Катастрофа Ан-12 в Комсомольске-на-Амуре

Катастрофа Ан-12 КнААПО
Ан-12Б, схожий с разбившимся
Общие сведенияВыкатывание за пределы ВПП; Причина: ошибки экипажа и УВД; Авиационные происшествия
Дата	1987-10-1919 октября 1987 года
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Ошибки экипажа и УВД
Место	у аэропорта Дзёмги, Комсомольск-на-Амуре (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ан-12БК
Пункт вылета	Дзёмги, Комсомольск-на-Амуре
Бортовой номер	СССР-12162
Дата выпуска	13 августа 1969 года (первый полёт)
Пассажиры	4
Экипаж	5
Погибшие	9 (все)

Катастрофа Ан-12 в Комсомольске-на-Амуре — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 19 октября 1987 года в Ленинском округе Комсомольска-на-Амуре с самолётом Ан-12БК КнААПО им Гагарина (МАП СССР), при этом погибли 9 человек.

Самолёт

Ан-12БК с заводским номером 9346702 и серийным 67-02 был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1969 году, а 13 августа совершил свой первый полёт. Самолёт был продан Министерству обороны СССР, после чего начал летать в составе военно-воздушных сил. 3 марта 1983 года самолёт был передан Министерству авиационной промышленности на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина (КнААПО), при этом получив регистрационный номер CCCP-12162. Общая наработка борта 12162 составляла 7411 лётных часов и 3162 цикла (посадки).

Катастрофа

Самолёт выполнял грузовой рейс из заводского аэропорта Дзёмги, а на его борту находились 5 членов экипажа и 4 пассажира. Взлёт выполнялся ночью, при этом дул попутный ветер со скоростью 6 м/с, а полоса была покрыта снегом, в результате чего Ан-12 не успел оторваться от неё. Выехав за пределы полосы, самолёт затем всё же смог кратковременно оторваться от земли, но потом ударился о две машины радиотехнического оборудования аэропорта, а потом об ограждение аэродрома, после чего врезался в гараж, где находились автомобили с топливозаправщиками, и взорвался. Все 9 человек на борту при этом погибли.

Расследование

Как было установлено комиссией, инженерно-технические службы аэропорта провели очистку взлётно-посадочной полосы от снега с нарушениями технологий. Руководитель полётов проверял полосу без участия работников аэродромных служб и также с нарушениями, посчитав её пригодной. Позже при расследовании происшествия было определено, что слой снега на полосе составлял 8—13 сантиметров. В свою очередь у экипажа не было возможности как следует отдохнуть перед полётом. В результате командир самолёта, вероятно из-за имеющейся усталости, не стал приходить в диспетчерскую и не получал информацию о состоянии полосы, а потому не рассчитывал максимально допустимый взлётный вес, вместо этого приняв роковое решение о выполнении взлёта.

В заключении комиссия указала, что причиной катастрофы стал взлёт с неподготовленной для этого полосы, покрытую слоем снега толщиной выше допустимого, и в условиях попутного ветра, что исключало возможность взлететь в пределах доступной длины полосы. Это произошло из-за плохой работы и безответственного отношения к ней экипажа, аэродромно-технических служб и авиадиспетчеров.

Борт 12162 № 2

Ан-12Б борт 12162 в августе 2013 года

В мае 1989 года регистрационный номер CCCP-12162 перешёл к Ан-12Б с заводским номером 3341509 (выпущен Ташкентским авиазаводом 24 декабря 1963 года). Этот самолёт также поступил в МАП из ВВС, после чего был направлен на Иркутский авиационный завод. 26 декабря 2013 года борт 12162 разбился при посадке в Иркутске.

 → Катастрофа Ан-12 под Иркутском (2013)

См. также

• Катастрофа Airspeed AS.57 Ambassador в Мюнхене — также взлёт с заснеженной полосы и столкновение со строениями