг, начальная скорость 870 м/с, до 6 выстр./мин.). АУ ГК разделены на 6 ед. казематных АУ-A1 в корме и пару башенных АУ-А2 побортно от КП. Максимальный угол возвышения башенных АУ 55-70°, угол перезарядки казематных АУ 5° (невозможно использование в целях ПВО)[32][33]. Бортовой залп ГК включает пару башенных и три казематных ствола. Для целей ПВО на спонсонах ниже полетной палубы корабль несет 12 ед. универсального морского арткомплекса АК-10 5 дм (спаренные АУ-А2)[34]. При максимальном угле возвышения станка 75° досягаемость АК-10 по высоте достигала 10 км (снаряд 110 кг, начальная скорость 830 м/с, скорострельность с автоматом заряжания 8 выстр./мин., боезапас 75 выстрелов)[35][36].

История службы[править]

Корабль завершен достройкой в округе Сасэбо до весны 1928 г., в ходе весенних испытаний 1928 г. в связи со штормовыми условиями в авиаБЧ произошло несколько ЧП с посадкой авиации на воду и потерей техники. До осени 1928 г. числился в силах ОВР (резерве округа) и принимал участие в летнем параде в п. Кобэ. В конце 1928 г. пара новейших АВ Акаги-Кага перешла в главную базу ВМС (в/ч Йокосука) для участия в параде ВМС в присутствии Императора. Весной 1930 г. корабль находился на боевой службе в китайских водах (п. Циндао), после возвращения командиром корабля назначен Капитан 1 ранга С. Уно (ранее командир кр. I р. Хагуро). После укомплектования авиаБЧ осенью 1930 г. корабль передан в состав 1-й дивизии авианосцев (ДАВ №1) (контр-адмирал Т. Като) Соединенного Флота ВМС. С лета 1931 г. корабль назначен флагманом дивизии, командиром корабля переведен капитан 1 ранга Д. Ониси (ранее командир АВ Акаги). С конца 1931 г. корабль передан в завод Главной базы ВМС для среднего ремонта (установка поперечных аэрофинишеров, модернизация систем вентиляции и радиовооружения).

Первая интервенция в Шанхае (1932 г.)[править]

Вслед за интервенцией Императорской Японии в Маньчжурии осенью-зимой 1931 г. начало обостряться противостояние с Гоминьданом на юге Китая. Для предотвращения наступления частей Гоминьдана в районе г. Шанхай правительство Императорской Японии приняло решение о включении в состав Флота №3 ВМС 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) в составе АВ Кага и АВ Хосё. Силы ВМС включали Флот №3 ВМС (вице-адмирал К. Номура) с приданными ДАВ №1 ВМС, легкой крейсерской дивизией, дивизией эсминцев и экспедиционными флотилиями в Китае.

Боевое применение ДАВ №1 в ходе интервенции в Шанхае в 1932 г. явилось первым в мире применением авианосных соединений против берегового противника. До этого опыт применения дивизий авианосцев ограничивался стратегическими учениями и отработкой боевых приемов авиации. Несмотря на отсутствие достаточного опыта применения корабельной авиации Главный штаб ВМС посчитал необходимым привлечь единственный тяжелый авианосец к боевым действиям. Применение легкого АВ Хосё было связано с тем, что второй тяжелый АВ Акаги в момент интервенции находился на переоборудовании в резерве округа Сасэбо. Задачей авианосной пары в составе ДАВ №1 ВМС являлось обеспечение прикрытия ведущих городские бои подразделений десантно-штурмовой бригады ВМС Шанхай. [37]

Планированием боевого применения ДАВ №1 занимались оперативные офицеры авиации Флота №3 и ДАВ №1 (капитан 2-го ранга Т. Ониси и капитан 3-го ранга К. Араки), непосредственное командование операцией приняли комдив (контр-адмирал Т. Като) и командиры кораблей (капитаны 1-го ранга Д. Ониси на АВ Кага и М. Хориэ на АВ Хосё). Численность авиаБЧ Кага на момент начала боевых действий составляла 44 ед. авиации, в т.ч. две роты (16 ед.) ИАЭ и три роты (28 ед.) ТАЭ[37]. Все типы авиатехники представляли собой деревянные бипланы 1920 гг. с силовой установкой до 500 л.с. и скоростью до 300 км/ч.[37]

Первые бои авиации ВМС Императорской Японии[править]

С 29.1.1932 г. в черте города начались столкновения между батальонами десантно-штурмовой бригады Шанхай и частями 19-й армии Гоминьдана. 30.1.1932 г. АВ Кага подошел в устье р. Янцзы под охранением ЭМ Савакадзэ, куда через день прибыл АВ Хосё. 31.1.1932 г. был сделан первый вылет на разведку позиций 19-й армии Гоминьдана. Вылет включал роту ТАЭ Кага под прикрытием роты ИАЭ. Первый вылет был горячо воспринят подданными Императорской Японии и международной диаспорой Шанхая, которые видели в них защиту от наступления сил Гоминьдана. 3.2. 1932 г. для налета на позиции Гоминьдана дивизия подняла тройку ТАЭ Кага под прикрытием усиленной роты ИАЭ. Штурмовка не дала результатов из-за сильной ПВО, роты потерь не понесли. 4.2. 1932 г. тройка ИАЭ Кага прикрывала вылет тройки КОР-14 ПБ Ноторо. В тот же день рота ТАЭ Кага провела штурмовку артиллерийских позиций Гоминьдана в городском районе, что явилось первым в мире боевым применением корабельной авиации[38]. 5.2.1932 г. в районе железнодорожного вокзала Шанхая шестерка ИА и четверка торпедоносцев была перехвачена четверкой разведчиков ВВС Гоминьдана, один торпедоносец был сбит огнем ПВО (первая боевая потеря авиаБЧ Кага)[39]. В тот же день пара ТАЭ и тройка ИАЭ Хосё (капитан-лейтенанты Т. Хирабаяси и С. Токоро) были обстреляны над городом ПВО Гоминьдана. Истребительная тройка атаковала позицию ПВО, но попала под удар подошедшей со стороны Нанкина тройки ИА Гоминьдана. Стороны потерь не понесли, но один из летчиков Гоминьдана был ранен и ушел на вынужденную.[40] В первые　дни конфликта штурмовые роты ВМС захватили городской военный аэродром Кунда, куда c 9.2.1932 г.были переброшены роты корабельной авиации[38]. Во второй половине февраля ДАВ №1 начала активную работу с захваченных наземных аэродромов[38].

Первая воздушная победа Императорской Японии (22 февраля 1932 г.)[править]

19.2.1932 г. тройка ИАЭ Хосё (капитан-лейтенант С. Токоро) перехватила над аэродромом Сучжоу одиночный биплан P-12 (советник ВВС Гоминьдана ст. лейтенант Сухопутных войск США Р. Шорт), который, благодаря высокой технике пилотирования, ушел из-под удара. 22.2.1932 г. тройка ТАЭ и тройка ИАЭ Кага (капитан-лейтенанты С. Котани и Н. Икута) вновь столкнулись с Р. Шортом над аэродромом Сучжоу[41]. Р. Шорт атаковал ведущий Т-13 пулеметным огнем по кабине, капитан-лейтенант С. Котани погиб в воздухе, летнаб С. Сасаки получил ранение в грудь. Уходя вверх от атаки истребителей (старшина К. Муто), Р. Шорт был с дистанции 200 м атакован оставшейся парой (капитан-лейтенант Н. Икута и старшина К. Куройва). В ходе двухминутного маневренного боя машина Р. Шорта загорелась, вошла в сваливание и рухнула в районе о.Тайху[42]. Несмотря на гибель экипажа С. Котани, день 22 февраля стал днем первой воздушной победы Императорской Японии.[42]

Бои в районе Ханчжоу[править]

25.2. 1932 г. авиация ДАВ №1 с военного аэродрома Кунда была возвращена на корабли для проведения обслуживания и ремонта техники. 26.2. 1932 г. штаб дивизии отдал приказ следующего содержания:

«Силам дивизии уничтожить силы авиации 5-го ИАП Гоминьдана на военном аэродроме Ханчжоу. При налете соблюдать меры безопасности во избежания удара по жилым кварталам и гражданскому населению города.[42]»

Для вылета к Ханчжоу на рассвете 26.2.1932 г. дивизия подняла роту ТАЭ Кага (капитан-лейтенант С. Одавара) под прикрытием шестерки ИАЭ Хосё (капитан-лейтенант С. Токоро). После взлета и сбора в воздухе группы вышли к цели к семи часам утра. Обнаружив на аэродроме Ханчжоу запаркованную пятерку 5-го ИАП Гоминьдана, торпедоносная рота нанесла по стоянкам удар ОФАБ- 60. Над ангарами одна машина получила с земли попадание в радиатор и ушла на вынужденную в море. Машина 5-го ИАП смогла взлететь, но была сбита прикрытием и взорвалась на вынужденной. В месте падения находилась еще одна замаскированная площадка 5-го ИАП (более двадцати машин).[42] С замаскированной ВПП была поднята пара 5-го ИАП, которая была атакована на взлете (одна машина сбита).

По возвращении ударных групп на корабли к аэродрому Ханчжоу вылетела еще одна группа, но осташиеся силы 5-го ИАП были отведены в тыл.　Удары по аэродрому Ханчжоу стали моментом наиболее интенсивных боев 1932 г. Летчиками ВМС были сбиты 12 машин, на земле сожжена девятка. Рота капитан-лейтенанта С. Одавара была отмечена благодарностью по флоту[43]:

«При ударе по противнику на аэродроме Ханчжоу 26.2. 1932 г. группа капитан-лейтенанта Одавара завоевала господство в воздухе, уничтожив пару противника и вытеснив его за оперативный периметр. Командование и штаб флота выражают благодарность и отмечают достойное ведение и отличные результаты боя.[42] »

В начале марта окружение 19-й армии Гоминьдана привело к подписанию перемирия, ДАВ №1 была выведена в воды метрополии. После капитана 1-го ранга Д. Ониси с осени 1932 г. в командование кораблем вступил капитан 1 ранга С. Окада (командир крейсера Иватэ), которого через месяц сменил капитан 1 ранга Г. Хара (старпом АВ Рюдзё).

Модернизация второго поколения[править]

 → Кага (авианосец)

Общий вид АВ Кага (1940 г.)

Весной 1933 г. передан в состав ДАВ №2 Флота №2 ВМС для участия в летних стратегических учениях ВМС, после чего к осени выведен в окружной резерв второй линии. С осени 1933 г. до лета 1936 г.[44] в резерве 2-й линии округа ВМС Сасэбо (капитан 1 ранга Э. Кондо, ранее командир АВ Акаги) для полномасштабной модернизации в авианосец второго поколения (официальное начало работ с лета 1934 г.). Основной целью переоборудования тяжелой авианосной пары Кага-Акаги явилась необходимость быстрого получения в строю ВМС гладкопалубных авианосцев второго поколения, способных эксплуатировать поступавшие на вооружение авиации 1930-х годов скоростные монопланы и получить в своем составе тяжелый авианосец, примерно равный по боевым возможностям новейшему АВ проекта Лексингтон. Кроме удлинения кормовой части корпуса и постройки единой полетной палубы, перестройка включала полную замену энергетической установки и дымоходов для повышения ходовых качеств корабля. Также полностью пересмотрена артиллерийская схема с демонтажом башенных артустановок, перекомпоновкой артиллерии главного калибра на спонсонные установки и установкой стандартной для кораблей 1930-х годов малокалиберной скорострельной ПВО.

Командиры корабля (1921-36 гг.)[45][46][править]

No. Портрет Знаки
различия 		Чин Имя Срок
командования 		Примечания
Командиры в достройке
1
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
Р. Миямура
1921-22 гг.
 Командир в достройке линкора
(завод "Кавасаки")
2
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
С. Кобаяси
1927 г.
 Командир в достройке
(завод ВМС)
Командиры корабля
3
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
Г. Кавамура
1927-28 гг.
4
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
С. Уно
1930-31 гг.
5
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
Г. Окада
1932 г.
6 Goro Hara.jpg
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1 ранга
Г. Хара
1932-33 гг.

Источники[править]

  1. ↑ История кораблей ВМС., т. 3, 1982, с. 333
  2. ↑ (яп. Авиаматка Провинция Кага?)
  3. ↑ #達大正7年5月 стр.25
  4. ↑ #艦船要目公表範囲(昭和16年6月30日) стр.18
  5. ↑ Альбом Кавасаки, 1936, с. 81
  6. ↑ 6,0 6,1 #達大正13年4月 стр.9
  7. ↑ #達大正12年11月 стр.16
  8. ↑ Постройка корпуса Кага, т.1
  9. ↑ Альбом Кавасаки, 1936, с. 81—82
  10. ↑ Списки экипажа на отбуксировании, т. 1
  11. ↑ #造機部長会議1(2) стр.10
  12. ↑ 「軍艦天城(赤城)改造工事材料に関する件」 стр.3
  13. ↑ #造機部長会議1(1) стр.23
  14. ↑ 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝〈普及版〉』光人社 стр.37-38
  15. ↑ # стр.1-2
  16. ↑ Фотоистория кораблей, 1935
  17. ↑ Перестройка линкора Кага
  18. ↑ #大正12流用 стр.2-3
  19. ↑ #間宮製造一件 стр.21-22
  20. ↑ 「軍艦加賀を航空母艦に改造する件」、2-3頁
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 Авианосцы, 1942 г.
  22. ↑ Ежегодник ВМС, 1935-40
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 О передаче в дар кораблю
  24. ↑ #海軍制度沿革 巻八第十五篇「艦船」
  25. ↑ #海軍大臣官房『内令提要』第十三類「艦船」、昭和20年1月31日現在、第31画像
  26. ↑ Архивированная копия. Архивировано из первоисточника 22 ноября 2012. Проверено 9 октября 2012.
  27. ↑ 27,0 27,1 Лакруа и Уэллс, 1997, с. 475
  28. ↑ Сидоренко и Пинак, 2010, с. 21
  29. ↑ Лакруа и Уэллс, 1997, с. 476
  30. ↑ Lengerer, 1982, с. 130
  31. ↑ Parshall and Tully, pp. 140, 467
  32. ↑ Japanese 20 cm/50 (7.9") 3rd Year Type No. 1. navweaps.com (2007-04-19). Проверено 11 октября 2009.
  33. ↑ Campbell, p. 187
  34. ↑ Lengerer, 1982, с. 131
  35. ↑ Japan 12 cm/45 (4.7") 10th Year Type. navweaps.com (2008-12-28). Проверено 11 октября 2009.
  36. ↑ Campbell, p. 194
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 Ф. Фуруминэ, Трудности Шанхая., 2015, с. 82
  38. ↑ 38,0 38,1 38,2 К. Оути, Так сражалась ДАВ №1., 2015, с. 88
  39. ↑ Накаяма, 2007, с. 75—76
  40. ↑ Ф. Фуруминэ, Трудности Шанхая., 2015, с. 85
  41. ↑ Накаяма, 2007, с. 79—82
  42. ↑ 42,0 42,1 42,2 42,3 42,4 Ф. Фуруминэ, Трудности Шанхая., 2015, с. 86
  43. ↑ Нагамацу, 1942, с. 33
  44. ↑ История судостроения эпохи Сёва, т.1, стр. 780-781"
  45. ↑ История ВМС, т.9 и т.10, 1995
  46. ↑ Сотояма, 2005, с. 46—48

Литература[править]

На английском языке[править]

  • Lengerer, Hans Akagi & Kaga // Warship VI / Roberts, John. — London: Conway Maritime Press[en], 1982. — ISBN 0-87021-981-2.
  • Lacroix, Eric; Linton Wells Japanese Cruisers of the Pacific War. — United States Naval Institute, 1997. — ISBN 0-87021-311-3.
  • Peattie, Mark[en] Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Prange, Gordon W.[en]; Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor. — New York: Penguin Books, 1981. — ISBN 0-14-015734-4.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. — Dulles, Virginia: Potomac Books[en], 2005. — ISBN 1-57488-923-0.

На японском языке[править]

  • С. Фукуи т. 3, Авианосцы и плавбазы. // История кораблей ВМС.. — Токио: КК, 1982. — ISBN 4-584-17023-1./Фукуи Сидзуо Кайгун кансэнси. 3. Коку бокан, суйдзёки бокан, суйрай сэнсуй бокан., КК Бэсутосэрадзу, 1982 нэн/福井静夫『海軍艦艇史 3 航空母艦、水上機母艦、水雷・潜水母艦』KKベストセラーズ、1982年4月.
  • Ф. Фуруминэ АвиаБЧ Кага. Трудности Шанхая. // Журнал Мару. — Токио: Кодзин, 2015. — С. 82—87./Мару 2015 нэн 12 гацу, Сянхай дзихэн Кага хикокитай-но оно, Кодзинся/丸 2015年 12 月号、「上海事変「加賀」飛行機隊の懊悩」, pp.82-87, 光人新社
  • К. Оути Так сражалась ДАВ №1. // Журнал Мару. — Токио: Кодзин, 2015. — С. 88—93./Мару 2015 нэн 12 гацу, Даййити коку сэнтай каку татакаэри, Кодзинся/丸 2015年 12 月号、「第一航空戦隊MVP斯く戦えり」, pp.82-87, 光人新社
  • Авианосец Кага. // Журнал Искусство моделирования, спецвыпуск Корабельное моделирование. — Токио: Искусство моделирования, 2016. — С. 20—52./Модеру ато, Кансэн мокэй спупэсяру, Модеру ато ся, 2016 нэн 8 гацу/艦船模型スペシャル モデルアート社; 季刊版, 2016年8月
  • М. Накаяма Небо Китая. Неизвестная война.. — Токио: Дайниппон эга, 2007. — ISBN 978-4-499-22944-9.}}/Накаяма Масахиро Чжунго ды тянкун. Тинмоку-но коку сэнси., 2007 нэн/中山雅洋『中国的天空（上）沈黙の航空戦史』大日本絵画、2007年.
  • Т. Уцуномия Альбом военных кораблей. — Токио: Уцуномия хонтэн, 1936./Уцуномия Тосио Гункан сясинсю, Уцуномия хонтэн, 1936 нэн/宇都宮敏雄『軍艦写真帖』, 宇都宮本店, 1936年
  • А. Нагамацу Авиация ВМС. — Токио: Тоэй, 1942. — ISBN 046014573./Нагамацу Асадзо Кайгун кокутай, Тоэйся, 1942 нэн/永松浅造 , 「海軍航空隊」, 東水社, 1942
  • Т. Накадзима Авианосцы. — Токио: Сансэй, 1930. — ISBN ASIN: B000JBQHR0./Накадзима Такэси Коку бокан, Сансэйдо, 1930 нэн/中島 武, 「航空母艦」, 三省堂, 1930
  • Фотоистория кораблей Императорской Японии после сёгуната. — Общество истории ВМС, 1935./Кайгун Юсюкай. Бакумацу ико тэйкоку гункан сясин-то синдзицу/海軍有終会編『幕末以降帝国軍艦写真と史実』海軍有終会、1935年11月。
  • Авианосцы. — Токио: Асахи Симбун, 1942./Коку бокан, Асахи Симбунся, 1942 нэн/朝日新聞社 編『航空母艦』（朝日新聞社、1942年）
  • История ВМС Императорской Японии, т.9 и т.10. — Токио: Общество сохранения истории ВМС, 1995. — ISBN 96069162./Ниппон кайгунси, дайкюкан-дайдзюкан, Сёкан рирэки, Кайгун рэкиси ходзонкай, 1995 нэн/日本海軍史, 海軍歴史保存会, 1995.11, JP番号：, 96069162. 第9巻・第10巻の「将官履歴」
  • М. Сотояма История кораблей в лицах командиров. — Токио: Кодзин, 2005. — ISBN 4769812469./Сотояма Мисао, Кантётати-но гунканси, Кодзинся, 2005 нэн/外山操 艦長たちの軍艦史. 東京 光人社, 2005.6.

Альбомы и сборники[править]

  • Сорокалетие кораблестроительного завода Кавасаки. — Кораблестроительный завод Кавасаки, 1936./Кавасаки Дзосэнсё. Кавасаки Дзосэнсё Ёндзюнэнси. 1936 нэн/川崎造船所 編『川崎造船所四十年史』川崎造船所、1936年.
  • Альбом учений и парада ВМС в 1936 г. — Мэрия г. Кобэ, 1937./Кобэ сиякусё, Сёва дзюитинэн кайгун токубэцу дайэнсю канкансики Кобэ-си кинэнси, 1936 нэн 5 гацу/神戸市役所『昭和十一年海軍特別大演習観艦式神戸市記念誌』神戸市役所、1937年5月。
  • Карманный ежегодник ВМС: ВМС Японии, Великобритании, США, Италии и Германии в 1935 г. — Общество изучения ВМС, 1935-40./Кайгун кэнкюся. Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю 1935 нэнбан /海軍研究社編輯部 編『ポケット海軍年鑑 : 日英米仏伊独軍艦集. 1935年版』海軍研究社、1935年5月。

Документы[править]

  • Ref.C08050442800 Линкоры Тоса. Постройка корпуса Кага (1)./Гункан Тоса Кага сэйдзо иккэн (1-2)/『軍艦土佐 加賀製造一件(1-2)』
  • Ref.C08050442900 Линкоры Тоса. Постройка корпуса Кага (2)./Гункан Тоса Кага сэйдзо иккэн (1-2)/『軍艦土佐 加賀製造一件(1-2)』
  • Ref.C04016181400 Заказ линкоров Кага и Тоса частным кораблестроительным заводам./Сэнкан Кага Тоса-о додзи-ни сирицу дзосэнсё-ни тюмон-но кэн/『戦艦加賀土佐を同時に私立造船所に注文の件』
  • Ref.C04016181500 Стоимость бронирования линкора Тоса./Гункан Тоса ё котэцухи ёсан-но кэн/『軍艦土佐用甲鉄費予算の件』
  • Ref. C04016181600 Отбуксирование линкора Кага в гл. базу ВМС./Кага кайко-но кэн/『加賀回航の件』
  • Ref.C04016181800 Списки экипажа линкора Кага на отбуксировании в военный порт Иокосука, т.1./Гункан Кага Йокосука кайкотю биндзё гоган (1)/『軍艦加賀横須賀軍港回航中便乗御願の件(1)』
  • Ref.C04016181900 Списки экипажа линкора Кага на отбуксировании в военный порт Иокосука, т.2./Гункан Кага Йокосука кайкотю биндзё гоган (2)/『軍艦加賀横須賀軍港回航中便乗御願の件(2)』
  • Ref.C04016182000 Списки экипажа линкора Кага на отбуксировании в военный порт Иокосука, т.3./Гункан Кага Йокосука кайкотю биндзё гоган (3)/『軍艦加賀横須賀軍港回航中便乗御願の件(3)』
  • Ref.C04016182100 Списки экипажа линкора Кага на отбуксировании в военный порт Иокосука, т.4./Гункан Кага Йокосука кайкотю биндзё гоган (4)/『軍艦加賀横須賀軍港回航中便乗御願の件(4)』
  • Ref. C04016182200 Перестройка линкора Кага в авианосец./Гункан Кага-о кубо-ни кайдзо суру кэн/『軍艦加賀を航空母艦に改造する件』

C08051234400 О даре кораблю от маркиза Маэда./Кэннохин/「献納品」

Ссылки[править]

Япония
Авианосцы Японского Императорского флота
↑
[+]
Тяжёлые авианосцы

«Акаги»* · «Кага»* · тип «Сёкаку» («Сёкаку» · «Дзуйкаку») · тип «Дзюнъё»* («Дзюнъё»* · «Хиё»*) · «Тайхо» · «Синано»*

Средние авианосцы

«Сорю» · «Хирю» · тип «Унрю» («Унрю» · «Амаги» · «Кацураги» · «Касаги» · «Асо» · «Икома»)

Лёгкие авианосцы

«Хосё» · «Рюдзё» · тип «Дзуйхо»* («Дзуйхо»* · «Сёхо»*) · «Рюхо»* · тип «Титосэ»* («Тиёда»* · «Титосэ»*) · тип «Тайё»* («Тайё»* · «Унъё»* · «Тюё»*) · «Кайё» · «Синъё»* · «Ибуки»*

Плавбазы гидроавиации

«Вакамия»* · «Ноторо»* · «Камои»* · тип «Титосэ» («Тиёда» · «Титосэ») · «Мидзухо» · «Ниссин» · «Акицусима» · тип «Камикава-мару»*

* — перестроены в авианосцы из кораблей других типов; курсивом выделены недостроенные авианосцы

Япония
Япония Боевые надводные корабли Императорского флота Японии с 1922 по 1945 год
↑
[+]
Линкоры

тип «Сацума» · тип «Кавати» · тип «Фусо» · тип «Исэ» · тип «Нагато» · тип «Ямато»

Линейные крейсера

тип «Конго» · тип B-65

Тяжёлые авианосцы

«Акаги» · «Кага» · «Сорю» · «Хирю» · тип «Сёкаку» · тип «Дзюнъё» · «Тайхо» · «Синано» · тип «Унрю»

Лёгкие авианосцы

«Хосё» · «Рюдзё» · тип «Дзуйхо» · «Рюхо» · тип «Титосэ» · «Ибуки»

Эскортные авианосцы

тип «Тайё» · «Кайё» · «Синъё»

Гидроавианосцы

«Ноторо» · «Камои» · тип «Титосэ» · «Мидзухо» · «Ниссин» · «Акицусима»

Тяжёлые крейсера

тип «Фурутака» · тип «Аоба» · тип «Мёко» · тип «Такао» · тип «Могами» · тип «Тонэ»

Лёгкие крейсера

тип «Нагара» · тип «Сэндай» · «Юбари» · тип «Иосима» · тип «Катори» · тип «Агано» · «Оёдо»

Эсминцы

тип «Минэкадзэ» · тип «Камикадзе» · тип «Муцуки» · тип «Фубуки» · тип «Акацуки» · тип «Хацухару» · тип «Сирацую» · тип «Асасио» · тип «Кагэро» · тип «Югумо» · тип «Акидзуки» · «Симакадзэ» · типы «Мацу» и «Татибана»

Миноносцы

тип «Тидори» · тип «Отори» · HMS Thracian*

Кайбоканы

тип «Симусю» · тип «Эторофу» · тип «Микура» · тип «Укуру» · тип «Хибури» · тип C · тип D

Десантные корабли

«Синсю Мару» · тип T1 · тип SS · тип T101 · тип T103

Торпедные катера

тип T1 · тип T23 · тип T14 · тип T15 · тип T51

Охотники за ПЛ

тип CH1 · CH3 · тип CH51 · CH53 · тип CH4 · тип CH13 · тип CH28

* - трофейные

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Кага_(авианосец,_1928—1936)&oldid=1299285